李岩松解读吉利新能源进取之路：厚积薄发、勇于探索

今年11月，吉利品牌旗下首款新能源汽车帝豪电动汽车迎来了一周年纪念日，其促销和口碑一片红。吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松，他表示：“这得益于我们之前在新能源汽车领域的研发投入超过100亿元，以及吉利汽车近年来对质量和用户体验的不断追求。同时，我们积极探索商业模式的创新。”

李岩松，吉利新能源汽车销售公司执行总经理。

11月29日，由第一电气网络主办的“重新定义汽车”全国汽车学术沙龙第三站在上海复旦大学举行。吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松为高校师生做了精彩的演讲，并在会后接受了第一电气网作者的专访，解读吉利新能源的发展规划。[点击查看李岩松的演讲]

新车正在向智能驾驶全面发展。

就整个吉利集团而言，新能源汽车细分市场和技术路线的布局非常全面。高端市场以沃尔沃品牌为主，推出S60L和XC90豪华插电式车型。通过与康迪和新海洋的合作，我们在微型电动汽车领域做出了巨大努力。2015年11月，吉利品牌发布了首款纯电动汽车帝豪电动汽车。253公里的综合续航里程和精准的定价策略一亮相就备受市场关注。自4月份上市以来，该公司已售出近9000辆汽车。

帝豪电动汽车诞生于帝豪燃油车，其燃油版是目前最畅销的自主品牌汽车之一。凭借卓越的品质和高性价比的优势，累计销量已突破百万辆。帝豪EV沿用了帝豪燃油版的品质，一些细节更具科技感。推出后，它赢得了消费者和运营公司的青睐。“消费者对吉利新能源的认可度比我们预期的要好。”李岩松表示，这得益于吉利集团“打造人人精品车”的理念，以及对消费者和品牌负责的态度对产品性能、技术和质量的不懈追求，这与如今吉利博瑞、博越等传统车型如出一辙。

吉利帝豪电动汽车

目前，吉利品牌销售的新能源汽车只有帝豪电动汽车一款，但平台研发和技术路线探索正在路上。2007年，吉利集团开始研发混合动力技术，并逐步加大纯电动、插电式混合动力等汽车技术的研发力度。尽管产品得到了广泛认可，但李岩松表示，未来我们不会急于在新车的推出上取得成功，否则我们将按照现有的风格，以产品为核心竞争力。为了打造出技术更成熟、质量更可靠、性能更好的产品，最好是慢慢上市，尽可能制造出坚固的产品。随着时间的推移，在研发、制造技术和质量控制方面的关注和投入不断积累，才有了今天帝豪电动汽车上市的市场效应。

李岩松介绍，吉利新能源明年将继续发力，多款新车型将陆续上市。“在未来的车型中，我们已经朝着智能驾驶的方向做了，包括行人保护、自动泊车、巡航、位置服务等智能辅助驾驶功能将是基本配置。吉利多年的研发投入，我们有信心跟上世界先进水平，成本将大大降低。 "

2015年11月，吉利集团正式发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，并提出了吉利向新能源汽车转型的目标和实现路径。这是吉利汽车首次全面阐述新能源汽车的战略，其目标很显著：实现r……

提前实现每百公里5.0升的油耗值；2020年，新能源汽车的销量将占吉利整体销量的90%以上；

实现从传统汽车向新能源汽车的转型。

“虽然吉利已经制定了‘蓝色吉利行动’计划，但似乎还需要重新审视和滚动修订。”今年11月16日，在浙江乌镇举行的互联网大会上，浙江吉利控股集团董事长李书福在发言时做出了上述表示。对此，李岩松解释称，“蓝色吉利行动”是一个大方向和大目标。未来，实施方案将朝着更实质、更具体、更务实的方向制定，包括与政策对接、与市场实际需求对接。

未来推广到二三线城市。

在营销模式方面，吉利新能源进行了一系列产业链合作与创新，包括选择没有汽车分销经验和背景的充电桩企业富电集团作为中国第一家分销帝豪电动纯电动汽车的授权经销商，为车主提供全生命周期的充电设施安装和维护服务。自上市以来，吉利新能源在北京市场取得了令人印象深刻的销售成绩。并与最大的充电网络运营商Teruide合作，实现了一次性购买3000辆帝豪电动汽车的大销售订单（这应该仍然是新能源汽车行业的单一销售记录）。大多数人都知道新能源汽车与传统汽车的销量差异在于政府补贴，但李岩松认为问题远不止于此。“充电基础设施、电池问题、消费者对新能源汽车的认知、购车和用车模式的变化将促使我们重新定义产品，这将在不同的营销甚至商业模式中带来一系列变化和创新。”

就全国市场而言，北上广深、深圳等城市由于政策红利大，一直是推广新能源汽车的热门之地。除了争夺这些市场，结合政策和市场的判断，南京、厦门、青岛、成都等城市也将是吉利新能源推广的重点。李岩松希望未来尽可能克服政策干扰，从真正满足市场和消费者需求的角度进行更多的市场推广。

为了解决“充电难”的痛点，吉利与国内大多数主流充电桩制造商和运营商进行了深度合作，实现优势和资源的互补。“桩车”联动的合作商业模式可以同时带动电动汽车的销售和充电桩的建设。李岩松强调，新能源全产业链应尽可能整合、协调、支持和密切合作，才能最大限度地提高高效投资，降低风险，实现效益。打通新能源汽车产业链各环节，形成良好生态，一直是行业各方的方向。李岩松指出，例如，充电网络建设的困难、电池成本、新能源二手车的利用、新能源产业链的融资、动力电池的回收和分步利用等，都是行业面临的共同问题。吉利正在并将继续积极参与并探索解决方案。只有解决了这些问题，这个行业才能继续健康发展，而不仅仅是在汽车的制造和销售方面。

草草专车APP

除了私人销售，吉利还通过专车平台推广新能源汽车。2015年，吉利投资设立了曹专车，提供新能源专车出行和分时租赁服务。这是吉利从汽车制造向出行服务延伸的重要一步。“在这个平台上，我们既是制造商、用户又是运营商，让我们有机会与用户面对面，让我们从一线充分了解市场和客户对汽车的真实需求，并第一时间以最直接的方式回归到产品的改进和商业模式的探索ch和整个产业链的串联。”李彦松说。目前，曹军的规格……

l车已在杭州、青岛、宁波、南京等地投入运营，第二批将在天津、厦门、成都、太原等城市投入运营。

现阶段，吉利新能源没有竞争对手，企业之间的合作大于竞争。

如今，随着新能源汽车的持续火爆，越来越多的新玩家加入了这一行业，竞争也越来越激烈。然而，在李岩松看来，在今天的历史舞台上，真正的竞争并不存在。经过多年的努力，中国的新能源市场已经取得了一些进展，但仍处于初级阶段。企业面临的是共同培育市场，让消费者了解、认可和认可新能源汽车。共同投资于关键技术的研发和供应商体系的培育；共同推进新能源汽车基础设施建设；我们应该共同面对国家政策和地方政策等问题。在大多数方面，共同面孔和合作的要素大于市场竞争。

李岩松进一步指出，当今中国新能源汽车产业的发展离不开产业政策的支持，但目前国家和地方政策本身还不够成熟，补贴标准和方式不够科学，地方保护严重，连续性不足，这给汽车制造商和消费者带来了巨大的麻烦。这不利于中国新能源汽车的发展。另一方面，作为新能源行业的企业，也必须加强研发投入，追求核心技术的突破。马克思是对的，科学技术是第一生产力。只有更多的资源被政策引导到新能源领域，中国新能源汽车产业的发展才更有可能从量变到质变，这需要全行业的共同努力。

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第七届全球新能源汽车大会将于2016年12月16日至17日在北京中国大酒店举行，由全球新能源车大会官方组织主办，第一电气网络承办。这是中国新能源汽车产业中规格最高、产业链最完整的产业聚集地。

以“未来的融合”为主题，来自世界各地的100多位思想家和变革先驱将进行思想对话，探讨和判断电动化、智能化、大数据、先进制造、风险投资和先进汽车技术相结合的趋势。来自世界各地的1000家新能源汽车制造商将齐聚北京，邀请您参与！

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李岩松，吉利新能源汽车销售公司执行总经理。

11月29日，由第一电气网络主办的“重新定义汽车”全国汽车学术沙龙第三站在上海复旦大学举行。吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松为高校师生做了精彩的演讲，并在会后接受了第一电气网作者的专访，解读吉利新能源的发展规划。[点击查看李岩松的演讲]

新车正在向智能驾驶全面发展。

就整个吉利集团而言，新能源汽车细分市场和技术路线的布局非常全面。高端市场以沃尔沃品牌为主，推出S60L和XC90豪华插电式车型。通过与康迪和新海洋的合作，我们在微型电动汽车领域做出了巨大努力。2015年11月，吉利品牌发布了首款纯电动汽车帝豪电动汽车。253公里的综合续航里程和精准的定价策略一亮相就备受市场关注。自4月份上市以来，该公司已售出近9000辆汽车。

帝豪电动汽车诞生于帝豪燃油车，其燃油版是目前最畅销的自主品牌汽车之一。凭借卓越的品质和高性价比的优势，累计销量已突破百万辆。帝豪EV沿用了帝豪燃油版的品质，一些细节更具科技感。推出后，它赢得了消费者和运营公司的青睐。“消费者对吉利新能源的认可度比我们预期的要好。”李岩松表示，这得益于吉利集团“打造人人精品车”的理念，以及对消费者和品牌负责的态度对产品性能、技术和质量的不懈追求，这与如今吉利博瑞、博越等传统车型如出一辙。

吉利帝豪电动汽车

目前，吉利品牌销售的新能源汽车只有帝豪电动汽车一款，但平台研发和技术路线探索正在路上。2007年，吉利集团开始研发混合动力技术，并逐步加大纯电动、插电式混合动力等汽车技术的研发力度。尽管产品得到了广泛认可，但李岩松表示，未来我们不会急于在新车的推出上取得成功，否则我们将按照现有的风格，以产品为核心竞争力。为了打造出技术更成熟、质量更可靠、性能更好的产品，最好是慢慢上市，尽可能制造出坚固的产品。随着时间的推移，在研发、制造技术和质量控制方面的关注和投入不断积累，才有了今天帝豪电动汽车上市的市场效应。

李岩松介绍，吉利新能源明年将继续发力，多款新车型将陆续上市。“在未来的车型中，我们已经朝着智能驾驶的方向做了，包括行人保护、自动泊车、巡航、位置服务等智能辅助驾驶功能将是基本配置。吉利多年的研发投入，我们有信心跟上世界先进水平，成本将大大降低。 "

2015年11月，吉利集团正式发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，并提出了吉利向新能源汽车转型的目标和实现路径。这是吉利汽车首次全面阐述该战略……

f新能源汽车，目标显著：提前实现每百公里5.0升的油耗值；2020年，新能源汽车的销量将占吉利整体销量的90%以上；

实现从传统汽车向新能源汽车的转型。

“虽然吉利已经制定了‘蓝色吉利行动’计划，但似乎还需要重新审视和滚动修订。”今年11月16日，在浙江乌镇举行的互联网大会上，浙江吉利控股集团董事长李书福在发言时做出了上述表示。对此，李岩松解释称，“蓝色吉利行动”是一个大方向和大目标。未来，实施方案将朝着更实质、更具体、更务实的方向制定，包括与政策对接、与市场实际需求对接。

未来推广到二三线城市。

在营销模式方面，吉利新能源进行了一系列产业链合作与创新，包括选择没有汽车分销经验和背景的充电桩企业富电集团作为中国第一家分销帝豪电动纯电动汽车的授权经销商，为车主提供全生命周期的充电设施安装和维护服务。自上市以来，吉利新能源在北京市场取得了令人印象深刻的销售成绩。并与最大的充电网络运营商Teruide合作，实现了一次性购买3000辆帝豪电动汽车的大销售订单（这应该仍然是新能源汽车行业的单一销售记录）。大多数人都知道新能源汽车与传统汽车的销量差异在于政府补贴，但李岩松认为问题远不止于此。“充电基础设施、电池问题、消费者对新能源汽车的认知、购车和用车模式的变化将促使我们重新定义产品，这将在不同的营销甚至商业模式中带来一系列变化和创新。”

就全国市场而言，北上广深、深圳等城市由于政策红利大，一直是推广新能源汽车的热门之地。除了争夺这些市场，结合政策和市场的判断，南京、厦门、青岛、成都等城市也将是吉利新能源推广的重点。李岩松希望未来尽可能克服政策干扰，从真正满足市场和消费者需求的角度进行更多的市场推广。

为了解决“充电难”的痛点，吉利与国内大多数主流充电桩制造商和运营商进行了深度合作，实现优势和资源的互补。“桩车”联动的合作商业模式可以同时带动电动汽车的销售和充电桩的建设。李岩松强调，新能源全产业链应尽可能整合、协调、支持和密切合作，才能最大限度地提高高效投资，降低风险，实现效益。打通新能源汽车产业链各环节，形成良好生态，一直是行业各方的方向。李岩松指出，例如，充电网络建设的困难、电池成本、新能源二手车的利用、新能源产业链的融资、动力电池的回收和分步利用等，都是行业面临的共同问题。吉利正在并将继续积极参与并探索解决方案。只有解决了这些问题，这个行业才能继续健康发展，而不仅仅是在汽车的制造和销售方面。

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除了私人销售，吉利还通过专车平台推广新能源汽车。2015年，吉利投资设立了曹专车，提供新能源专车出行和分时租赁服务。这是吉利从汽车制造向出行服务延伸的重要一步。“在这个平台上，我们既是制造商、用户又是运营商，让我们有机会与用户面对面，让我们从一线充分了解市场和客户对汽车的真实需求，并第一时间以最直接的方式回归到产品的改进和商业模式的探索ch和整个产业链的串联。”李彦松说。目前，曹军的规格……

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现阶段，吉利新能源没有竞争对手，企业之间的合作大于竞争。

如今，随着新能源汽车的持续火爆，越来越多的新玩家加入了这一行业，竞争也越来越激烈。然而，在李岩松看来，在今天的历史舞台上，真正的竞争并不存在。经过多年的努力，中国的新能源市场已经取得了一些进展，但仍处于初级阶段。企业面临的是共同培育市场，让消费者了解、认可和认可新能源汽车。共同投资于关键技术的研发和供应商体系的培育；共同推进新能源汽车基础设施建设；我们应该共同面对国家政策和地方政策等问题。在大多数方面，共同面孔和合作的要素大于市场竞争。

李岩松进一步指出，当今中国新能源汽车产业的发展离不开产业政策的支持，但目前国家和地方政策本身还不够成熟，补贴标准和方式不够科学，地方保护严重，连续性不足，这给汽车制造商和消费者带来了巨大的麻烦。这不利于中国新能源汽车的发展。另一方面，作为新能源行业的企业，也必须加强研发投入，追求核心技术的突破。马克思是对的，科学技术是第一生产力。只有更多的资源被政策引导到新能源领域，中国新能源汽车产业的发展才更有可能从量变到质变，这需要全行业的共同努力。

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标签：帝豪帝豪EV北京吉利汽车博瑞

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