探营爱驰亿维上海总部：和谐富腾电动车计划并未夭折

爱车公司已经从和谐富腾和和谐汽车共同投资的一家新成立的汽车公司转型为爱知一味的投资者，而爱知一唯也是爱车公司投资的唯一一家新创办的汽车公司。

“车企作为股东之一，已经投入了初期启动资金，因此不影响爱知一味的后续发展。”

12月8日，风暴眼中的付强在接受笔者采访时回应了外界关于停摆和撤资的问题。“对于一家新企业来说，遇到这样的问题是很正常的。”

作为沃尔沃中国销售有限公司（Volvo China Sales Co.，Ltd.）前总裁兼首席执行官，傅强在五个多月前突然离开了传统汽车行业，成为爱车公司（Aiche Company）首席执行官。爱车公司是一家经济型互联网智能电动汽车企业，拥有和睦富腾控股（Harmony Futeng Holdings）55%的股权，和睦汽车控股（Harony Auto Holdings，45%的股权。

而和谐富腾是由马化腾、郭台铭和汽车行业低调的“跟踪者”和谐汽车负责人冯长歌共同打造的汽车项目。

值得注意的是，五个多月来，付强掌舵的汽车所面临的舆论环境并不平静。先是爆料称，该车第一大股东、和谐汽车董事长冯长革被带走审查，和谐富腾股东之一富士康停止投资。

但笔者查询工商信息了解到，富士康仍是和谐富腾30%的股东。11月30日，香港证监会与和睦汽车（3836.HK）的会议纪要显示，冯长葛仅协助调查，公司仍能与冯长葛取得联系，并一直在履行董事长职责。

值得注意的是，爱知公司已经从和睦富腾和和睦汽车共同投资的一家新成立的汽车公司转变为爱知毅威（全称“上海爱知毅威科技有限公司”）的投资者，爱知毅伟也是爱知毅维投资的唯一一家新设立的汽车公司。

汽车和爱知一味之间有什么关系？

位于上海五角场商圈黄兴路218号和盛广场18楼，是爱知一味的办公室。

12月8日下午5:30，18楼灯火通明，员工们忙得不可开交。在标有爱知、法拉、库仑和安培名字的四个会议室里，门都关着，隐约传来热烈讨论的声音。

尽管前台没有写公司名称，但保安和员工告诉《21世纪商业先驱报》，这是爱知一味。“我们于10月18日搬到这里，公司的招牌仍在设计和生产中。”爱知一味相关人员告诉笔者。

目前，爱知一味团队的总人数不到200人，其中90%来自汽车行业，所有主要管理团队都有超过15年的汽车行业经验。这个团队由付强领导，其中包括一些来自汽车公司的员工。

笔者了解到，爱驰一味的股东由多个方面组成，其控股股东是以付强和徐超为主的管理团队。付强兼任法定代表人兼首席执行官

爱知一味。汽车公司也将是爱知一味的股东之一，其他股东的情况目前未知。

与传统汽车公司不同，新汽车公司的共同特点是所有权结构会更加复杂。傅强认为，“从车企到爱知一味，其实是管理层持股的需要。管理层持股符合成功创业公司的逻辑。管理层入股，把责任落实到管理团队中，是很多创业团队成功的关键。”

坚持重资产造车，坚持开放平台。

目前，爱知一味由管理团队领导，傅强是创始人。

“世界各地的初创企业都面临着同样的问题，肯定会有来自各方的挑战，来自世俗的偏见和不理解。”付强说，但所有人都认为爱知一味存在的问题实际上不是问题。

“目前，钱是在找项目，而不是在找项目。只要扎扎实实做，资金不是问题。资质国家有明确规定。只要按照规定做，获得资质并不难。”一位投资公司高管表示。

作为一家初创公司，爱知一味的商业模式与其他初创公司相似。模式上完全开放，充分利用社会资源。“我们将充分利用社会资源和社会资本，打破甲方和乙方的概念限制。”付强表示，如果与充电桩公司合作，可以共享资源，也可以与资本合作。即使是充电桩公司也可以帮助你销售汽车，为消费者提供维护服务，甚至销售保险。

这也是生产中的思维方式。10月30日，爱知亿纬生产基地在上饶经济技术开发区签约。根据规划，一期项目建成后，每年可生产15万辆新能源汽车，二期项目建成后年产能可达到30万辆。

爱知一味的高级管理团队来自传统汽车行业，知道生产基地对一家汽车公司的重要性。因此，即使一些初创企业采用代工模式，爱知一味仍然愿意在生产和研发方面投入巨资。

“我们前期没有烧钱，而是花了必要的钱。200人的团队中，80%与产品开发有关。”付强说。

然而，与传统汽车公司不同的是，作为一家新公司，爱知一味将更多地融入资源共享的互联网思维。

“我们工厂从设计之初就共享功能。”付强透露。随着新能源产品销量的扩大，无论是初创企业还是传统车企，都可能面临新能源产能的瓶颈，而爱知一味能够共享的工厂不仅能满足这样的需求，还能带来自身的盈利能力。

在产品方面，爱知一味将不再生产给社会增加麻烦的产品。而是充分考虑消费者的汽车需求，根据汽车需求解决使用电动汽车的痛点。

“我们完全按照用户定义对产品进行逆向分析和构建，我们的研发和造车资源也将打破传统限制，可以与行业共享。”付强说。

和谐与繁荣的起伏。

2015年7月，富士康、腾讯和和睦汽车投资3:3:4，共同成立河南和睦富腾互联网+智能电动汽车企业（简称“和睦福腾”）新能源合伙企业（有限合伙），初始规模10亿元。同年12月15日，注册资本5.5亿元的汽车公司成立。

同时，根据和谐汽车发布的公告，爱车公司将持有鹿野汽车87.57%的股权，并以鹿野汽车的研发和生产能力为基础，打造全新的经济型电动汽车平台和品牌。

浙江路烨电动车公司位于杭州湾，去年被和谐汽车（03836.HK）的全资子公司河南和谐汽车贸易有限公司有限公司收购。它是来自经销商集团的和谐汽车整车制造中的一枚棋子，但实际上却是一团糟。

自2015年5月以来，鹿野汽车一直处于停产状态，并且……

200多家供应商被拖欠货款，总额超过3亿元。

不过，该车企并未按照和谐汽车的公告与鹿野汽车进行股权交割。爱知一味的生产基地最终落户上饶，这也是最好的诠释。

显然，之前对鹿野电气的计划被迫调整，再次搜索生产基地，寻找更多的资金来源，尤其是来自重要投资者的负面消息，以及从汽车所有权转向爱知一味。和谐富腾打造经济型电动汽车的计划可以说一路走来充满了曲折。

当然，在初步解决了制造基地问题后，资金、技术、产品规划、生产资质、商业模式等一系列问题仍在考验着以他为首的付强和爱知一味。

事实上，经济型电动汽车只是和谐富腾汽车的一部分。在和谐富腾的双线制车计划中，有一家生产高端电动汽车的FMC。目前，这个由宝马集团前副总裁毕福康掌舵、中国区前总裁戴雷担任COO的造车项目也并非一帆风顺。爱车公司已经从和谐富腾和和谐汽车共同投资的一家新成立的汽车公司转型为爱知一味的投资者，而爱知一唯也是爱车公司投资的唯一一家新创办的汽车公司。

“车企作为股东之一，已经投入了初期启动资金，因此不影响爱知一味的后续发展。”

12月8日，风暴眼中的付强在接受笔者采访时回应了外界关于停摆和撤资的问题。“对于一家新企业来说，遇到这样的问题是很正常的。”

作为沃尔沃中国销售有限公司（Volvo China Sales Co.，Ltd.）前总裁兼首席执行官，傅强在五个多月前突然离开了传统汽车行业，成为爱车公司（Aiche Company）首席执行官。爱车公司是一家经济型互联网智能电动汽车企业，拥有和睦富腾控股（Harmony Futeng Holdings）55%的股权，和睦汽车控股（Harony Auto Holdings，45%的股权。

而和谐富腾是由马化腾、郭台铭和汽车行业低调的“跟踪者”和谐汽车负责人冯长歌共同打造的汽车项目。

值得注意的是，五个多月来，付强掌舵的汽车所面临的舆论环境并不平静。先是爆料称，该车第一大股东、和谐汽车董事长冯长革被带走审查，和谐富腾股东之一富士康停止投资。

但笔者查询工商信息了解到，富士康仍是和谐富腾30%的股东。11月30日，香港证监会与和睦汽车（3836.HK）的会议纪要显示，冯长葛仅协助调查，公司仍能与冯长葛取得联系，并一直在履行董事长职责。

值得注意的是，爱知公司已经从和睦富腾和和睦汽车共同投资的一家新成立的汽车公司转变为爱知毅威（全称“上海爱知毅威科技有限公司”）的投资者，爱知毅伟也是爱知毅维投资的唯一一家新设立的汽车公司。

汽车和爱知一味之间有什么关系？

位于上海五角场商圈黄兴路218号和盛广场18楼，是爱知一味的办公室。

12月8日下午5:30，18楼灯火通明，员工们忙得不可开交。在标有爱知、法拉、库仑和安培名字的四个会议室里，门都关着，隐约传来热烈讨论的声音。

尽管前台没有写公司名称，但保安和员工告诉《21世纪商业先驱报》，这是爱知一味。“我们于10月18日搬到这里，公司的招牌仍在设计和生产中。”爱知一味相关人员告诉笔者。

目前，爱知一味团队的总人数不到200人，其中90%来自汽车行业，所有主要管理团队都有超过15年的汽车行业经验。这个团队由付强领导，其中包括一些来自汽车公司的员工。

笔者了解到，爱驰一味的股东由多个方面组成，其控股股东是以付强和徐超为主的管理团队。富强也是……

gal代表兼首席执行官

爱知一味。汽车公司也将是爱知一味的股东之一，其他股东的情况目前未知。

与传统汽车公司不同，新汽车公司的共同特点是所有权结构会更加复杂。傅强认为，“从车企到爱知一味，其实是管理层持股的需要。管理层持股符合成功创业公司的逻辑。管理层入股，把责任落实到管理团队中，是很多创业团队成功的关键。”

坚持重资产造车，坚持开放平台。

目前，爱知一味由管理团队领导，傅强是创始人。

“世界各地的初创企业都面临着同样的问题，肯定会有来自各方的挑战，来自世俗的偏见和不理解。”付强说，但所有人都认为爱知一味存在的问题实际上不是问题。

“目前，钱是在找项目，而不是在找项目。只要扎扎实实做，资金不是问题。资质国家有明确规定。只要按照规定做，获得资质并不难。”一位投资公司高管表示。

作为一家初创公司，爱知一味的商业模式与其他初创公司相似。模式上完全开放，充分利用社会资源。“我们将充分利用社会资源和社会资本，打破甲方和乙方的概念限制。”付强表示，如果与充电桩公司合作，可以共享资源，也可以与资本合作。即使是充电桩公司也可以帮助你销售汽车，为消费者提供维护服务，甚至销售保险。

这也是生产中的思维方式。10月30日，爱知亿纬生产基地在上饶经济技术开发区签约。根据规划，一期项目建成后，每年可生产15万辆新能源汽车，二期项目建成后年产能可达到30万辆。

爱知一味的高级管理团队来自传统汽车行业，知道生产基地对一家汽车公司的重要性。因此，即使一些初创企业采用代工模式，爱知一味仍然愿意在生产和研发方面投入巨资。

“我们前期没有烧钱，而是花了必要的钱。200人的团队中，80%与产品开发有关。”付强说。

然而，与传统汽车公司不同的是，作为一家新公司，爱知一味将更多地融入资源共享的互联网思维。

“我们工厂从设计之初就共享功能。”付强透露。随着新能源产品销量的扩大，无论是初创企业还是传统车企，都可能面临新能源产能的瓶颈，而爱知一味能够共享的工厂不仅能满足这样的需求，还能带来自身的盈利能力。

在产品方面，爱知一味将不再生产给社会增加麻烦的产品。而是充分考虑消费者的汽车需求，根据汽车需求解决使用电动汽车的痛点。

“我们完全按照用户定义对产品进行逆向分析和构建，我们的研发和造车资源也将打破传统限制，可以与行业共享。”付强说。

和谐与繁荣的起伏。

2015年7月，富士康、腾讯和和睦汽车投资3:3:4，共同成立河南和睦富腾互联网+智能电动汽车企业（简称“和睦福腾”）新能源合伙企业（有限合伙），初始规模10亿元。同年12月15日，注册资本5.5亿元的汽车公司成立。

同时，根据和谐汽车发布的公告，爱车公司将持有鹿野汽车87.57%的股权，并以鹿野汽车的研发和生产能力为基础，打造全新的经济型电动汽车平台和品牌。

浙江路烨电动车公司位于杭州湾，去年被和谐汽车（03836.HK）的全资子公司河南和谐汽车贸易有限公司有限公司收购。它是来自经销商集团的和谐汽车整车制造中的一枚棋子，但实际上却是一团糟。

自2015年5月以来，鹿野汽车一直处于停产状态，并且……

200多家供应商被拖欠货款，总额超过3亿元。

不过，该车企并未按照和谐汽车的公告与鹿野汽车进行股权交割。爱知一味的生产基地最终落户上饶，这也是最好的诠释。

显然，之前对鹿野电气的计划被迫调整，再次搜索生产基地，寻找更多的资金来源，尤其是来自重要投资者的负面消息，以及从汽车所有权转向爱知一味。和谐富腾打造经济型电动汽车的计划可以说一路走来充满了曲折。

当然，在初步解决了制造基地问题后，资金、技术、产品规划、生产资质、商业模式等一系列问题仍在考验着以他为首的付强和爱知一味。

事实上，经济型电动汽车只是和谐富腾汽车的一部分。在和谐富腾的双线制车计划中，有一家生产高端电动汽车的FMC。目前，这个由宝马集团前副总裁毕福康掌舵、中国区前总裁戴雷担任COO的造车项目也并非一帆风顺。

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