董明珠力挺的钛酸锂难成主流? 业内:更适用军工

动力电池出货量排名全球第三的当代安培科技股份有限公司相关负责人介绍，磷酸亚铁锂和三元材料仍有很大潜力有待挖掘，钛酸锂电池未来不会太主流。

12月16日，当代安倍科技有限公司新能源科技有限公司（当代安倍技术有限公司）在福建省宁德市召开小型媒体传播会。这家注册于2011年的公司在2015年出售了全球第三款动力锂电池，目前估值为800亿元。该公司营销总监杨琦表示，今年公司的产量与松下气缸和比亚迪非常接近，排名有望进一步。

当代安培科技股份有限公司总裁黄世林表示，近两年，由于新能源市场处于爆发期，动力电池供不应求。然而，由于许多企业规模较小，动力电池的生产门槛不高，在和谐的表象下存在许多隐患。

黄世林认为，磷酸亚铁锂和三元材料与汽油发动机和柴油发动机一样，有各自的应用领域，不太具有可替代性。

对于格力电器董事长董明珠推广的钛酸锂电池，黄世林表示，他对该技术不太乐观。

12月15日，董明珠与大连万达集团、中集集团（000039）、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司有限公司签署增资协议，拟共同增资30亿元，收购珠海银龙22.388%的股权。但董明珠表示，“我愿意将所有资产投资于银隆。”并表示，“投资银隆不是因为格力收购不成功，而是因为我看好银隆的钛酸锂技术。”

银隆新能源生产基地钛酸锂环形电池储能站

不过，黄世林表示，钛酸锂电池的能量密度相对较低，未来不会太主流。首先，其宣传的快充技术可以通过升级现有的磷酸亚铁锂材料来实现，磷酸亚铁锂技术更加成熟稳定；

其次，钛酸锂本身的贵金属成本较高，由于缺乏生产规模，很难降低成本。此外，由于能量密度低，相同体积存储的电能较少，并且将其用作能量存储是不划算的。相对而言，钛酸锂更适合于军工等对电池稳定性要求极高的领域。

2016年4月，科技部部长万钢公开表示，到2020年，努力将动力电池的单位能量密度提高一倍，并将制造成本降低50%。同时，单位电池能量达到300 WHr以上，成本降低到1元以下。

黄世林认为，这将有助于引导行业优胜劣汰。中国大约有200个动力电池，数量参差不齐。许多企业规模较小，技术路线不同，重复建设，不利于行业发展。去年和今年，由于新能源市场处于爆发期，动力电池供不应求。这个行业看起来很繁荣，但事实上，相当多的企业埋下了相当大的隐患。

黄世林表示，动力电池行业的门槛相对较低，有了一定的经验、技术和资金支持，就可以制造出可以充放电的电池。然而，与消费电子产品相比，动力电池需要足够的技术积累和持续大规模的投资才能长期稳定地用于汽车。如果产品性能和技术可靠性不足，使用一两年就会出现故障，企业将面临巨大的更换和赔偿风险。

在黄世林看来，动力电池供应商应该珍惜自己的羽毛，对滥用动力电池并造成使用风险的汽车制造商说不。他说，一些汽车制造商，有些不遵守使用标准，滥用动力电池，有些自身技术水平不达标。当连接、保护、充电等过程中出现问题时，就会发生安全事故。当代安培科技股份有限公司在与国内汽车公司合作时，由于客户的不当行为，多次拒绝向其发货。

黄世林认为，国家政策引导企业整合，做大做强动力电池，有助于塑造具有国际竞争力的企业。除了未来的标准化生产外，可持续的售后技术支持和生产将是行业巨头之间竞争的关键。

在新能源材料的选择上，当代安培科技股份有限公司将注押在了公交车和储能领域的磷酸亚铁锂技术上，而乘用车则是三元材料。公司的产能比将从1:1逐步调整为2:1，每家公司都有自己的适用领域，因此替代性不强。

黄世林坚信，5-10年内，三元材料和能量密度的提高将是这一乘用车动力电池技术发展的主流，最有可能实现真正的量产并形成消费市场。对于磷酸亚铁锂，关键是提高循环寿命和使用寿命。目前，公司已承担国家“十三五”动力电池创新项目，正在开发可达到15000次循环、使用20年以上的产品。

黄世林认为，这两种材料可以满足快速充电的需求。当代安培技术有限公司正在开发一种可以在15分钟内充满电并达到4C的产品。预计将于2018年大规模生产。到2020年，该产品可以升级到10分钟内充满电，并达到6摄氏度。综合考虑应用环境和条件，足以满足市场需求。

作为2015年全球第三大动力电池供应商，黄世林表示，未来储能市场将比电动汽车大得多，并将注押在了磷酸亚铁锂材料上。

他说，只要用电，就可以使用储能装置来提高电能质量，降低用电成本，从而实现能源使用的智能化。除了发电侧，频率m……在输配电过程中也有很大的应用空间……

调制和幅度调制。最重要的是用户端，作为智能电网和分布式光伏发电的重要组成部分，用户端可以削峰填谷。

当电池在公交车上使用了七八年，容量仍为70%至80%时，它将被作为储能装置拆除，再使用十年，然后被回收用作电池的原材料，从而实现循环经济利用。目前，当代安培科技有限公司试图通过安排动力电池、储存能量和回收利用，构建锂电池的闭环产业链。动力电池出货量排名全球第三的当代安培科技股份有限公司相关负责人介绍，磷酸亚铁锂和三元材料仍有很大潜力有待挖掘，钛酸锂电池未来不会太主流。

12月16日，当代安倍科技有限公司新能源科技有限公司（当代安倍技术有限公司）在福建省宁德市召开小型媒体传播会。这家注册于2011年的公司在2015年出售了全球第三款动力锂电池，目前估值为800亿元。该公司营销总监杨琦表示，今年公司的产量与松下气缸和比亚迪非常接近，排名有望进一步。

当代安培科技股份有限公司总裁黄世林表示，近两年，由于新能源市场处于爆发期，动力电池供不应求。然而，由于许多企业规模较小，动力电池的生产门槛不高，在和谐的表象下存在许多隐患。

黄世林认为，磷酸亚铁锂和三元材料与汽油发动机和柴油发动机一样，有各自的应用领域，不太具有可替代性。

对于格力电器董事长董明珠推广的钛酸锂电池，黄世林表示，他对该技术不太乐观。

12月15日，董明珠与大连万达集团、中集集团（000039）、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司有限公司签署增资协议，拟共同增资30亿元，收购珠海银龙22.388%的股权。但董明珠表示，“我愿意将所有资产投资于银隆。”并表示，“投资银隆不是因为格力收购不成功，而是因为我看好银隆的钛酸锂技术。”

银隆新能源生产基地钛酸锂环形电池储能站

不过，黄世林表示，钛酸锂电池的能量密度相对较低，未来不会太主流。首先，其宣传的快充技术可以通过升级现有的磷酸亚铁锂材料来实现，磷酸亚铁锂技术更加成熟稳定；

其次，钛酸锂本身的贵金属成本较高，由于缺乏生产规模，很难降低成本。此外，由于能量密度低，相同体积存储的电能较少，并且将其用作能量存储是不划算的。相对而言，钛酸锂更适合于军工等对电池稳定性要求极高的领域。

2016年4月，科技部部长万钢公开表示，到2020年，努力将动力电池的单位能量密度提高一倍，并将制造成本降低50%。同时，单位电池能量达到300 WHr以上，成本降低到1元以下。

黄世林认为，这将有助于引导行业优胜劣汰。中国大约有200个动力电池，数量参差不齐。许多企业规模较小，技术路线不同，重复建设，不利于行业发展。去年和今年，由于新能源市场处于爆发期，动力电池供不应求。这个行业看起来很繁荣，但事实上，相当多的企业埋下了相当大的隐患。

黄世林表示，动力电池行业的门槛相对较低，有了一定的经验、技术和资金支持，就可以制造出可以充放电的电池。然而，与消费电子产品相比，动力电池需要足够的技术积累和持续大规模的投资才能长期稳定地用于汽车。如果产品性能和技术可靠性不足，使用一两年就会出现故障，企业将面临巨大的更换和赔偿风险。

在黄世林看来，动力电池供应商应该珍惜自己的羽毛，对滥用动力电池并造成使用风险的汽车制造商说不。他说，一些汽车制造商，有些不遵守使用标准，滥用动力电池，有些自身技术水平不达标。当连接、保护、充电等过程中出现问题时，就会发生安全事故。当代安培科技股份有限公司在与国内汽车公司合作时，由于客户的不当行为，多次拒绝向其发货。

黄世林认为，国家政策引导企业整合，做大做强动力电池，有助于塑造具有国际竞争力的企业。除了未来的标准化生产外，可持续的售后技术支持和生产将是行业巨头之间竞争的关键。

在新能源材料的选择上，当代安培科技股份有限公司将注押在了公交车和储能领域的磷酸亚铁锂技术上，而乘用车则是三元材料。公司的产能比将从1:1逐步调整为2:1，每家公司都有自己的适用领域，因此替代性不强。

黄世林坚信，5-10年内，三元材料和能量密度的提高将是这一乘用车动力电池技术发展的主流，最有可能实现真正的量产并形成消费市场。对于磷酸亚铁锂，关键是提高循环寿命和使用寿命。目前，公司已承担国家“十三五”动力电池创新项目，正在开发可达到15000次循环、使用20年以上的产品。

黄世林认为，这两种材料可以满足快速充电的需求。当代安培技术有限公司正在开发一种可以在15分钟内充满电并达到4C的产品。预计将于2018年大规模生产。到2020年，该产品可以升级到10分钟内充满电，并达到6摄氏度。综合考虑应用环境和条件，足以满足市场需求。

作为2015年全球第三大动力电池供应商，黄世林表示，未来储能市场将比电动汽车大得多，并将注押在了磷酸亚铁锂材料上。

他说，只要用电，就可以使用储能装置来提高电能质量，降低用电成本，从而实现能源使用的智能化。除了发电侧，频率m……在输配电过程中也有很大的应用空间……

调制和幅度调制。最重要的是用户端，作为智能电网和分布式光伏发电的重要组成部分，用户端可以削峰填谷。

当电池在公交车上使用了七八年，容量仍为70%至80%时，它将被作为储能装置拆除，再使用十年，然后被回收用作电池的原材料，从而实现循环经济利用。目前，当代安培科技有限公司试图通过安排动力电池、储存能量和回收利用，构建锂电池的闭环产业链。

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