12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕。在智能汽车与汽车共享论坛的“互联网上车后”沙龙环节，《中国汽车报》主编邢磊、众泰大麦新能源总经理高江涛、首汽智行首席运营官谭安德鲁、斑马快跑首席执行官李佳、宝嘉租车副总裁周军、张海鹰，有限公司市地轨汽车租赁有限公司总裁，6岁。
智能汽车与汽车共享论坛“网络汽车之后”沙龙
在论坛正式开始之前，邢磊透露了他几天前看到的信息，这是一家外国研究机构对汽车共享的未来提出的观点或预测。首先，在未来，共享汽车肯定会随用随返，而不是固定地点；第二，未来将有一个非常高的增长。目前，全球约有790万汽车共享用户，到2025年将增至3670万用户；第三，未来的城市必须需要上下车的汽车共享模式；第四，共享必须使用电动汽车；第五，共享将延伸更多服务；第六，自动驾驶可能在2025年出现，因此共享汽车的数量将减少一半。
《中国汽车报》总编辑邢磊
Andrew Tan：分时门槛不高，但有很多障碍。
Andrew Tan，首汽智行首席运营官
企业是否赚钱，取决于你的投资点和未来预期，也取决于企业的实力和资源布局。分时租赁行业最早始于2008年，但直到2013年底和2014年底才出现互联网汽车共享模式。到今年年底，格局已经开始发生变化，一些企业选择转型。就像其他互联网行业一样，行业整合是非常正常的，因为早期存在许多不确定性。虽然这个行业潜力巨大，但坑很深，要想用十八般武艺克服这些障碍并不容易。如果你想走得更远，你必须首先回到最根本的问题，即使用财务数据作为财务驱动因素。如果财务能力和资源不足以支持企业，而且企业上市时还没有准备好，这是非常困难的。
至于两年后是否盈利，则取决于能否达到盈亏平衡点。就像现在大家经常谈论的资源整合话题一样，无论是做平台还是共享数据，每个人最核心想做的一件事就是最大限度地降低资源成本。只有当它最小化时，你才有机会实现收支平衡，然后拉用户。此外，未来共享汽车必须在一个场景中，而你把汽车放在哪里非常重要。如果你把它放在一个偏远的地方，没有人会使用它，它也永远不会盈利。
在两端，一个人应该最大限度地利用资源，然后利用资源将成本降至最低；
此外，有必要找到一个离用户很近的汽车场景，这样他就可以很方便了。那么，未来如何降低成本呢？我认为有必要将汽车发挥到极致。这并不是说有一个平台，一个APP，还有钱。在未来的竞争中，或者在整个运营过程中，要有机会看到希望，需要资源、资金和整个运营智慧，但必须有希望。
首汽的分时平台已于今年3月正式准备上线。目前，它已在北京、上海、青岛和厦门开业。最近，我们与大众汽车合作，从汽车到出行数据进行了更全面的整合。
张海英：国家政策应该是可持续的、有节奏的。
张海英，有限公司总裁。
我们主要做电动汽车物流运营，为物流企业提供运输服务解决方案。从整体运营模式和结构来看，明年盈利是很难实现的。当我们在2015年进入这个行业时，物流车的运营是非常新的。在投资和建设的早期阶段，不可能在一开始就进行大量投资。但通过整体布局和架构，现在相对而言，其盈利模式架构已经非常清晰。因此，在运维支持和服务方面，可以降低整体成本，然后通过集约化运营产生利润。我们计划明年盈利，后期的利润会更高。
今年的新能源汽车政策形势非常糟糕。去年，欺诈赔偿的问题对这个行业产生了很大的影响。就政策要求而言，政策对每个人都是公平的。作为一个新兴行业，煽动政策是必要的，但我们需要的是政策的稳定性和可持续性。货币资金直接补贴的方式当然不是长期的，因为这是不合逻辑的，但为了这个行业的长期健康发展，从国家政策的角度来看，我们应该在法律法规上创造更好的政策和土壤，这对整个新能源物流车的健康发展非常重要。这并不意味着要让这个行业健康发展就需要财政补贴，而是随着整个市场环境的需求，在正常发展的过程中，国家政策应该给予更多良性的政策引导，这种引导是可持续的、有节奏的。
虽然我们从事物流车辆的运营，但我们在早期也做过分时租赁的研究。分时租赁是一个很高的门槛。首先，基础设施建设的门槛很高，一线城市是最适合的。这必须首先解决停车位问题。由于它最早在巴黎推出，包括慕尼黑，基本上没有盈利的商业逻辑，所以它绝对是一个长期的高门槛。然而，分时租赁领域仍然会有人，在实施时应该考虑几个因素，包括汽车公司的情况、汽车的成本以及政府为实施它花费了多少钱。如果有一天政府决定所有商业建筑的一楼都给我分时停车场，道路上的停车场数量将立即下降，分时租赁将很容易实施。
李佳：斑马赛跑不仅仅是一个教练。
斑马快跑首席执行官李佳
斑马跑步有两个特点，一是全身都有斑马条纹；
第二，我们专注于新能源汽车。去年，我们将自己定位为物流车辆的发展方向。上周，国家发布了一项关于新能源物流车的政策。在这么大的政策下，我们做了很多调整。第一个是运营新能源公交车一年。我们应该是中国唯一盈利的互联网巴士公司。我们现在可以获得80%以上的在线租车资格。同时，我们也可能是除广州、广州、深圳、杭州外，唯一一家在内陆获得网络汽车平台资质的公司。因此，我们现在正在结合互联网公交车，整个产业链正在铺设。
我们不仅成为了一名马车夫，还成为了“斑马粉”的内容出口商。目前，“斑马”跑得很快。明年，我们将从公交车开始，然后是客车，最后是卡车慢慢推广。我认为我们是目前在中国唯一采用这种商业模式的公司。
就新能源汽车网络而言，主要是建立一个完整的充电站，这是在汽车运营和网络协议的新政策下的事情。在新能源汽车方面，政府必须推动两件事。一是提高新能源汽车的电池寿命，二是建立一个相对完整的新能源充电站。
周军：盈利能力需要行业合作和共享。
周军，宝嘉租车副总裁
我今年刚加入宝嘉，但我在汽车租赁行业已经很多年了。我从2008年开始进入这个行业。一项名为saas的汽车租赁平台服务，我们在中国有1000多户传统租赁家庭。事实上，中国的分时产业始于2008年，当时被称为旅行共享，这是从美国模式传来的，在过去两年里一直很受欢迎。我认为这只是一个开始，随着未来的出行方式，包括人们对汽车概念的改变，它会逐渐加深。
我认为分时会逐渐融合，一些大型车厂也会逐渐参与进来。就像专车市场一样，它最初是这个行业的先驱，很快随着滴滴和神州的加入而出现。我认为传统的汽车租赁公司会在市场成熟后加入。我们的宝嘉被许多人视为这个市场的先驱，我们必须坚持到最后。至于宝嘉为什么定位在第四方平台，是因为这个行业需要更多的基础性东西来搭建，包括市场培育。
在分时租赁领域，宝嘉不仅有自己的运营平台，平台上还有各家公司的数据。根据我们自己的经验，分时越大，损失就越大。如果我们想不亏损，我们就必须有一个更好的位置。这个行业的运营成本太高，停车费昂贵，停车位非常紧张。还有很长的路要走。盈利能力要求每个人都要降低成本，实现车位共享和运营调度。同时，在停车位等领域，宝嘉一直在与政府争取更多资源，希望能更好地推动分时租赁的发展。
高江涛：乘用车分时不盈利。
众泰大麦新能源总经理高江涛
我们不做运营商，我们做的是为运营商提供更好的汽车。我认为像众泰芝麻E30这样的车非常适合分时操作。我知道中国的大多数分时公司仍然不知所措。由于汽车成本太高，“芝麻”可以为分时租赁提供非常合适的价格。
乘用车的时间共享是不盈利的。我认为主要原因是乘用车太贵了。但据我所知，有几个分时租赁可以赚钱。第一个是景点的分时租赁。他们每天的单价可以达到260元到300元。在某些地方，这是一个方向。第二个是政府的分时汽车，因为它是在底部销售的，所以也是有利可图的。12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕。在智能汽车与汽车共享论坛“互联网上有车之后”的沙龙环节，《中国汽车报》主编邢磊和高江涛、葛……
Zotye Damai新能源公司总经理、首汽智星首席运营官Andrew Tan、Zebra Fast Running首席执行官李佳、宝嘉租车公司副总裁周军、有限公司市地轨租车有限公司总裁张海英，6岁。
智能汽车与汽车共享论坛“网络汽车之后”沙龙
在论坛正式开始之前，邢磊透露了他几天前看到的信息，这是一家外国研究机构对汽车共享的未来提出的观点或预测。首先，在未来，共享汽车肯定会随用随返，而不是固定地点；第二，未来将有一个非常高的增长。目前，全球约有790万汽车共享用户，到2025年将增至3670万用户；第三，未来的城市必须需要上下车的汽车共享模式；第四，共享必须使用电动汽车；第五，共享将延伸更多服务；第六，自动驾驶可能在2025年出现，因此共享汽车的数量将减少一半。
《中国汽车报》总编辑邢磊
Andrew Tan：分时门槛不高，但有很多障碍。
Andrew Tan，首汽智行首席运营官
企业是否赚钱，取决于你的投资点和未来预期，也取决于企业的实力和资源布局。分时租赁行业最早始于2008年，但直到2013年底和2014年底才出现互联网汽车共享模式。到今年年底，格局已经开始发生变化，一些企业选择转型。就像其他互联网行业一样，行业整合是非常正常的，因为早期存在许多不确定性。虽然这个行业潜力巨大，但坑很深，要想用十八般武艺克服这些障碍并不容易。如果你想走得更远，你必须首先回到最根本的问题，即使用财务数据作为财务驱动因素。如果财务能力和资源不足以支持企业，而且企业上市时还没有准备好，这是非常困难的。
至于两年后是否盈利，则取决于能否达到盈亏平衡点。就像现在大家经常谈论的资源整合话题一样，无论是做平台还是共享数据，每个人最核心想做的一件事就是最大限度地降低资源成本。只有当它最小化时，你才有机会实现收支平衡，然后拉用户。此外，未来共享汽车必须在一个场景中，而你把汽车放在哪里非常重要。如果你把它放在一个偏远的地方，没有人会使用它，它也永远不会盈利。
在两端，一个人应该最大限度地利用资源，然后利用资源将成本降至最低；
此外，有必要找到一个离用户很近的汽车场景，这样他就可以很方便了。那么，未来如何降低成本呢？我认为有必要将汽车发挥到极致。这并不是说有一个平台，一个APP，还有钱。在未来的竞争中，或者在整个运营过程中，要有机会看到希望，需要资源、资金和整个运营智慧，但必须有希望。
首汽的分时平台已于今年3月正式准备上线。目前，它已在北京、上海、青岛和厦门开业。最近，我们与大众汽车合作，从汽车到出行数据进行了更全面的整合。
张海英：国家政策应该是可持续的、有节奏的。
张海英，有限公司总裁。
我们主要做电动汽车物流运营，为物流企业提供运输服务解决方案。从整体运营模式和结构来看，明年盈利是很难实现的。当我们在2015年进入这个行业时，物流车的运营是非常新的。在投资和建设的早期阶段，不可能在一开始就进行大量投资。但通过整体布局和架构，现在相对而言，其盈利模式架构已经非常清晰。因此，在运维支持和服务方面，可以降低整体成本，然后通过集约化运营产生利润。我们计划明年盈利，后期的利润会更高。
今年的新能源汽车政策形势非常糟糕。去年，欺诈赔偿的问题对这个行业产生了很大的影响。就政策要求而言，政策对每个人都是公平的。作为一个新兴行业，煽动政策是必要的，但我们需要的是政策的稳定性和可持续性。货币资金直接补贴的方式当然不是长期的，因为这是不合逻辑的，但为了这个行业的长期健康发展，从国家政策的角度来看，我们应该在法律法规上创造更好的政策和土壤，这对整个新能源物流车的健康发展非常重要。这并不意味着要让这个行业健康发展就需要财政补贴，而是随着整个市场环境的需求，在正常发展的过程中，国家政策应该给予更多良性的政策引导，这种引导是可持续的、有节奏的。
虽然我们从事物流车辆的运营，但我们在早期也做过分时租赁的研究。分时租赁是一个很高的门槛。首先，基础设施建设的门槛很高，一线城市是最适合的。这必须首先解决停车位问题。由于它最早在巴黎推出，包括慕尼黑，基本上没有盈利的商业逻辑，所以它绝对是一个长期的高门槛。然而，分时租赁领域仍然会有人，在实施时应该考虑几个因素，包括汽车公司的情况、汽车的成本以及政府为实施它花费了多少钱。如果有一天政府决定所有商业建筑的一楼都给我分时停车场，道路上的停车场数量将立即下降，分时租赁将很容易实施。
李佳：斑马赛跑不仅仅是一个教练。
斑马快跑首席执行官李佳
斑马跑步有两个特点，一是全身都有斑马条纹；
第二，我们专注于新能源汽车。去年，我们将自己定位为物流车辆的发展方向。上周，国家发布了一项关于新能源物流车的政策。在这么大的政策下，我们做了很多调整。第一个是运营新能源公交车一年。我们应该是中国唯一盈利的互联网巴士公司。我们现在可以获得80%以上的在线租车资格。同时，我们也可能是除广州、广州、深圳、杭州外，唯一一家在内陆获得网络汽车平台资质的公司。因此，我们现在正在结合互联网公交车，整个产业链正在铺设。
我们不仅成为了一名马车夫，还成为了“斑马粉”的内容出口商。目前，“斑马”跑得很快。明年，我们将从公交车开始，然后是客车，最后是卡车慢慢推广。我认为我们是目前在中国唯一采用这种商业模式的公司。
就新能源汽车网络而言，主要是建立一个完整的充电站，这是在汽车运营和网络协议的新政策下的事情。在新能源汽车方面，政府必须推动两件事。一是提高新能源汽车的电池寿命，二是建立一个相对完整的新能源充电站。
周军：盈利能力需要行业合作和共享。
周军，宝嘉租车副总裁
我今年刚加入宝嘉，但我在汽车租赁行业已经很多年了。我从2008年开始进入这个行业。一项名为saas的汽车租赁平台服务，我们在中国有1000多户传统租赁家庭。事实上，中国的分时产业始于2008年，当时被称为旅行共享，这是从美国模式传来的，在过去两年里一直很受欢迎。我认为这只是一个开始，随着未来的出行方式，包括人们对汽车概念的改变，它会逐渐加深。
我认为分时会逐渐融合，一些大型车厂也会逐渐参与进来。就像专车市场一样，它最初是这个行业的先驱，很快随着滴滴和神州的加入而出现。我认为传统的汽车租赁公司会在市场成熟后加入。我们的宝嘉被许多人视为这个市场的先驱，我们必须坚持到最后。至于宝嘉为什么定位在第四方平台，是因为这个行业需要更多的基础性东西来搭建，包括市场培育。
在分时租赁领域，宝嘉不仅有自己的运营平台，平台上还有各家公司的数据。根据我们自己的经验，分时越大，损失就越大。如果我们想不亏损，我们就必须有一个更好的位置。这个行业的运营成本太高，停车费昂贵，停车位非常紧张。还有很长的路要走。盈利能力要求每个人都要降低成本，实现车位共享和运营调度。同时，在停车位等领域，宝嘉一直在与政府争取更多资源，希望能更好地推动分时租赁的发展。
高江涛：乘用车分时不盈利。
众泰大麦新能源总经理高江涛
我们不做运营商，我们做的是为运营商提供更好的汽车。我认为像众泰芝麻E30这样的车非常适合分时操作。我知道中国的大多数分时公司仍然不知所措。由于汽车成本太高，“芝麻”可以为分时租赁提供非常合适的价格。
乘用车的时间共享是不盈利的。我认为主要原因是乘用车太贵了。但据我所知，有几个分时租赁可以赚钱。第一个是景点的分时租赁。他们每天的单价可以达到260元到300元。在某些地方，这是一个方向。第二个是政府的分时汽车，因为它是在底部销售的，所以也是有利可图的。
12月17日，第七届全球新能源汽车大会GNEV7在北京中国大饭店盛大开幕，青岛特来电集团副总裁兼北汽特来电董事长杨晓伟在“圈地运动之后”为主题的充换电论坛上发表主题演讲称，
1900/1/1 0:00:0012月17日，第七届全球新能源汽车大会GNEV7在北京中国大饭店盛大开幕，经过两个月的评选“2016中国年度绿色汽车评选”于今日正式揭晓。
1900/1/1 0:00:0012月17日，第七届全球新能源汽车大会GNEV7在北京中国大饭店盛大开幕，力帆集团副董事长、首席科学家陈卫先生在“圈地运动之后”为主题的充换电论坛上发表主题演讲称，
1900/1/1 0:00:0012月17日，第七届全球新能源汽车大会GNEV7在北京中国大饭店盛大开幕，在充换电论坛论坛上，普天新能源总经理助理王文涛发表演讲，分享了中国普天在新能源汽车基础设施运营的探索。
1900/1/1 0:00:0012月17日，第七届全球新能源汽车大会GNEV7在北京中国大饭店盛大开幕，在充换电：“圈地运动”之后分论坛的沙龙环节，
1900/1/1 0:00:0012月17日，第七届全球新能源汽车大会GNEV7在北京中国大饭店开幕。下午举办的6场分论坛，其中一场是关于动力电池的讨论，主题为《动力电池：全球竞争格局与下一代技术》。
1900/1/1 0:00:00
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