充电沙龙干货 | 5位大咖探讨“圈地运动”之后，充电企业如何盈利？

12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕。继充换电：“圈地运动”之后，论坛沙龙环节由充电桩APP产品总监黄山、国网电动汽车服务公司车联网运营中心主任石双龙、深圳巨电科技总经理卢晓晨、华商三友副总经理陈强、石玉友、，电巴集团联席董事长兼高级经济学家，亿纬能源首席执行官。

每个人都在谈论自己充电设施的现状

石双龙：目前充换电业务由国家电网公司负责，专业化管理，公司化运营。目前，该公司已经搭建了一个车联网平台，将所有自建桩和社会运营商自建桩连接起来。目前约有4.4万个充电桩，其中3.4万个为直流充电桩，1万个为交流充电桩。社交运营商包括万邦和莆田，整个平台接近9万个充电桩。该平台自去年11月30日上线以来，已充电近1400万次，充电容量接近2.4亿千瓦时。目前，公司已建成全国统一的监控中心和五级监控系统。充电桩发生故障后，将在15分钟内发出，45分钟内到达现场，2小时内完成。整体利用率超过95%。此外，该公司还接入了全国9558个客户电话，目前运营处于快速发展阶段。

石双龙国网电动汽车服务公司车联网运营中心主任

卢晓晨：到今年年底，可能会有1万个充电桩接入集电平台，目前有9000多个充电桩。在这9000多个桩中，许多是当地运营商，而收集电力的路线是从农村地区包围城市。任何想在2345678线路的城市制造充电桩的人都将得到从硬件到软件的支持。集电与易充网有合作，集电平台即将接入国家电网。集电作为充电桩相对简单，希望利用率更高。朱迪安是一家以充电运营为核心的电动汽车服务提供商。它已经开始在北方、广州和深圳的许多地方销售电动汽车，但这不是我们的主要业务。每个人都知道，卖汽车赚的不是钱，而是售后服务。我们已经开始在一些城市做售后服务。

卢晓晨，深圳巨电科技总经理

陈强：用一句话总结过去，就是帮助别人的人帮助自己，享受自己的人享受别人。为什么我们能活到今天，并且过得很好？该公司的年产值超过10亿，拥有近1000名员工。一开始，三友并没有特别雄心勃勃的目标，因为我们觉得这个市场在现阶段没有能力支持一家或几家企业成为某个行业的领导者。现在整个市场应该说是一个非常非常小的市场，从某种意义上说，它不能被称为市场。因此，我们的出发点是我们能做些什么来帮助其他有需要的人实现他们的梦想。

我们要帮助谁？一家是汽车公司，这是我们的客户。汽车公司首先关心的是汽车的销售和销售。按照北京的要求，私家车桩随车随车，北京的要求是每辆车一桩，现在上海也是这样的要求。因为充电只能在家庭住宅中实现，所以客户在买车时压力最小。2013年底，三友和北汽在北京启动了第一次“未来行动”。当时有500个志愿者，政府+企业，国家+地方，用户基本不付费，但我们负责安装所有的充电桩。当时，还没有一家公司为汽车公司提供所谓的充电桩安装服务。应该说，我们是全国第一。2011年，三一重工……

还为宝马提供充电桩服务。从2013年底到现在，共安装了5万个充电桩用户。

它如何帮助客户？客户安装了充电桩，每周充电两次，其他五天的充电桩都是多余的，所以我们推出了私人充电桩共享业务。通过友谊充电网络平台为所有私家车主提供充电桩共享服务。到目前为止，有1000多户家庭每年有40万或50万千瓦时的电力。然而，平均价格为0.98元，比所有公共充电桩都便宜。至少这是一个双赢的局面。业主赚钱，其他没有机会安装充电桩的客户可以以更低的成本充电。

然后是行业，主要包括两类。一类是与公共交通、环卫、物流、租赁等相关的公共区域车辆。我们还为他们提供450千瓦大容量充电桩到37.5千瓦直流桩到7千瓦交流桩的充电方案的整体解决方案，包括同时为他们提供操作平台的服务。华商三友目前是北京公交集团最大的设备供应商，也是其设备运营和维护的供应商。

此外，易充网络平台还为所有充电桩提供智能服务和定期充电，包括自动匹配和调整负载，帮助供电局最大限度地利用现有电网为更多电动汽车客户提供服务。正是因为我们致力于为汽车工厂、主机厂、车主和包括行业客户在内的客户提供服务，三友公司才得以生存至今。

陈强北京华商三友副总经理

石玉友：上海电动客车成立于2001年。该公司的创始人是张建平。可以说，张建平是中国换电第一人，也是国内换电技术的先驱。起初，该公司被应用于带有充电桩的公交车。2004年在兰州测试成功后，它先后赢得了2008年奥运会、2010年世博会和随后的广州亚运会的申办权，并获得了非常好的实践。同时，它在中国20多个城市做了很好的示范，不仅如此，它还走出了国门。在波兰，已经有了一个充电桩公交交换站。11月25日，在德国柏林，在国务院副总理刘延东和部长万钢的见证下，双方与德国有关方面签署了在德国柏林建设纯电动公交车充电桩的协议和落地仪式。

不仅如此，该公司在纯电动乘用车方面也取得了长足的进步，并与北汽、众泰、力帆等有着良好的合作。目前，重点工作是在北京建设一个车站，目前已建成50个车站。同时，在厦门、广州和兰州也建设了车站。车站主要服务于北汽新能源生产的EU260换电出租车。从目前的试点情况来看，未来仍然非常光明，政府也给予了大力支持。今天，雾霾非常严重。雾霾日的原因与汽车尾气的排放有很大关系，汽车尾气在出租车尾气中占相当大的比例。如何减少尾气排放，首先要启动纯电动出租车在出租车领域的推广。该公司已经建造了50辆出租车，并将在未来三年内建造500辆。一个发电站可服务150辆纯电动出租车，500辆可服务近7万辆出租车，已达到北京7万辆。

最后，我要谈两点：第一，合作共赢是大势所趋。只有合作才能减少不必要的麻烦，只有合作才能加快发展步伐。第二，我们必须强调实践。只有通过实践和市场才能检验产品的质量，才能通过市场决定优胜劣汰。

点霸集团联席董事长、高级经济师石玉友

曾伟华：亿威能源是一家香港企业。它已经做了六年多的充电业务，在中国已经两年多了。该公司主要在住宅区收费。截至目前，共有1200多个住宅小区……

北京、上海、广州和深圳的充电桩数量约为5000个。虽然比例相对较小，每个小区有3-5个充电桩，但这是该公司比较有特点的运营方式。亿纬能源客户与桩的比例已超过1:2，一个桩对应两个活跃用户。在运营方面，已经做出了巨大努力来提高客户的利用率。我相信每个运营商都会遇到两个问题。一个是燃油车占据充电位置的问题。第二是收费标准。

亿纬能源首席执行官曾伟华

充电桩APP产品总监黄山

讨论如何通过收费获利。

石玉友：盈利能力与规模有关。任何盈利模式都不可能没有规模就盈利，也可以有规模就盈利。就北京的出租车而言，我们已经做了初步计算，当出租车数量接近1万辆左右时，我们可以盈利。

曾卫华：坐在这里的每个人在做这个行业之前，肯定都看到了充电的盈利能力。只有什么时候才能盈利？我还认为，只有当我们达到一定规模时，我们才能盈利。对我们来说，可能有20000个桩，公司可以实现盈利，但何时能达到这个数量取决于每个城市电动汽车的发展。

石双龙：对于公共充电网络或充电桩，单纯从建设、运营和维护成本来看，我们没有考虑一些动态的财务成本。我们估计，当桩的利用率约为20%-30%时，直流桩可以盈利。每日使用时间应为6或7小时。由于我们的公共充电网络覆盖了所有地方，而且它还承担着社会责任，因此在高速公路上建造了许多充电桩，以促进电动汽车的发展。如果这些充电桩的综合利用率达到2%或30%，预计届时道路上的电动汽车将超过1000万辆。

卢晓晨：我认为利润肯定是可以盈利的。这家公司成立两年多是为了赚钱，所以肯定会盈利。至于利润标准，我认为这与规模无关。即使中国所有的充电桩都是你的，你也无法盈利。为什么？因为没有足够的所有者。车主的数量非常重要。此前的统计数据显示，出货量约为1.5%，100辆汽油车中有1.5辆电动汽车。在3%的时候，每个人都会收支平衡。如果10辆车中有一辆电动汽车，它肯定会盈利。据预测，在未来一年，我们的充电流量应该是1000万，但有很多电费要支付给电网，还有一些要分配给物业社区。如果流量上升，我相信以目前的车主数量，车主数量将比现在高出10倍左右，我认为这是可以盈利的。简单地说，我们可以通过降低人员成本和所有现有成本来在某些领域盈利。

陈强：在目前的模式中，我们关注的是那些有固定用户的人，尤其是那些运营车辆的人。那些经常充电的人可以赚钱，但所谓的“圈地”能赚钱吗？我不确定。我不能说我不赚钱，但钱的数额太难计算了。目前，最有效的赚钱方式是换电，需要5分钟才能完成，充电站每天有150辆车。供需矛盾必须是解决收入问题的关键。每个人都认为500万辆车应该有500万个桩，这肯定不会赚钱。我认为适当的比例是居住地50%，工作地40%。公共桩的质量并不取决于私家车的数量，而是取决于公共电动汽车的数量。12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕。充换电之后：“圈地运动”，论坛沙龙环节由充电桩APP产品总监黄山、国网电动汽车服务公司车联网运营中心主任石双龙、深圳巨电科技总经理卢晓晨、华商三友副总经理陈强、石……

您，电巴集团联席董事长、高级经济学家，亿纬能源首席执行官。

每个人都在谈论自己充电设施的现状

石双龙：目前充换电业务由国家电网公司负责，专业化管理，公司化运营。目前，该公司已经搭建了一个车联网平台，将所有自建桩和社会运营商自建桩连接起来。目前约有4.4万个充电桩，其中3.4万个为直流充电桩，1万个为交流充电桩。社交运营商包括万邦和莆田，整个平台接近9万个充电桩。该平台自去年11月30日上线以来，已充电近1400万次，充电容量接近2.4亿千瓦时。目前，公司已建成全国统一的监控中心和五级监控系统。充电桩发生故障后，将在15分钟内发出，45分钟内到达现场，2小时内完成。整体利用率超过95%。此外，该公司还接入了全国9558个客户电话，目前运营处于快速发展阶段。

石双龙国网电动汽车服务公司车联网运营中心主任

卢晓晨：到今年年底，可能会有1万个充电桩接入集电平台，目前有9000多个充电桩。在这9000多个桩中，许多是当地运营商，而收集电力的路线是从农村地区包围城市。任何想在2345678线路的城市制造充电桩的人都将得到从硬件到软件的支持。集电与易充网有合作，集电平台即将接入国家电网。集电作为充电桩相对简单，希望利用率更高。朱迪安是一家以充电运营为核心的电动汽车服务提供商。它已经开始在北方、广州和深圳的许多地方销售电动汽车，但这不是我们的主要业务。每个人都知道，卖汽车赚的不是钱，而是售后服务。我们已经开始在一些城市做售后服务。

卢晓晨，深圳巨电科技总经理

陈强：用一句话总结过去，就是帮助别人的人帮助自己，享受自己的人享受别人。为什么我们能活到今天，并且过得很好？该公司的年产值超过10亿，拥有近1000名员工。一开始，三友并没有特别雄心勃勃的目标，因为我们觉得这个市场在现阶段没有能力支持一家或几家企业成为某个行业的领导者。现在整个市场应该说是一个非常非常小的市场，从某种意义上说，它不能被称为市场。因此，我们的出发点是我们能做些什么来帮助其他有需要的人实现他们的梦想。

我们要帮助谁？一家是汽车公司，这是我们的客户。汽车公司首先关心的是汽车的销售和销售。按照北京的要求，私家车桩随车随车，北京的要求是每辆车一桩，现在上海也是这样的要求。因为充电只能在家庭住宅中实现，所以客户在买车时压力最小。2013年底，三友和北汽在北京启动了第一次“未来行动”。当时有500个志愿者，政府+企业，国家+地方，用户基本不付费，但我们负责安装所有的充电桩。当时，还没有一家公司为汽车公司提供所谓的充电桩安装服务。应该说，我们是全国第一。2011年，三友还为宝马提供充电桩服务。从2013年底到现在，共安装了5万个充电桩用户。

它如何帮助客户？客户安装了充电桩，每周充电两次，其他五天的充电桩都是多余的，所以我们推出了私人充电桩共享业务。通过友谊充电网络平台为所有私家车主提供充电桩共享服务。到目前为止，有1000多户家庭……

每年40万或50万千瓦时的电力。然而，平均价格为0.98元，比所有公共充电桩都便宜。至少这是一个双赢的局面。业主赚钱，其他没有机会安装充电桩的客户可以以更低的成本充电。

然后是行业，主要包括两类。一类是与公共交通、环卫、物流、租赁等相关的公共区域车辆。我们还为他们提供450千瓦大容量充电桩到37.5千瓦直流桩到7千瓦交流桩的充电方案的整体解决方案，包括同时为他们提供操作平台的服务。华商三友目前是北京公交集团最大的设备供应商，也是其设备运营和维护的供应商。

此外，易充网络平台还为所有充电桩提供智能服务和定期充电，包括自动匹配和调整负载，帮助供电局最大限度地利用现有电网为更多电动汽车客户提供服务。正是因为我们致力于为汽车工厂、主机厂、车主和包括行业客户在内的客户提供服务，三友公司才得以生存至今。

陈强北京华商三友副总经理

石玉友：上海电动客车成立于2001年。该公司的创始人是张建平。可以说，张建平是中国换电第一人，也是国内换电技术的先驱。起初，该公司被应用于带有充电桩的公交车。2004年在兰州测试成功后，它先后赢得了2008年奥运会、2010年世博会和随后的广州亚运会的申办权，并获得了非常好的实践。同时，它在中国20多个城市做了很好的示范，不仅如此，它还走出了国门。在波兰，已经有了一个充电桩公交交换站。11月25日，在德国柏林，在国务院副总理刘延东和部长万钢的见证下，双方与德国有关方面签署了在德国柏林建设纯电动公交车充电桩的协议和落地仪式。

不仅如此，该公司在纯电动乘用车方面也取得了长足的进步，并与北汽、众泰、力帆等有着良好的合作。目前，重点工作是在北京建设一个车站，目前已建成50个车站。同时，在厦门、广州和兰州也建设了车站。车站主要服务于北汽新能源生产的EU260换电出租车。从目前的试点情况来看，未来仍然非常光明，政府也给予了大力支持。今天，雾霾非常严重。雾霾日的原因与汽车尾气的排放有很大关系，汽车尾气在出租车尾气中占相当大的比例。如何减少尾气排放，首先要启动纯电动出租车在出租车领域的推广。该公司已经建造了50辆出租车，并将在未来三年内建造500辆。一个发电站可服务150辆纯电动出租车，500辆可服务近7万辆出租车，已达到北京7万辆。

最后，我要谈两点：第一，合作共赢是大势所趋。只有合作才能减少不必要的麻烦，只有合作才能加快发展步伐。第二，我们必须强调实践。只有通过实践和市场才能检验产品的质量，才能通过市场决定优胜劣汰。

点霸集团联席董事长、高级经济师石玉友

曾伟华：亿威能源是一家香港企业。它已经做了六年多的充电业务，在中国已经两年多了。该公司主要在住宅区收费。截至目前，北京、上海、广州和深圳共有1200多个住宅小区，充电桩约5000个。虽然比例相对较小，每个小区有3-5个充电桩，但这是该公司比较有特点的运营方式。亿纬能源客户与桩的比例已超过1:2，一个桩对应两个活跃用户。在运营方面，已经做出了巨大努力来提高客户的利用率。我相信每个操作员都遇到过t……

问题。一个是燃油车占据充电位置的问题。第二是收费标准。

亿纬能源首席执行官曾伟华

充电桩APP产品总监黄山

讨论如何通过收费获利。

石玉友：盈利能力与规模有关。任何盈利模式都不可能没有规模就盈利，也可以有规模就盈利。就北京的出租车而言，我们已经做了初步计算，当出租车数量接近1万辆左右时，我们可以盈利。

曾卫华：坐在这里的每个人在做这个行业之前，肯定都看到了充电的盈利能力。只有什么时候才能盈利？我还认为，只有当我们达到一定规模时，我们才能盈利。对我们来说，可能有20000个桩，公司可以实现盈利，但何时能达到这个数量取决于每个城市电动汽车的发展。

石双龙：对于公共充电网络或充电桩，单纯从建设、运营和维护成本来看，我们没有考虑一些动态的财务成本。我们估计，当桩的利用率约为20%-30%时，直流桩可以盈利。每日使用时间应为6或7小时。由于我们的公共充电网络覆盖了所有地方，而且它还承担着社会责任，因此在高速公路上建造了许多充电桩，以促进电动汽车的发展。如果这些充电桩的综合利用率达到2%或30%，预计届时道路上的电动汽车将超过1000万辆。

卢晓晨：我认为利润肯定是可以盈利的。这家公司成立两年多是为了赚钱，所以肯定会盈利。至于利润标准，我认为这与规模无关。即使中国所有的充电桩都是你的，你也无法盈利。为什么？因为没有足够的所有者。车主的数量非常重要。此前的统计数据显示，出货量约为1.5%，100辆汽油车中有1.5辆电动汽车。在3%的时候，每个人都会收支平衡。如果10辆车中有一辆电动汽车，它肯定会盈利。据预测，在未来一年，我们的充电流量应该是1000万，但有很多电费要支付给电网，还有一些要分配给物业社区。如果流量上升，我相信以目前的车主数量，车主数量将比现在高出10倍左右，我认为这是可以盈利的。简单地说，我们可以通过降低人员成本和所有现有成本来在某些领域盈利。

陈强：在目前的模式中，我们关注的是那些有固定用户的人，尤其是那些运营车辆的人。那些经常充电的人可以赚钱，但所谓的“圈地”能赚钱吗？我不确定。我不能说我不赚钱，但钱的数额太难计算了。目前，最有效的赚钱方式是换电，需要5分钟才能完成，充电站每天有150辆车。供需矛盾必须是解决收入问题的关键。每个人都认为500万辆车应该有500万个桩，这肯定不会赚钱。我认为适当的比例是居住地50%，工作地40%。公共桩的质量并不取决于私家车的数量，而是取决于公共电动汽车的数量。

标签：北京宝马前途

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