专家企业家共论如何为王 微电企业备战升级

12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕。在微电动汽车论坛“剩者为王”沙龙环节，主持人南开大学滨海发展研究院副院长刘刚、荔枝新能源汽车总经理张华军、易卡新能源汽车总裁张健、尼得科驱动系统中国区总经理冯光、刘东坡，江苏威龙电动汽车销售总经理从自身角度对微型电动汽车的发展前景和企业战略进行了深入探讨。

刘刚表示，在行业初期，技术实际上与其市场需求密切相关。消费者的心理价位是1.5万、2万和3万。据估计，如果超过5万元，基本上没有需求。因此，微型电动汽车针对的是农村市场或四车道和小城镇的市场需求，这也决定了它在技术上不能像特斯拉那样。事实上，技术在不断进步，与自行车或电动两轮车和三轮车相比是升级的，所以我们应该了解行业的发展。

刘刚南开大学滨海发展研究院副院长

张华军：迷你电动汽车市场应该以续航取胜。

合适的才是最好的。微型电动汽车产品是普通人出行的交通工具，解决了刚性问题。尽管这些消费者是中国改革开放以来致富的农民，但他们没有开过汽车或高端汽车。他迫切需要并且能够实现他的驾驶梦想的是目前的四轮低速电动汽车，所以这款产品刚刚好。高速电动汽车行业的人员交流存在一些混乱。没有补贴的市场在哪里？微型电动汽车行业作为一个整体非常有信心。

任何行业的发展都必须取决于用户的需求。微型电动汽车行业每年都在发展、变化和升级，龙头企业产能已突破10万辆。通过数量和数量验证，我们行业的产品满足了用户的需求。但从行业快速发展的角度来看，“剩者为王”并不一定合适，应该靠耐力取胜。特别是微型电动汽车从一开始就是市场化的，产品的核心问题必须围绕用户的需求来解决。

荔枝新能源汽车总经理张华军

荔枝汽车成立于2011年，注册资本3亿元，是目前业内唯一的上市公司控股公司。该公司有七个产品平台，所有这些平台都是大规模生产和销售的。荔枝汽车以产品技术为核心，推动整个企业的发展。

荔枝汽车围绕产品、用户、产品遇到的问题、BMS电池管理系统以及以电池为核心的零部件进行技术研发。目前，这项技术也已经应用到了产品上，待荔枝的技术应用成熟后，它将向全行业开放，因为一个企业的发展应该以行业的发展为中心，只有行业的真正发展才能带动这个行业中每一家企业的发展。展望2017年，荔枝的产销目标定为7万辆。

张健：易咖啡应该做大数据，用智能引导安全。

“低质量”是相对的，而不是绝对的，传统汽车行业在发展中也从数量转向了质量。首先，我们必须坚持下去。据山东省汽车工业协会统计，已连续三年增长超过50%。我们可以看到，企业的坚持才刚刚开始。这是第一步，未来会越来越好。其次，专注于人们真正需要的产品，而不为冗余的配置和性能付费，并将安全与智能相结合。Yika现在正在做一些大数据分析，以了解用户需求。第三是敬畏，敬畏传统汽车和市场。后来者必须有敬畏之心，更多的人应该继续学习、改进和优化。只有当整个行业都很好的时候……

不是每个人都会好起来吗。期待整个行业变得更好。

易卡新能源汽车总裁张健

从高速和低速路径分析，E-Safe进入高速电动车市场在资金、人才和沉淀积累方面存在一定差距，因此决定切入低速行业，这也是用户需要的，弯道超车是百年一遇的机遇。例如，低速汽车可能是一片土地，高速汽车可能是海洋。此时，土地可能只有40%，而高速行驶的汽车可能只有60%。但我只想在这片土地上成为一只狮子和一只老虎。我想进入前三名，争取第一名。我可以专注于自己的事业，我能做的就是开垦。如果没有融资，我们将自己制造汽车，并一点一点地生存下去。我们将实现今年2万辆的规模和明年4万辆的目标。我们不断收集用户数据进行优化。做好用户体验和粉丝经济是我们最擅长的，做大数据，用智能引导安全。

电子安全电动汽车是该行业的一个新来者。公司成立于2016年2月，注册资本为1亿元人民币。E-Safe的前身是Saichi，他在模具制造方面积累了丰富的经验。另一家是广东易航网络科技有限公司有限公司，该公司合并为易捷新能源汽车有限公司有限公司，专注于“互联网+汽车”的概念。今年4月，易安全在宿迁建立了一个新的生产基地，该基地按照四项技术标准建造，每年可生产10万辆汽车。

刘东坡：江苏威龙的战略目标是切入锂电池领域。

江苏威龙是低速电动车行业的新军。2013年至2015年，该行业发展非常快，但2016年开始进入洗牌期，竞争激烈。Veyron在这个时候进入，一定有不同的东西可以玩。威龙的第一个战略目标是削减锂电池，国家政策将在未来出台。基本上，现在80%的意见认为铅酸电池将被锂电池取代。在产品方面，现在低速市场的产品同质化相当激烈，市场上更受欢迎的车型尺寸在3米左右。在这方面，威龙的第一款产品是一款3.1米的迷你车，配备了三元锂电池。并推出了混合动力版本。2017年，威龙俱乐部将推出四款新车型，包括3.4米迷你车、3.4米SUV以及3.7米迷你车和SUV。

低质量和低劣势可以通过市场竞争来解决。每个市场都从购买便宜的产品发展到购买一定价格、高价格、高质量的产品。在2009年之前，低速汽车的原型或早期的汽车外壳是由玻璃钢制成的，然后出现了一种以铁壳作为承压汽车主要部件的汽车。这是一个质的提升，消费者自然会选择更好的。毕竟，这个行业是从一个产品的外观到产品的质量，再到产品的服务，再到对产品的创新，最后为哪家企业能够获胜而奋斗。明年，我们将推出一款轻量化车身技术和续航能力远高于其他产品30%以上的产品。

江苏威龙电动汽车销售总经理刘东坡

在没有国家补贴、竞争激烈、利润空间小的情况下，这个行业为什么能发展得这么快？也就是说，我觉得我们做的事情，包括所有的企业，其实都是围绕着一个原则，就是定位、聚焦、专注。基本上，该产品的定位在15000到35000之间。如果超过35000，那就不是我们的消费者群体。

只要有市场，只要有需求，只要定位准确，我们的产品就可以制造出来，行业就会蓬勃发展。这个市场是刚性需求。根据我的判断，或者说我一直相信的判断，未来农村转型城乡结合部的每个家庭都会有一辆低速电动车。骑电动自行车和电动三轮车的升级产品是迷你电动汽车，这是数亿或至少2亿的需求。

冯光：Nedko想陷入微型电动汽车行业，这将发生巨大的变化。

发动机是汽车的心脏。没有一颗善良的心，就没有一辆好车。作为世界上最大的汽车公司，Nideco已经……

lutely进入了竞争激烈的微型电动汽车等市场。首先，它是由商业利益驱动的。从专业电机制造商的角度来看，这与低速电动汽车的电机没有太大区别。在竞争中需要考虑的要点是产品的质量、成本、交付、服务、速度和定制。

Nideco的产品线已经从低速电动汽车延伸到商用车，甚至延伸到电梯的电机。目前，低速电动汽车的业务可能无法盈利，但要参与进来，它将被困在发生剧烈变化的行业。我们的投资是模块化设计。随着模块的优化程度越来越高，我们可以快速将产能提高一倍并进行升级。从电机制造工艺来看，生产线布局是为了最大限度地提高单位面积产量，优化单位产品成本，达到盈亏平衡状态。产能可以从20万扩大到40万，这是可以在短时间内实现的。

冯光，Nideco驱动系统中国区总经理

在美国和日本，有一个低速电动汽车行业。在我之前阅读的文献中，如果真的有颠覆性的创新和破坏性的创新，实际上美国人认可的车型只有少数，其中一种是低速电动汽车，其他的很可能很有前途，这些都是一些真正解决普通人问题的物流车。因此，我认为全球领域非常关注低速电动汽车的破坏性创新，在我们调查的外国人看来，他们认为我们的东西有全球复制的空间。所以每次我在英国和美国的同事来看我们客户的车辆在我们工厂做实验时，他们都会说，“这个多少钱？你能买一辆去英国吗？”，所以它仍然很有前景。

最终，作为一家电机工厂，我们与低速电动汽车客户的合作都是基于此。我们的产品价格可能会更高，但微型电动汽车是一个数量级的行业。当龙头企业规划60万和100万的产能时，对供应链的要求就完全升级了。作为核心零部件供应商，尼德科有责任满足客户在质量、成本、交付等方面的需求，从而实现产品升级和商业成功。12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕。在微电动汽车论坛“剩者为王”沙龙环节，主持人南开大学滨海发展研究院副院长刘刚、荔枝新能源汽车总经理张华军、易卡新能源汽车总裁张健、尼得科驱动系统中国区总经理冯光、刘东坡，江苏威龙电动汽车销售总经理从自身角度对微型电动汽车的发展前景和企业战略进行了深入探讨。

刘刚表示，在行业初期，技术实际上与其市场需求密切相关。消费者的心理价位是1.5万、2万和3万。据估计，如果超过5万元，基本上没有需求。因此，微型电动汽车针对的是农村市场或四车道和小城镇的市场需求，这也决定了它在技术上不能像特斯拉那样。事实上，技术在不断进步，与自行车或电动两轮车和三轮车相比是升级的，所以我们应该了解行业的发展。

刘刚南开大学滨海发展研究院副院长

张华军：迷你电动汽车市场应该以续航取胜。

合适的才是最好的。微型电动汽车产品是普通人出行的交通工具，解决了刚性问题。尽管这些消费者是中国改革开放以来致富的农民，但他们没有开过汽车或高端汽车。他迫切需要并且能够实现他的驾驶梦想的是目前的四轮低速电动汽车，所以这款产品刚刚好。高速电动汽车行业的人员交流存在一些混乱。没有补贴的市场在哪里？微型电动汽车行业作为一个整体非常有信心。

任何行业的发展都……

取决于用户的需求。微型电动汽车行业每年都在发展、变化和升级，龙头企业产能已突破10万辆。通过数量和数量验证，我们行业的产品满足了用户的需求。但从行业快速发展的角度来看，“剩者为王”并不一定合适，应该靠耐力取胜。特别是微型电动汽车从一开始就是市场化的，产品的核心问题必须围绕用户的需求来解决。

荔枝新能源汽车总经理张华军

荔枝汽车成立于2011年，注册资本3亿元，是目前业内唯一的上市公司控股公司。该公司有七个产品平台，所有这些平台都是大规模生产和销售的。荔枝汽车以产品技术为核心，推动整个企业的发展。

荔枝汽车围绕产品、用户、产品遇到的问题、BMS电池管理系统以及以电池为核心的零部件进行技术研发。目前，这项技术也已经应用到了产品上，待荔枝的技术应用成熟后，它将向全行业开放，因为一个企业的发展应该以行业的发展为中心，只有行业的真正发展才能带动这个行业中每一家企业的发展。展望2017年，荔枝的产销目标定为7万辆。

张健：易咖啡应该做大数据，用智能引导安全。

“低质量”是相对的，而不是绝对的，传统汽车行业在发展中也从数量转向了质量。首先，我们必须坚持下去。据山东省汽车工业协会统计，已连续三年增长超过50%。我们可以看到，企业的坚持才刚刚开始。这是第一步，未来会越来越好。其次，专注于人们真正需要的产品，而不为冗余的配置和性能付费，并将安全与智能相结合。Yika现在正在做一些大数据分析，以了解用户需求。第三是敬畏，敬畏传统汽车和市场。后来者必须有敬畏之心，更多的人应该继续学习、改进和优化。只有当整个行业都好的时候，每个人都会变得更好。期待整个行业变得更好。

易卡新能源汽车总裁张健

从高速和低速路径分析，E-Safe进入高速电动车市场在资金、人才和沉淀积累方面存在一定差距，因此决定切入低速行业，这也是用户需要的，弯道超车是百年一遇的机遇。例如，低速汽车可能是一片土地，高速汽车可能是海洋。此时，土地可能只有40%，而高速行驶的汽车可能只有60%。但我只想在这片土地上成为一只狮子和一只老虎。我想进入前三名，争取第一名。我可以专注于自己的事业，我能做的就是开垦。如果没有融资，我们将自己制造汽车，并一点一点地生存下去。我们将实现今年2万辆的规模和明年4万辆的目标。我们不断收集用户数据进行优化。做好用户体验和粉丝经济是我们最擅长的，做大数据，用智能引导安全。

电子安全电动汽车是该行业的一个新来者。公司成立于2016年2月，注册资本为1亿元人民币。E-Safe的前身是Saichi，他在模具制造方面积累了丰富的经验。另一家是广东易航网络科技有限公司有限公司，该公司合并为易捷新能源汽车有限公司有限公司，专注于“互联网+汽车”的概念。今年4月，易安全在宿迁建立了一个新的生产基地，该基地按照四项技术标准建造，每年可生产10万辆汽车。

刘东坡：江苏威龙的战略目标是切入锂电池领域。

江苏威龙是低速电动车行业的新军。2013年至2015年，该行业发展非常快，但2016年开始进入洗牌期，竞争激烈。Veyron在这个时候进入，一定有不同的东西可以玩。威龙的第一个战略目标是削减锂电池，国家政策将在未来出台。基本上，现在80%的意见都不相信……

铅酸电池将被锂电池取代。在产品方面，现在低速市场的产品同质化相当激烈，市场上更受欢迎的车型尺寸在3米左右。在这方面，威龙的第一款产品是一款3.1米的迷你车，配备了三元锂电池。并推出了混合动力版本。2017年，威龙俱乐部将推出四款新车型，包括3.4米迷你车、3.4米SUV以及3.7米迷你车和SUV。

低质量和低劣势可以通过市场竞争来解决。每个市场都从购买便宜的产品发展到购买一定价格、高价格、高质量的产品。在2009年之前，低速汽车的原型或早期的汽车外壳是由玻璃钢制成的，然后出现了一种以铁壳作为承压汽车主要部件的汽车。这是一个质的提升，消费者自然会选择更好的。毕竟，这个行业是从一个产品的外观到产品的质量，再到产品的服务，再到对产品的创新，最后为哪家企业能够获胜而奋斗。明年，我们将推出一款轻量化车身技术和续航能力远高于其他产品30%以上的产品。

江苏威龙电动汽车销售总经理刘东坡

在没有国家补贴、竞争激烈、利润空间小的情况下，这个行业为什么能发展得这么快？也就是说，我觉得我们做的事情，包括所有的企业，其实都是围绕着一个原则，就是定位、聚焦、专注。基本上，该产品的定位在15000到35000之间。如果超过35000，那就不是我们的消费者群体。

只要有市场，只要有需求，只要定位准确，我们的产品就可以制造出来，行业就会蓬勃发展。这个市场是刚性需求。根据我的判断，或者说我一直相信的判断，未来农村转型城乡结合部的每个家庭都会有一辆低速电动车。骑电动自行车和电动三轮车的升级产品是迷你电动汽车，这是数亿或至少2亿的需求。

冯光：Nedko想陷入微型电动汽车行业，这将发生巨大的变化。

发动机是汽车的心脏。没有一颗善良的心，就没有一辆好车。作为世界上最大的汽车公司，Nideco已果断进入微型电动汽车等竞争激烈的市场。首先，它是由商业利益驱动的。从专业电机制造商的角度来看，这与低速电动汽车的电机没有太大区别。在竞争中需要考虑的要点是产品的质量、成本、交付、服务、速度和定制。

Nideco的产品线已经从低速电动汽车延伸到商用车，甚至延伸到电梯的电机。目前，低速电动汽车的业务可能无法盈利，但要参与进来，它将被困在发生剧烈变化的行业。我们的投资是模块化设计。随着模块的优化程度越来越高，我们可以快速将产能提高一倍并进行升级。从电机制造工艺来看，生产线布局是为了最大限度地提高单位面积产量，优化单位产品成本，达到盈亏平衡状态。产能可以从20万扩大到40万，这是可以在短时间内实现的。

冯光，Nideco驱动系统中国区总经理

在美国和日本，有一个低速电动汽车行业。在我之前阅读的文献中，如果真的有颠覆性的创新和破坏性的创新，实际上美国人认可的车型只有少数，其中一种是低速电动汽车，其他的很可能很有前途，这些都是一些真正解决普通人问题的物流车。因此，我认为全球领域非常关注低速电动汽车的破坏性创新，在我们调查的外国人看来，他们认为我们的东西有全球复制的空间。所以每次我在英国和美国的同事来看我们客户的车辆在我们工厂做实验时，他们都会说，“这个多少钱？你能买一辆去英国吗？”，所以它仍然很有前景。

最终，作为一家电机工厂，我们与低速电动汽车客户的合作都是基于此。我们的产品价格可能会更高，但微型电动汽车是一个数量级的行业。当龙头企业……

一个60万和100万的生产能力，对供应链的要求完全升级。作为核心零部件供应商，尼德科有责任满足客户在质量、成本、交付等方面的需求，从而实现产品升级和商业成功。

标签：威龙北京特斯拉

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