新能源商用车沙龙焦点荟萃：政策红利逐渐退去，企业如何应对？

12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店开幕。在下午举行的六场分论坛中，有一场是关于商用车运营的实际效果。重庆瑞驰汽车工业有限公司有限公司总经理梁启军、天天快运网络副总裁徐建国、福建万润新能源执行副总经理邹慧云、扬子江汽车集团总工程师雷洪军就“如何应对政策红利逐步回落”这一主题进行了深入讨论。汽车市场红点创始人张宏是本次沙龙的主持人。

沙龙场景

主持人：新能源补贴政策越来越紧，红利在下降。在这样的背景下，企业应该如何发挥优势，如何应对这样的市场？

梁启军：重庆瑞驰是小康有限公司的全资子公司，专注于城市新能源物流车辆领域。尽管2016年的补贴让整个行业进入了寒冬，但“寒冬”对这个行业来说可能并不全是坏事。重庆锐驰用了近一年的时间，从产品开发到产品线规划，从供应体系质量的一致性到车辆检验标准和优化，也从前两年开始提高了市场上持有的车辆的质量。根据我们的判断，明年市场将呈现爆炸式增长，这将是好几倍。重庆瑞驰的销售目标是2万辆，保守的目标是1万辆。这种巨大的差距主要是由于许多不可控因素造成的。

其次，补贴对该行业发展趋势的影响。取消补贴或更多的地方补贴并不是一件坏事。地方补贴导致地方保护盛行，不利于汽车行业的发展。汽车行业是一个资本密集型、劳动密集型行业，需要基本支持，但过多的地方保护主义会带来负面影响。自去年以来，重庆瑞驰一直在计划如何在没有土地补偿的情况下做好这辆车。我们的团队、经销商和运营商一直在为实现这一目标而努力。目前，这种情况的积极影响将超过消极影响。

我一直说，我所在领域重量小于2.5吨的物流车的使命是城市物流。目前，80%的城市物流是快递，20%是城市配送。为什么说新能源商用车是刚需，是不可逆转的？在使用方面，纯电动物流车的使用成本优势明显。对于那些真正使用汽车的人来说，保护环境的成本太高了。然而，使用新能源汽车每天可以为快递员带来十几元的额外收入，这是刚性的。因此，如果充电设施得到妥善解决，电力物流市场将得到很好的发展，这也是中国的特点。

徐建国：经过近四年的整体调整，2012年海航每天收快递用了四年时间，从网络收了500万件，每天快递量约20万件。在今年的双十一中，最高的单日快递量也超过了2000万件，整个双十一服务发送了4650万件快递。其次，日常快递也符合一个发展：通过与企业的结合和融合，我们将创造一个符合整个互联网、电子商务和整个快递终端分销网络的新格局。

徐建国

作为一家企业，它更关心汽油三轮车的实际使用，尤其是在早期的许多地方，这对最终交付造成了巨大的影响。经过一段时间的调整，现在已经安装了许多电动三轮车，12月初开始安装新能源汽车。

据专家预测，到2020年，中国平均每天快递量将达到2亿件，日快递量将占整个行业的12%，日快递数量将达到2400万件。如果一个快递员发150张票，那么会有10多万的业务员和其他快递公司，我认为会有不少于300万到400万的业务员。未来全球40%的新能源汽车将进入中国市场。目前，我国5000辆新能源汽车已经到位，正在进行整改，其中配套充电设施是一个大问题，包括……

丁土地使用。希望有关部门共同推动新能源汽车的发展，为企业提供更好的技术服务，让我们的企业为客户提供更好的快递服务，从而实现双赢是我们希望看到的。

商用车，尤其是我这一行的商用车，属于2.5吨以下的细分市场。与国内外相比，纯电动汽车在这个市场上没有质的技术差异，但他们的车比我们的更定制、更漂亮，因为国外物流不如国内物流多，而且企业那么多，国外物流公司可能也没有那么多。与包括电子系统在内的驱动系统没有质的区别。

邹慧云：福建万润新能源公司是一家专业的新能源汽车动力总成解决方案提供商。其产品涵盖电机、电子控制、变速箱和车辆控制。目前，其产品覆盖范围很广，包括新能源乘用车、物流车和公交车。该公司成立于2012年底，2014年实现销售额3000多万元。2015年，总产值超过4亿元，约7000辆汽车配备了动力系统，发展迅速。

邹慧云

此轮推广政策于2015年公布，到2020年补贴政策将基本退出。如何处理？在这方面，万润在2017年推出了一款新产品，这将有助于降低成本。未来，2020年之后，整个新能源汽车的市场化程度会越来越深，补贴退出后成本压力会非常大。我们通过技术创新降低了整车成本，包括三座发电厂的成本，我们也做出了许多积极的回应。20%的坡度后退是肯定的，但我们将帮助整车厂降低成本。我们有一项新技术，带盒的动力总成系统，可以实现原车200度电池少装20度电，并实现相同的续航里程。此外，加载福建万润低功率电机后，功耗更低。

雷红军：物流运输发展的关键是如何解决最后一公里的问题。中国纯电动汽车技术最成熟的是城市物流，这确实是最成熟的，完全没有风险。事实上，其他车型中最糟糕的是公交车技术。中国的电机技术能够满足需求是不存在问题的。我国目前的电机技术、电池技术和电子控制技术也可以满足4米左右的城市物流车辆的需求。

雷红军

2016年该政策出台时，它已经在2015年的基础上退休了20%。事实上，中央政府和工业和信息化部一直在推动，并规定五年后退役，每年退役20%。我们也有相应的技术储备。

主持人：未来新能源商用车将在多长时间内取代传统商用车？

梁启军表示，很难说它被完全取代了。在受限制的城市，电动物流城市车辆的渗透率将在五年内超过50%。在线路不限、没有优势的城市，五年后渗透率可能达到30%。邹慧云说，一位专家曾表示，到2020年，如果乘用车里程达到400公里以上，一次用电成本低于1000元，就可以实现市场化。2020年后，商用车的推广速度可能会快于乘用车，关键是技术创新和降低成本。雷红军认为，深圳的公交车已经全部电气化，中国的公交车将在八年内全部电气化。12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店开幕。在下午举行的六场分论坛中，有一场是关于商用车运营的实际效果。重庆瑞驰汽车工业有限公司有限公司总经理梁启军、天天快运网络副总裁徐建国、福建万润新能源执行副总经理邹慧云、扬子江汽车集团总工程师雷洪军就“如何应对政策红利逐步回落”这一主题进行了深入讨论。汽车市场红点创始人张红……

这个沙龙的主持人。

沙龙场景

主持人：新能源补贴政策越来越紧，红利在下降。在这样的背景下，企业应该如何发挥优势，如何应对这样的市场？

梁启军：重庆瑞驰是小康有限公司的全资子公司，专注于城市新能源物流车辆领域。尽管2016年的补贴让整个行业进入了寒冬，但“寒冬”对这个行业来说可能并不全是坏事。重庆锐驰用了近一年的时间，从产品开发到产品线规划，从供应体系质量的一致性到车辆检验标准和优化，也从前两年开始提高了市场上持有的车辆的质量。根据我们的判断，明年市场将呈现爆炸式增长，这将是好几倍。重庆瑞驰的销售目标是2万辆，保守的目标是1万辆。这种巨大的差距主要是由于许多不可控因素造成的。

其次，补贴对该行业发展趋势的影响。取消补贴或更多的地方补贴并不是一件坏事。地方补贴导致地方保护盛行，不利于汽车行业的发展。汽车行业是一个资本密集型、劳动密集型行业，需要基本支持，但过多的地方保护主义会带来负面影响。自去年以来，重庆瑞驰一直在计划如何在没有土地补偿的情况下做好这辆车。我们的团队、经销商和运营商一直在为实现这一目标而努力。目前，这种情况的积极影响将超过消极影响。

我一直说，我所在领域重量小于2.5吨的物流车的使命是城市物流。目前，80%的城市物流是快递，20%是城市配送。为什么说新能源商用车是刚需，是不可逆转的？在使用方面，纯电动物流车的使用成本优势明显。对于那些真正使用汽车的人来说，保护环境的成本太高了。然而，使用新能源汽车每天可以为快递员带来十几元的额外收入，这是刚性的。因此，如果充电设施得到妥善解决，电力物流市场将得到很好的发展，这也是中国的特点。

徐建国：经过近四年的整体调整，2012年海航每天收快递用了四年时间，从网络收了500万件，每天快递量约20万件。在今年的双十一中，最高的单日快递量也超过了2000万件，整个双十一服务发送了4650万件快递。其次，日常快递也符合一个发展：通过与企业的结合和融合，我们将创造一个符合整个互联网、电子商务和整个快递终端分销网络的新格局。

徐建国

作为一家企业，它更关心汽油三轮车的实际使用，尤其是在早期的许多地方，这对最终交付造成了巨大的影响。经过一段时间的调整，现在已经安装了许多电动三轮车，12月初开始安装新能源汽车。

据专家预测，到2020年，中国平均每天快递量将达到2亿件，日快递量将占整个行业的12%，日快递数量将达到2400万件。如果一个快递员发150张票，那么会有10多万的业务员和其他快递公司，我认为会有不少于300万到400万的业务员。未来全球40%的新能源汽车将进入中国市场。目前，我们的5000辆新能源汽车已经到位，目前正在进行整改，其中充电设施配套是一个大问题，包括土地使用。希望有关部门共同推动新能源汽车的发展，为企业提供更好的技术服务，让我们的企业为客户提供更好的快递服务，从而实现双赢是我们希望看到的。

商用车，尤其是我这一行的商用车，属于2.5吨以下的细分市场。与国内外相比，纯电动汽车在这个市场上没有质的技术差异，但他们的车比我们的更定制、更漂亮，因为国外的物流没有我们的多……

国内物流，有那么多企业，可能没有那么多外国物流公司。与包括电子系统在内的驱动系统没有质的区别。

邹慧云：福建万润新能源公司是一家专业的新能源汽车动力总成解决方案提供商。其产品涵盖电机、电子控制、变速箱和车辆控制。目前，其产品覆盖范围很广，包括新能源乘用车、物流车和公交车。该公司成立于2012年底，2014年实现销售额3000多万元。2015年，总产值超过4亿元，约7000辆汽车配备了动力系统，发展迅速。

邹慧云

此轮推广政策于2015年公布，到2020年补贴政策将基本退出。如何处理？在这方面，万润在2017年推出了一款新产品，这将有助于降低成本。未来，2020年之后，整个新能源汽车的市场化程度会越来越深，补贴退出后成本压力会非常大。我们通过技术创新降低了整车成本，包括三座发电厂的成本，我们也做出了许多积极的回应。20%的坡度后退是肯定的，但我们将帮助整车厂降低成本。我们有一项新技术，带盒的动力总成系统，可以实现原车200度电池少装20度电，并实现相同的续航里程。此外，加载福建万润低功率电机后，功耗更低。

雷红军：物流运输发展的关键是如何解决最后一公里的问题。中国纯电动汽车技术最成熟的是城市物流，这确实是最成熟的，完全没有风险。事实上，其他车型中最糟糕的是公交车技术。中国的电机技术能够满足需求是不存在问题的。我国目前的电机技术、电池技术和电子控制技术也可以满足4米左右的城市物流车辆的需求。

雷红军

2016年该政策出台时，它已经在2015年的基础上退休了20%。事实上，中央政府和工业和信息化部一直在推动，并规定五年后退役，每年退役20%。我们也有相应的技术储备。

主持人：未来新能源商用车将在多长时间内取代传统商用车？

梁启军表示，很难说它被完全取代了。在受限制的城市，电动物流城市车辆的渗透率将在五年内超过50%。在线路不限、没有优势的城市，五年后渗透率可能达到30%。邹慧云说，一位专家曾表示，到2020年，如果乘用车里程达到400公里以上，一次用电成本低于1000元，就可以实现市场化。2020年后，商用车的推广速度可能会快于乘用车，关键是技术创新和降低成本。雷红军认为，深圳的公交车已经全部电气化，中国的公交车将在八年内全部电气化。

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