御捷赵虎斌：应对低速电动车未来的五大升级 聚焦发展是重中之重

12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕。裕捷汽车总经理赵虎斌在以“剩者为王”为主题的迷你汽车论坛上表示，未来低速电动车的痛点将是驾照、驾驶习惯、成本等。无论情况如何变化，裕捷都应该以满足普通消费者的需求为基础，其制造不应该依赖补贴，充电桩和建筑普通人。

宇捷汽车总经理赵虎斌

随着低速电动车国家标准委员会的正式批准，代表着低速电动车发展的春天终于到来。以山东为例，低速电动车企业有数百家，但在发展中存在不少问题。赵虎斌认为，2011-2016年是低速电动车的第一个发展时期，主要存在三个问题：

首先，产品的同质化。即使是在街上行驶的10辆电动汽车中，也有8辆像兄弟一样，没有太大区别；

第二，许多企业没有进行积极的研发。企业一般都是带过来的，大多数产品都是拼凑或简单组装的；

第三，营销水平低。以20年为区间样本，无论是摩托车时代还是电动自行车时代，包括三轮车在内，这些发展阶段的企业投资、管理和能力都远高于现在的低速四轮车。2013年，低速电动车行业的营销可以这样描述：一对夫妻可以用一只狗组成经销商的商店。因此，无论是在营销还是渠道上，低速电动车都是一个非常薄弱的环节。

此外，赵虎斌认为，低速电动车行业的竞争已经从前期的粗糙竞争进入了价值竞争时代。这意味着企业进入了从品牌到产品质量再到服务的全面竞争时期。随着竞争的升级，有必要考虑以下因素：

一是消费升级后用户的分层和转移；

御捷通过对市场消费群体的调查，将用户分为五个层次：一线城市、二线城市、三线城市、四线城镇、农村和城镇。从人口结构来看，往下走的人越来越多，五楼有近7.5亿人。现有的四轮车消费群体基本处于四至五级，商业传播渠道主要依靠口碑传播。此外，不同层次的消费者群体对电动汽车的认知也不同。在五级消费者眼中，购买低速电动车是身份的象征。对于4级以上的消费者来说，这是一种工具和趋势。

二是用户群体在年龄层次上的变化。目前，大多数人聚集在51岁到60岁之间。第二大群体年龄在61-700岁之间。你为什么提到人群？这主要是由于根据政策趋势所作的调整。颁布的标准和法规将不可避免地涉及驾驶执照。驾驶证的年龄应该是60岁作为一个阶段，70岁的客车是一个阶段。对于60岁或70岁的人来说，要拿到驾照是非常困难的。我们目前的产品正在逐渐年轻化。这些年轻消费者是如何理解他的，如何为他服务，服务是什么？这是另一个需要考虑的问题。

再一次，这是购买因素。通过调查，宇捷发现，对于大多数电动汽车用户来说，第一步是性能，第二步是价格。大多数电动汽车市场的竞争都是把价格放在第一位，而随后的竞争必然是性能优于价格，因此竞争环境和要素会发生变化。

最后是产品升级和渠道升级。宇捷的后续产品应该摆脱旧踏板车的阴影，产品基于这样的技术条件，采用轻量化、新结构、新材料和新技术制造电动汽车。此外，宇捷产品应该能够快速充电，但它们不依赖充电桩，因此是一款灵活的电动汽车。

渠道升级是指授权后的标准化管理，但原来的经销商不能携带这样的产品，他们也没有能力为用户提供各种服务，所以他们不能成为制造商和用户之间的桥梁和纽带，所以营销渠道必须升级。为了解决黄金街店铺昂贵的问题，御捷将在远离市区的郊区县建立营销渠道，同时可以用更少的钱实现产品展示和服务。

第二，法规出台后用户使用的变化；

要处理规范管理后的用户产品使用，驾照、驾驶习惯和购买成本是不可避免的问题。

首先，无法回避的驾驶执照；对于驾驶证，无论C3还是C1对消费者来说都很难，宇捷都有过实践经验。裕捷在邢台首次发布低速电动车牌照。当时需要申请C3驾照，但到现在，许多地方仍然不知道该怎么办，甚至根本没有人有驾照。因此，交叉C2和C1驾照是非常困难的。

其次，驾驶习惯的改变；

为什么最初的电动汽车卖得很好？正是因为你不需要驾照，你不需要执照，你可以闯红灯，你可以随意转弯，你不受任何交通管制。标准化之后，您必须受到限制。当然，你的驾驶技术也会受到很大的挑战。低速电动车的响应能力以及在紧急情况下采取的措施是否符合驾驶员的要求也是需要面临的挑战。

最后，购买成本增加。现有低速电动汽车之所以卖得好，最大的原因是它们既便宜又便宜。新标准都说，铅酸被拒绝作为电源，成本将不可避免地增加。价格上涨并不可怕。可怕的是，乘用车的价格正在下降，比如北汽EC180补贴后的价格约为4万元。这意味着低速电动车将受到新能源补贴的影响，价格不会挤压空间。这些障碍也将是具有准入资格的汽车将面临的问题。

第三，未来五年技术升级的方向。

赵湖滨认为，未来五年技术升级的方向如下：

1.整车重量轻。宇捷为什么要关注新材料、新工艺、新结构？这是因为电池的成本无法立即削减，而由原始结构制成的汽车在碰撞要求方面无法达到标准，因此汽车在制造过程中必须更轻、更经济。

2.降低电池的能量密度和成本。低速电动车应该配备更多的电池，同时满足轻量化和续航的要求，但另一方面，成本不能增加，电池的能量密度必须实现重大突破。

3.通过适当的技术满足消费者的需求。现在企业已经在制造智能低速电动汽车，并加入了互联网、汽车联网和一些更时尚的技术。玉洁面对的群体更广，但基础仍然是大量的中老年人。中老年人对事物的理解和接受能力远低于年轻人，因此添加适度、合理、高性价比的技术至关重要。

为应对低速电动车政策的新趋势和竞争环境的变化，御捷在以下方面进行了重点储备：

首先，宇捷拥有汽车和新能源资质，自2015年以来一直在为这些资质和产品做准备；

从2015年到现在，宇捷在市场上有一辆厢式物流车和两辆乘用车。这三种产品都符合双益白酒的标准，据说新规定是双重标准。对Yujie来说，从现有的标准出发要比从低技术转向高技术容易得多。

二是技术储备。为了将现有的乘用车产品投放市场，宇捷已经储备了电机、控制器和BMS，这些产品已经在批量生产中，因此无论是应对新法规的出台还是铅酸电源的升级，这些技术都可以立即应用。考虑到成本，一些方案需要进行优化。

三是产品储备。2015年，裕捷将大部分精力投入到新能源上，因此拥有充足的新能源汽车储备。目前，至少有四辆乘用车和三辆厢式物流车具备量产能力，这是低速行业其他企业目前不具备的优势。

第四是渠道准备。御捷原有的1200个低速电动车直销终端，加上100多个新能源汽车的新建渠道，两个渠道都在做储备。未来，汽车将向乘用车方向引导，摩托车和低速电动车方向将遵循原有渠道。这两个通道的合力是巨大的。

第五是人才库。宇捷在河北、山东、无锡和重庆有四个研究所。日本研究院成立于2017年4月，现有1200人的人才库是业内最大的。在接下来的五年里，玉洁将坚持在拥有7.5亿人口的中国农村市场种植，而这类产品最适合这类市场的发展。12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕。裕捷汽车总经理赵虎斌在以“剩者为王”为主题的迷你汽车论坛上表示，未来低速电动车的痛点将是驾照、驾驶习惯、成本等。无论情况如何变化，裕捷都应该以满足普通消费者的需求为基础，其制造不应该依赖补贴，充电桩和建筑普通人。

宇捷汽车总经理赵虎斌

随着低速电动车国家标准委员会的正式批准，代表着低速电动车发展的春天终于到来。以山东为例，低速电动车企业有数百家，但在发展中存在不少问题。赵虎斌认为，2011-2016年是低速电动车的第一个发展时期，主要存在三个问题：

首先，产品的同质化。即使是在街上行驶的10辆电动汽车中，也有8辆像兄弟一样，没有太大区别；

第二，许多企业没有进行积极的研发。企业一般都是带过来的，大多数产品都是拼凑或简单组装的；

第三，营销水平低。以20年为区间样本，无论是摩托车时代还是电动自行车时代，包括三轮车在内，这些发展阶段的企业投资、管理和能力都远高于现在的低速四轮车。2013年，低速电动车行业的营销可以这样描述：一对夫妻可以用一只狗组成经销商的商店。因此，无论是在营销还是渠道上，低速电动车都是一个非常薄弱的环节。

此外，赵虎斌认为，低速电动车行业的竞争已经从前期的粗糙竞争进入了价值竞争时代。这意味着企业进入了从品牌到产品质量再到服务的全面竞争时期。随着竞争的升级，有必要考虑以下因素：

一是消费升级后用户的分层和转移；

御捷通过对市场消费群体的调查，将用户分为五个层次：一线城市、二线城市、三线城市、四线城镇、农村和城镇。从人口结构来看，往下走的人越来越多，五楼有近7.5亿人。现有的四轮车消费群体基本处于四至五级，商业传播渠道主要依靠口碑传播。此外，不同层次的消费者群体对电动汽车的认知也不同。在五级消费者眼中，购买低速电动车是身份的象征。对于4级以上的消费者来说，这是一种工具和趋势。

二是用户群体在年龄层次上的变化。目前，大多数人聚集在51岁到60岁之间。第二大群体年龄在61-700岁之间。你为什么提到人群？这主要是由于根据政策趋势所作的调整。颁布的标准和法规将不可避免地涉及驾驶执照。驾驶证的年龄应该是60岁作为一个阶段，70岁的客车是一个阶段。对于60岁或70岁的人来说，要拿到驾照是非常困难的。我们目前的产品正在逐渐年轻化。这些年轻消费者是如何理解他的，如何为他服务，服务是什么？这是另一个需要考虑的问题。

再一次，这是购买因素。通过调查，宇捷发现，对于大多数电动汽车用户来说，第一步是性能，第二步是价格。大多数电动汽车市场的竞争都是把价格放在第一位，而随后的竞争必然是性能优于价格，因此竞争环境和要素会发生变化。

最后是产品升级和渠道升级。宇捷的后续产品应该摆脱旧踏板车的阴影，产品基于这样的技术条件，采用轻量化、新结构、新材料和新技术制造电动汽车。此外，宇捷产品应该能够快速充电，但它们不依赖充电桩，因此是一款灵活的电动汽车。

渠道升级是指授权后的标准化管理，但原来的经销商不能携带这样的产品，他们也没有能力为用户提供各种服务，所以他们不能成为制造商和用户之间的桥梁和纽带，所以营销渠道必须升级。为了解决黄金街店铺昂贵的问题，御捷将在远离市区的郊区县建立营销渠道，同时可以用更少的钱实现产品展示和服务。

第二，法规出台后用户使用的变化；

要处理规范管理后的用户产品使用，驾照、驾驶习惯和购买成本是不可避免的问题。

首先，无法回避的驾驶执照；对于驾驶证，无论C3还是C1对消费者来说都很难，宇捷都有过实践经验。裕捷在邢台首次发布低速电动车牌照。当时需要申请C3驾照，但到现在，许多地方仍然不知道该怎么办，甚至根本没有人有驾照。因此，交叉C2和C1驾照是非常困难的。

其次，驾驶习惯的改变；

为什么最初的电动汽车卖得很好？正是因为你不需要驾照，你不需要执照，你可以闯红灯，你可以随意转弯，你不受任何交通管制。标准化之后，您必须受到限制。当然，你的驾驶技术也会受到很大的挑战。低速电动车的响应能力以及在紧急情况下采取的措施是否符合驾驶员的要求也是需要面临的挑战。

最后，购买成本增加。现有低速电动汽车之所以卖得好，最大的原因是它们既便宜又便宜。新标准都说，铅酸被拒绝作为电源，成本将不可避免地增加。价格上涨并不可怕。可怕的是，乘用车的价格正在下降，比如北汽EC180补贴后的价格约为4万元。这意味着低速电动车将受到新能源补贴的影响，价格不会挤压空间。这些障碍也将是具有准入资格的汽车将面临的问题。

第三，未来五年技术升级的方向。

赵湖滨认为，未来五年技术升级的方向如下：

1.整车重量轻。宇捷为什么要关注新材料、新工艺、新结构？这是因为电池的成本无法立即削减，而由原始结构制成的汽车在碰撞要求方面无法达到标准，因此汽车在制造过程中必须更轻、更经济。

2.降低电池的能量密度和成本。低速电动车应该配备更多的电池，同时满足轻量化和续航的要求，但另一方面，成本不能增加，电池的能量密度必须实现重大突破。

3.通过适当的技术满足消费者的需求。现在企业已经在制造智能低速电动汽车，并加入了互联网、汽车联网和一些更时尚的技术。玉洁面对的群体更广，但基础仍然是大量的中老年人。中老年人对事物的理解和接受能力远低于年轻人，因此添加适度、合理、高性价比的技术至关重要。

为应对低速电动车政策的新趋势和竞争环境的变化，御捷在以下方面进行了重点储备：

首先，宇捷拥有汽车和新能源资质，自2015年以来一直在为这些资质和产品做准备；从2015年到现在，宇捷在市场上有一辆厢式物流车和两辆乘用车。这三种产品都符合双益白酒的标准，据说新规定是双重标准。对Yujie来说，从现有的标准出发要比从低技术转向高技术容易得多。

二是技术储备。为了将现有的乘用车产品投放市场，宇捷已经储备了电机、控制器和BMS，这些产品已经在批量生产中，因此无论是应对新法规的出台还是铅酸电源的升级，这些技术都可以立即应用。考虑到成本，一些方案需要进行优化。

三是产品储备。2015年，裕捷将大部分精力投入到新能源上，因此拥有充足的新能源汽车储备。目前，至少有四辆乘用车和三辆厢式物流车具备量产能力，这是低速行业其他企业目前不具备的优势。

第四是渠道准备。御捷原有的1200个低速电动车直销终端，加上100多个新能源汽车的新建渠道，两个渠道都在做储备。未来，汽车将向乘用车方向引导，摩托车和低速电动车方向将遵循原有渠道。这两个通道的合力是巨大的。

第五是人才库。宇捷在河北、山东、无锡和重庆有四个研究所。日本研究院成立于2017年4月，现有1200人的人才库是业内最大的。在接下来的五年里，玉洁将坚持在拥有7.5亿人口的中国农村市场种植，而这类产品最适合这类市场的发展。

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