如何解决？公共充电桩三大问题困扰北京车主

12月10日，新京报报道称，通州国丰美伦小区物业不配合业主安装充电桩。车主胡女士表示，由于物业不协调，4S店捐赠的充电桩无法安装在自己的车位上。所以每次需要充电的时候，我都会去我家和公司附近的公共充电桩充电。与胡女士类似，在公共充电桩充电已成为许多电动汽车车主的选择。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟今年11月发布的简报，截至今年10月，北京共有15287个公共充电桩，仅次于广东的18542个。北京有这么多充电桩，但笔者发现，在数据背后，公共充电桩的使用仍存在许多问题。

问题1：充电停车位被汽油车占用。

根据“电子充电网”充电桩APP上显示的信息，笔者来到了国瑞购物中心地下B4停车场。在询问了多位停车场工作人员后，我们在六个国家电网中找到了公共快速充电桩。然而，当笔者来到充电桩时，却失望地发现，除了一辆充电车外，其他五个充电车位都是汽油车。对此，停车场工作人员表示，此前已经采取了相应的管理措施。“我们以前在这些停车位前使用栏杆，但一些电动车主在充电后没有把栏杆放回去，汽油车主在看到停车位的地方停了下来。”

就在他说话的时候，这名工作人员从侧面拉起了一道约1.5米长的围栏，并将其放在E19和E20的停车位之间。“这样的栏杆可以一次停两个车位，但现在人不够。地下四楼只有我一个人。我根本看不见。”工作人员说，由于停放的车辆上没有留下联系方式，对于想要停车充电的车主，工作人员只建议在停车场附近有充电桩充电。

新世界购物中心B3停车场也存在同样的问题。国家电网有三个充电桩，其中一个显示“设备在修”，另外两个显示设备状况良好。尽管充电桩停车位的墙上贴着“非电动汽车禁止停车”的字样，但这三个充电桩前面的停车位也停满了车辆，其中两个是汽油车。

一名佩戴“城市物业停车管理”字样的工作人员表示，停车场的充电桩没有专人管理。“没有人关心这件事，你不能派人盯着它看。你不能派人。”

面对国瑞购物中心地下停车场充电桩车位被占用的情况，负责管理停车场的工作人员承认，这是由于管理上的漏洞，今后将加强管理。

一家充电桩制造商的刘姓工程师表示，公共充电桩大多建在地下车库，但管理权仍属于建造充电桩的运营商，物业负责协助管理。还有一些自建的财产，由合格的大型物业公司管理。具体而言，运营商和财产需要协调其日常维护和管理。

问题2：故障造成充电桩浪费。

12月11日，在金融街购物中心地下车库充电的南先生愤怒地告诉笔者，他在这里充电花了五个小时。据他介绍，因为他离家只有两公里，早上来充电时，他从五个AC（慢速充电）中随机选择了一个，结果发现三个充电桩上显示“绝缘故障，服务暂停”。另一位经常来充电的车主在路边吐口水。只有两三根桩可以长期使用，而且至少有一半的桩总是有问题。

南先生说，充电桩损坏频率高，导致使用率低，最终影响了他的等待和充电时间。“偶尔两个充电桩都在充电，第一节课要5、6个小时，所以我只能另找地方。”

类似的问题也出现在……

国瑞购物中心地下停车场。笔者在“e充网”app上查询了充电桩信息，显示6个快充充电桩中有3个处于闲置状态。但笔者在充电站看到，其中只有两个可以正常使用，一个充电桩在APP中没有显示充电状态，另一个可用的充电桩车位被汽油车占用。在剩下的四个屏幕中，两个显示“绝缘故障，服务暂停”，两个屏幕是黑屏，对触摸没有反应。

工作人员表示，此前最多可以有五个充电桩同时工作，但他表示原因尚不清楚。“我昨天又看到了三个。如果你不打电话问，我们就不管这个了。”

笔者走访后发现，新世界购物中心停车场和北京西站南广场地下停车场也出现了同样的问题。笔者拨打了“e充网”客服电话，对方表示，“之前有定期维护，几乎每周2-3次。但因为最近忙于其他工作，所以没有在意。”

汽车工业咨询发展公司贾新光认为，充电桩故障率高是充电桩本身的质量问题。目前，充电桩制造商众多，但几乎没有一家制造商盈利。充电桩的土地投资、设备建设和人员管理需要大量资金，充电桩的设计标准也不完全统一。一些品牌跟不上桩质量，没有钱投入技术创新和产品维护，导致故障频发，利用率低。一家充电桩制造商的刘姓工程师认为，虽然新国标已经在2015年出台，但许多制造商都没有实施，而且在实施方面存在差距。

问题3兼容性问题导致有轨电车无法充电。

帝豪新能源汽车车主王先生说，他在5月份买车时，并不知道一些制造商的公共充电桩不能给汽车充电。“许继的充电桩仍然属于国家电网，但我的车不能充电。小易和星星可以充电。王先生说，只有一个接一个地尝试充电后，我们才知道现在不同品牌的充电桩太多了。”

正在金融街购物中心充电的腾势车主南先生说，4S店告诉他，许继、金宏伟和TEL制造商的充电桩与该型号不兼容，无法充电。只能使用国家电网、华商三友和中恒的充电桩。

笔者走访后发现，除了“不认识车桩”外，还存在“不认识卡桩”的情况。

12月11日，南先生用国家电网的卡来充电时，发现卡与系统不匹配。他到西城区国家电网咨询，前台服务人员告诉他，国家电网的充电桩正在更新系统，需要办理新卡才能使用充电桩。

回到地下车库后，他再次插上卡，被告知新卡被锁住了，所以他只能再次回到营业厅。前台工作人员分析称，新系统和新卡的部分数据上传不成功，导致新卡被锁定，处理这一故障需要2-7个工作日。南先生被迫申请了一张新卡，并在卡上充值了2000元。

“据说在2017年1月1日，国家电网的新系统已经完全覆盖，所以这段时间会出现一些兼容性问题。为了防止充值卡和系统之间出现问题，我认为多一张卡更安全。”南先生说。

对于充电不兼容的原因，一位来自充电桩制造商的刘姓工程师向笔者解释说，主要原因是充电桩和电动汽车内部存在充电通信协议，并且在电池管理系统（DMS）中输入的通信协议可能与充电桩制造商的协议不一致，导致两者在充电期间无法感知彼此的协议信号。

刘工程师透露，充电桩的运营商有数千家，许多制造商都有自己的配套通讯器……

n协议，这导致了充电的混乱。即使充电桩很好，也不符合国家标准，很难解决不兼容现象。

运营商必须淘汰产品以增加其份额。

笔者发现，与新能源汽车相关的国家政策陆续出台。2014年，国家出台了新能源汽车充电设施建设的具体政策。2015年，国家有关部门在北京发布了五项新修订的电动汽车充电接口和通信协议国家标准。专家表示，随着近两年用户数量的不断增加，车辆和桩身暴露出许多问题。由于新国标从出台到实施到落地需要一定的时间，整个行业仍有不少充电桩厂商没有及时更新系统，桩与桩不兼容的问题长期存在。然而，在政策实施下，运营商如果想提高市场份额，就必须逐步淘汰或更新以前的产品，而新生产的汽车和充电桩需要按照新的国家标准协议和标准执行，这样这个问题才会慢慢解决。12月10日，新京报报道称，通州国丰美伦小区物业不配合业主安装充电桩。车主胡女士表示，由于物业不协调，4S店捐赠的充电桩无法安装在自己的车位上。所以每次需要充电的时候，我都会去我家和公司附近的公共充电桩充电。与胡女士类似，在公共充电桩充电已成为许多电动汽车车主的选择。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟今年11月发布的简报，截至今年10月，北京共有15287个公共充电桩，仅次于广东的18542个。北京有这么多充电桩，但笔者发现，在数据背后，公共充电桩的使用仍存在许多问题。

问题1：充电停车位被汽油车占用。

根据“电子充电网”充电桩APP上显示的信息，笔者来到了国瑞购物中心地下B4停车场。在询问了多位停车场工作人员后，我们在六个国家电网中找到了公共快速充电桩。然而，当笔者来到充电桩时，却失望地发现，除了一辆充电车外，其他五个充电车位都是汽油车。对此，停车场工作人员表示，此前已经采取了相应的管理措施。“我们以前在这些停车位前使用栏杆，但一些电动车主在充电后没有把栏杆放回去，汽油车主在看到停车位的地方停了下来。”

就在他说话的时候，这名工作人员从侧面拉起了一道约1.5米长的围栏，并将其放在E19和E20的停车位之间。“这样的栏杆可以一次停两个车位，但现在人不够。地下四楼只有我一个人。我根本看不见。”工作人员说，由于停放的车辆上没有留下联系方式，对于想要停车充电的车主，工作人员只建议在停车场附近有充电桩充电。

新世界购物中心B3停车场也存在同样的问题。国家电网有三个充电桩，其中一个显示“设备在修”，另外两个显示设备状况良好。尽管充电桩停车位的墙上贴着“非电动汽车禁止停车”的字样，但这三个充电桩前面的停车位也停满了车辆，其中两个是汽油车。

一名佩戴“城市物业停车管理”字样的工作人员表示，停车场的充电桩没有专人管理。“没有人关心这件事，你不能派人盯着它看。你不能派人。”

面对国瑞购物中心地下停车场充电桩车位被占用的情况，负责管理停车场的工作人员承认，这是由于管理上的漏洞，今后将加强管理。

安恩……

一家充电桩制造商的刘姓neer表示，公共充电桩大多建在地下车库，但管理权仍属于建造充电桩的运营商，物业负责协助管理。还有一些自建的财产，由合格的大型物业公司管理。具体而言，运营商和财产需要协调其日常维护和管理。

问题2：故障造成充电桩浪费。

12月11日，在金融街购物中心地下车库充电的南先生愤怒地告诉笔者，他在这里充电花了五个小时。据他介绍，因为他离家只有两公里，早上来充电时，他从五个AC（慢速充电）中随机选择了一个，结果发现三个充电桩上显示“绝缘故障，服务暂停”。另一位经常来充电的车主在路边吐口水。只有两三根桩可以长期使用，而且至少有一半的桩总是有问题。

南先生说，充电桩损坏频率高，导致使用率低，最终影响了他的等待和充电时间。“偶尔两个充电桩都在充电，第一节课要5、6个小时，所以我只能另找地方。”

国瑞购物中心的地下停车场也出现了类似的问题。笔者在“e充网”app上查询了充电桩信息，显示6个快充充电桩中有3个处于闲置状态。但笔者在充电站看到，其中只有两个可以正常使用，一个充电桩在APP中没有显示充电状态，另一个可用的充电桩车位被汽油车占用。在剩下的四个屏幕中，两个显示“绝缘故障，服务暂停”，两个屏幕是黑屏，对触摸没有反应。

工作人员表示，此前最多可以有五个充电桩同时工作，但他表示原因尚不清楚。“我昨天又看到了三个。如果你不打电话问，我们就不管这个了。”

笔者走访后发现，新世界购物中心停车场和北京西站南广场地下停车场也出现了同样的问题。笔者拨打了“e充网”客服电话，对方表示，“之前有定期维护，几乎每周2-3次。但因为最近忙于其他工作，所以没有在意。”

汽车工业咨询发展公司贾新光认为，充电桩故障率高是充电桩本身的质量问题。目前，充电桩制造商众多，但几乎没有一家制造商盈利。充电桩的土地投资、设备建设和人员管理需要大量资金，充电桩的设计标准也不完全统一。一些品牌跟不上桩质量，没有钱投入技术创新和产品维护，导致故障频发，利用率低。一家充电桩制造商的刘姓工程师认为，虽然新国标已经在2015年出台，但许多制造商都没有实施，而且在实施方面存在差距。

问题3兼容性问题导致有轨电车无法充电。

帝豪新能源汽车车主王先生说，他在5月份买车时，并不知道一些制造商的公共充电桩不能给汽车充电。“许继的充电桩仍然属于国家电网，但我的车不能充电。小易和星星可以充电。王先生说，只有一个接一个地尝试充电后，我们才知道现在不同品牌的充电桩太多了。”

正在金融街购物中心充电的腾势车主南先生说，4S店告诉他，许继、金宏伟和TEL制造商的充电桩与该型号不兼容，无法充电。只能使用国家电网、华商三友和中恒的充电桩。

笔者走访后发现，除了“不认识车桩”外，还存在“不认识卡桩”的情况。

12月11日，南先生用国家电网的卡来充电时，发现卡与系统不匹配。他去西城区国家电网咨询，前台服务人员告诉他，国家电网的充电桩正在更新系统，需要应用……

在使用充电桩之前，请先购买一张新卡。

回到地下车库后，他再次插上卡，被告知新卡被锁住了，所以他只能再次回到营业厅。前台工作人员分析称，新系统和新卡的部分数据上传不成功，导致新卡被锁定，处理这一故障需要2-7个工作日。南先生被迫申请了一张新卡，并在卡上充值了2000元。

“据说在2017年1月1日，国家电网的新系统已经完全覆盖，所以这段时间会出现一些兼容性问题。为了防止充值卡和系统之间出现问题，我认为多一张卡更安全。”南先生说。

对于充电不兼容的原因，一位来自充电桩制造商的刘姓工程师向笔者解释说，主要原因是充电桩和电动汽车内部存在充电通信协议，并且在电池管理系统（DMS）中输入的通信协议可能与充电桩制造商的协议不一致，导致两者在充电期间无法感知彼此的协议信号。

刘工程师透露，充电桩的运营商有数千家，许多制造商都有自己的配套通信协议，这导致充电混乱。即使充电桩很好，也不符合国家标准，很难解决不兼容现象。

运营商必须淘汰产品以增加其份额。

笔者发现，与新能源汽车相关的国家政策陆续出台。2014年，国家出台了新能源汽车充电设施建设的具体政策。2015年，国家有关部门在北京发布了五项新修订的电动汽车充电接口和通信协议国家标准。专家表示，随着近两年用户数量的不断增加，车辆和桩身暴露出许多问题。由于新国标从出台到实施到落地需要一定的时间，整个行业仍有不少充电桩厂商没有及时更新系统，桩与桩不兼容的问题长期存在。然而，在政策实施下，运营商如果想提高市场份额，就必须逐步淘汰或更新以前的产品，而新生产的汽车和充电桩需要按照新的国家标准协议和标准执行，这样这个问题才会慢慢解决。

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