12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店开幕。在下午举行的“动力电池：全球竞争格局与下一代技术”分论坛上，多位来自动力电池领域的企业专家和高层领导探讨了新能源汽车未来的发展前景。Waterma公司副总经理饶慕敏发表了主题为“磷酸亚铁锂动力电池低温性能影响因素研究”的演讲。
Rao Mumin，Waterma公司副总经理
首先，饶慕敏介绍，沃特玛成立于2002年，总部位于深圳。目前员工超过1.2万人，也是工信部第一家进入动力电池目录的电池企业，其中5万多辆支持沃特玛电池的汽车正在路上行驶。
目前，电动客车领域的大多数动力电池都使用磷酸亚铁锂。Rao Mumin说，磷酸亚铁锂有几个优点：循环寿命和倍率更好，但温度比其他电池系统更低。其次，目前，电动汽车在不同温度下的整体效率仍有很大差异。在室温下可以行驶160公里的电动汽车在-20度下可能只能行驶60-80公里，效率明显降低。其次，冬季低温充电的问题，包括充电难和安全事故。
针对磷酸铁锂电池，Waterma对影响其低温特性的因素进行了详细研究：一是正极的影响，而磷酸铁锂正极本身的电子导电性较差，容易产生极化，降低了容量；第二个负极，即负极，主要在低温下充电，因为这会影响安全问题；第三是电解质，在低温下可能会增加粘度和锂离子迁移阻抗；
第四是粘合剂，它对电池的低温性能有很大的影响。
Waterma的整个想法是从正极、负极、电液和粘合剂四个部分提高磷酸铁锂电池的低温性能。
至于正极，它现在是纳米尺寸的，其颗粒尺寸、电阻和AB平面轴长度将影响整个电池的低温特性。采用三种工艺制备了磷酸亚铁锂。根据我们的整个制备条件，采用不同的磷酸亚铁锂工艺进行纳米化和涂层。根据AB表面的轴向长度，AB表面轴向长度的增加将使锂离子迁移通道变大，这将有利于提高电池的倍率性能。不同的工艺对正极也有不同的影响。由粒径为100-200 nm的磷酸亚铁锂制成的电池具有更好的低温放电特性，在20度时可释放94%，也就是说，纳米粒子尺寸缩短了迁移路径，提高了低温放电性能，因为磷酸亚铁锂放电主要与正极有关。
考虑到负极的充电特性，饶慕敏认为锂电池的低温充电主要受负极的影响，包括颗粒尺寸和负极之间距离的变化。选择三种人造石墨作为负极，研究了不同的层间距和粒径对低温特性的影响。从这三种材料来看，层间距较大的颗粒石墨的体阻抗和离子迁移阻抗在阻抗方面相对较小。
在充电方面，饶慕敏认为冬季低温放电问题不大，主要是低温充电。因为1C或0.5C的横流比非常关键，所以需要很长时间才能达到恒定压力。通过改进三种不同石墨的比较，发现其中一种石墨的充电恒流比从40%大幅提高到70%以上，层间距增大，颗粒尺寸减小。
在这片电解质中，在-20度和-30度时，电解质结冰，粘度增加，成型性能恶化。电解质由三个方面组成：溶剂、锂盐和添加剂。饶慕敏说：“通过实验，我们发现溶剂对磷酸铁锂电池低温的影响从70%以上到90%以上，有十几点；
其次，不同的锂盐对低温下的充放电特性有一定的影响。在固定溶剂体系和锂盐的基础上，低温添加剂可以将放电容量从85%提高到90%。也就是说，在整个电解质系统中，溶剂、锂盐和添加剂都对我们动力电池的低温特性有一定的影响，包括其他材料系统。"
在粘合剂方面，饶慕敏表示，粘合剂有三种，两种点和一种线。在-20度充放电的条件下，两种点经过70到80次循环后，整个极片都会出现粘合剂失效的状态，但线性粘合剂不会出现这种问题。在整个系统中，经过正极、负极、电解质和粘合剂的改进，我们在单体磷酸铁锂电池中取得了良好的效果。一个是充电特性。0.5C的充电恒流比在-20度、-30度和-40度时可以达到62.9%，在-20度时可以放电94%，这是速率和循环的一些特征。
一般来说，北方新能源汽车的正常运行，不仅单体电池可以解决低温条件下的充电问题，pack和BMS的全循环电池，以及保障模式的创新，都可以充分保障北方新能源车在低温条件下正常运行。12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店开幕。在下午举行的“动力电池：全球竞争格局与下一代技术”分论坛上，多位来自动力电池领域的企业专家和高层领导探讨了新能源汽车未来的发展前景。Waterma公司副总经理饶慕敏发表了主题为“磷酸亚铁锂动力电池低温性能影响因素研究”的演讲。
Rao Mumin，Waterma公司副总经理
首先，饶慕敏介绍，沃特玛成立于2002年，总部位于深圳。目前员工超过1.2万人，也是工信部第一家进入动力电池目录的电池企业，其中5万多辆支持沃特玛电池的汽车正在路上行驶。
目前，电动客车领域的大多数动力电池都使用磷酸亚铁锂。Rao Mumin说，磷酸亚铁锂有几个优点：循环寿命和倍率更好，但温度比其他电池系统更低。其次，目前，电动汽车在不同温度下的整体效率仍有很大差异。在室温下可以行驶160公里的电动汽车在-20度下可能只能行驶60-80公里，效率明显降低。其次，冬季低温充电的问题，包括充电难和安全事故。
针对磷酸铁锂电池，Waterma对影响其低温特性的因素进行了详细研究：一是正极的影响，而磷酸铁锂正极本身的电子导电性较差，容易产生极化，降低了容量；第二个负极，即负极，主要在低温下充电，因为这会影响安全问题；第三是电解质，在低温下可能会增加粘度和锂离子迁移阻抗；
第四是粘合剂，它对电池的低温性能有很大的影响。
Waterma的整个想法是从正极、负极、电液和粘合剂四个部分提高磷酸铁锂电池的低温性能。
至于正极，它现在是纳米尺寸的，其颗粒尺寸、电阻和AB平面轴长度将影响整个电池的低温特性。采用三种工艺制备了磷酸亚铁锂。根据我们的整个制备条件，采用不同的磷酸亚铁锂工艺进行纳米化和涂层。根据AB表面的轴向长度，AB表面轴向长度的增加将使锂离子迁移通道变大，这将有利于提高电池的倍率性能。不同的工艺对正极也有不同的影响。由粒径为100-200 nm的磷酸亚铁锂制成的电池具有更好的低温放电特性，在20度时可释放94%，也就是说，纳米粒子尺寸缩短了迁移路径，提高了低温放电性能，因为磷酸亚铁锂放电主要与正极有关。
考虑到负极的充电特性，饶慕敏认为锂电池的低温充电主要受负极的影响，包括颗粒尺寸和负极之间距离的变化。选择三种人造石墨作为负极，研究了不同的层间距和粒径对低温特性的影响。从这三种材料来看，层间距较大的颗粒石墨的体阻抗和离子迁移阻抗在阻抗方面相对较小。
在充电方面，饶慕敏认为冬季低温放电问题不大，主要是低温充电。因为1C或0.5C的横流比非常关键，所以需要很长时间才能达到恒定压力。通过改进三种不同石墨的比较，发现其中一种石墨的充电恒流比从40%大幅提高到70%以上，层间距增大，颗粒尺寸减小。
在这片电解质中，在-20度和-30度时，电解质结冰，粘度增加，成型性能恶化。电解质由三个方面组成：溶剂、锂盐和添加剂。饶慕敏说， “通过实验，我们发现溶剂对磷酸铁锂电池低温的影响从70%以上到90%以上，有十几点；其次，不同的锂盐对低温下的充放电特性有一定的影响。在固定溶剂体系和锂盐的基础上，低温添加itives可以将放电容量从85%提高到90%。也就是说，在整个电解质系统中，溶剂、锂盐和添加剂都对我们动力电池的低温特性有一定的影响，包括其他材料系统。"
在粘合剂方面，饶慕敏表示，粘合剂有三种，两种点和一种线。在-20度充放电的条件下，两种点经过70到80次循环后，整个极片都会出现粘合剂失效的状态，但线性粘合剂不会出现这种问题。在整个系统中，经过正极、负极、电解质和粘合剂的改进，我们在单体磷酸铁锂电池中取得了良好的效果。一个是充电特性。0.5C的充电恒流比在-20度、-30度和-40度时可以达到62.9%，在-20度时可以放电94%，这是速率和循环的一些特征。
一般来说，北方新能源汽车的正常运行，不仅单体电池可以解决低温条件下的充电问题，pack和BMS的全循环电池，以及保障模式的创新，都可以充分保障北方新能源车在低温条件下正常运行。
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