日媒：丰田在纯电动汽车上的焦躁和胜算

据《日本经济新闻》12月12日报道，丰田于12月1日成立了“电动汽车经营计划办公室”，正在加快纯电动汽车的量产。丰田在世界上首次成功量产混合动力汽车，并将燃烧氢气的燃料电池汽车定位为“终极环保汽车”。如今，丰田比以前更重视纯电动汽车，从中我们可以看到对环境变化的“焦虑”和丰田独特的“获胜机会”。

丰田第三代普锐斯插电式混合动力汽车

在纯电动汽车中不活跃？

9月下旬，丰田汽车总裁丰田章男参观了巴黎国际车展。在今年的车展上，戴姆勒和德国大众汽车展示了纯电动汽车的概念车。在看到欧洲汽车制造商的行动后，丰田章男向周边地区透露，“尽管车展与真实市场不同，但向纯电动汽车的过渡可能会加速，我们需要密切关注。”

丰田于1997年推出了世界上第一款大规模生产的混合动力汽车“普锐斯”，并于2014年推出了在驾驶过程中完全不排放二氧化碳的燃料电池汽车“Mirai”。通过这些措施，加深了“丰田=环保”的印象。丰田公司副总裁Ichiji Takahiko表示，“我们正在开发所有环保汽车”。然而，丰田给人的印象仍然是“在纯电动汽车方面并不活跃”。

例如，2015年，丰田发布了到2050年的环境目标。其中，针对混合动力汽车和燃料电池汽车提出了雄心勃勃的销售目标。然而，对于纯电动汽车，丰田董事总经理Yi Shi Qinggui只表示，“巡航里程和充电时间仍然存在问题，适合短距离驾驶。作为与现有乘用车相同的车辆，混合动力汽车和插电式混合动力汽车（PHV）更适合。”

为什么在仍然存在尚未解决的问题的情况下，我们仍然要大力发展纯电动汽车？促使丰田这样做的是各地的环境法律法规。美国加利福尼亚州将从2018款车型开始加强监管，丰田擅长的混合动力汽车将不再是需要销售的环保汽车。在中国这个全球最大的汽车市场，政府通过高额补贴推动纯电动汽车的普及。汽车行业普遍认为，以混合动力汽车为首，“中国和美国正在通过法规挤出在环保汽车领域领先一步的丰田。”

然而，这些规定早就公布了。令丰田高管感到惊讶的是欧洲的趋势。大众汽车以柴油发动机尾气排放造假问题为契机，表示将向纯电动汽车转型。6月，大众汽车宣布“将在2025年前推出30款纯电动汽车，使纯电动汽车在2025年占大众汽车全球销量的20~25%”。

10月，又有一个令人震惊的消息。德国《明镜周刊》报道称，德国联邦参议院要求在2030年前禁止销售发动机汽车。对此，丰田高管表示，“尽管这是极端的，但这证明了许多人认为维持现状不再可行”，表明有必要加快开发不排放二氧化碳的零排放汽车（ZEV）。

燃料电池汽车存在障碍。

当然，丰田的第一辆量产燃料电池汽车也可以满足零排放规定。但燃料电池汽车主要零部件的产能有限，到2017年，年产能只能达到3000辆。作为普及的前提，加氢站的建设也是一个课题。丰田高管认为，“因为涉及纯电动汽车的公司越来越多，充电桩的建设将更快地推进”。

丰田将纯电动汽车和燃料电池汽车定位为零排放汽车的支柱，未来的重点将转向能否开发出有竞争力的产品。丰田认为，以每年100万辆的规模生产和销售的混合动力汽车技术也可以应用于纯电动汽车，但集团内部也有声音认为“两者并不完全相同，丰田起步较晚”。

丰田反击的关键在于电动汽车企业的阵容……

规划办公室。尽管该部门成立之初只有四名成员，但丰田普锐斯的开发总监丰田章二起了带头作用。协助丰田章男的另外三人分别来自电装、爱信精工和丰田自动织机。丰田高管表示，“这是我们公司自发展初期以来首次有子公司参与”。

近年来，丰田管理层一直在努力培养集体荣誉感。尽管有时会有内部的反对和浪费时间，但团结会提高效率。加入电动汽车业务规划办公室的三家集团子公司的研发费用（2015财年实际费用）合计超过6000亿日元，赶上了全球最大的汽车零部件领域企业德国博世。纯电动汽车的发展也将成为丰田集团合作成功的试金石。据《日本经济新闻》12月12日报道，丰田于12月1日成立了“电动汽车经营计划办公室”，正在加快纯电动汽车的量产。丰田在世界上首次成功量产混合动力汽车，并将燃烧氢气的燃料电池汽车定位为“终极环保汽车”。如今，丰田比以前更重视纯电动汽车，从中我们可以看到对环境变化的“焦虑”和丰田独特的“获胜机会”。

丰田第三代普锐斯插电式混合动力汽车

在纯电动汽车中不活跃？

9月下旬，丰田汽车总裁丰田章男参观了巴黎国际车展。在今年的车展上，戴姆勒和德国大众汽车展示了纯电动汽车的概念车。在看到欧洲汽车制造商的行动后，丰田章男向周边地区透露，“尽管车展与真实市场不同，但向纯电动汽车的过渡可能会加速，我们需要密切关注。”

丰田于1997年推出了世界上第一款大规模生产的混合动力汽车“普锐斯”，并于2014年推出了在驾驶过程中完全不排放二氧化碳的燃料电池汽车“Mirai”。通过这些措施，加深了“丰田=环保”的印象。丰田公司副总裁Ichiji Takahiko表示，“我们正在开发所有环保汽车”。然而，丰田给人的印象仍然是“在纯电动汽车方面并不活跃”。

例如，2015年，丰田发布了到2050年的环境目标。其中，针对混合动力汽车和燃料电池汽车提出了雄心勃勃的销售目标。然而，对于纯电动汽车，丰田董事总经理Yi Shi Qinggui只表示，“巡航里程和充电时间仍然存在问题，适合短距离驾驶。作为与现有乘用车相同的车辆，混合动力汽车和插电式混合动力汽车（PHV）更适合。”

为什么在仍然存在尚未解决的问题的情况下，我们仍然要大力发展纯电动汽车？促使丰田这样做的是各地的环境法律法规。美国加利福尼亚州将从2018款车型开始加强监管，丰田擅长的混合动力汽车将不再是需要销售的环保汽车。在中国这个全球最大的汽车市场，政府通过高额补贴推动纯电动汽车的普及。汽车行业普遍认为，以混合动力汽车为首，“中国和美国正在通过法规挤出在环保汽车领域领先一步的丰田。”

然而，这些规定早就公布了。令丰田高管感到惊讶的是欧洲的趋势。大众汽车以柴油发动机尾气排放造假问题为契机，表示将向纯电动汽车转型。6月，大众汽车宣布“将在2025年前推出30款纯电动汽车，使纯电动汽车在2025年占大众汽车全球销量的20~25%”。

10月，又有一个令人震惊的消息。德国《明镜周刊》报道称，德国联邦参议院要求在2030年前禁止销售发动机汽车。对此，丰田高管表示，“尽管这是极端的，但这证明了许多人认为维持现状不再可行”，表明有必要加快开发不排放二氧化碳的零排放汽车（ZEV）。

燃料电池汽车存在障碍。

当然，丰田首款量产燃料电池汽车也能满足零排放要求……

如果您想了解更多信息，请联系我们。但燃料电池汽车主要零部件的产能有限，到2017年，年产能只能达到3000辆。作为普及的前提，加氢站的建设也是一个课题。丰田高管认为，“因为涉及纯电动汽车的公司越来越多，充电桩的建设将更快地推进”。

丰田将纯电动汽车和燃料电池汽车定位为零排放汽车的支柱，未来的重点将转向能否开发出有竞争力的产品。丰田认为，以每年100万辆的规模生产和销售的混合动力汽车技术也可以应用于纯电动汽车，但集团内部也有声音认为“两者并不完全相同，丰田起步较晚”。

丰田反击的关键在于电动汽车业务规划办公室的阵容。尽管该部门成立之初只有四名成员，但丰田普锐斯的开发总监丰田章二起了带头作用。协助丰田章男的另外三人分别来自电装、爱信精工和丰田自动织机。丰田高管表示，“这是我们公司自发展初期以来首次有子公司参与”。

近年来，丰田管理层一直在努力培养集体荣誉感。尽管有时会有内部的反对和浪费时间，但团结会提高效率。加入电动汽车业务规划办公室的三家集团子公司的研发费用（2015财年实际费用）合计超过6000亿日元，赶上了全球最大的汽车零部件领域企业德国博世。纯电动汽车的发展也将成为丰田集团合作成功的试金石。

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