专访星恒冯笑：让动力电池走完一个生命周期

“别担心，新能源汽车甚至还没有完成一个生命周期。现在距离马拉松只有2-3公里。”11月11日，兴恒电源有限公司（以下简称“兴恒”）总经理冯晓在接受第一电网采访时表示，五年后，新能源市场将淘汰一大批企业，星恒将坚持锰酸锂路线。谁能在最后开怀大笑还不得而知。

冯晓，兴恒电源有限公司有限公司总经理。

星恒起得早是为了看晚一集吗？

冯晓说，“早起”让星恒的积累更加丰富。兴恒成立于1999年，2003年迁至苏州。自2001年以来，星恒一直承担着国家“863”和“973”电动汽车重大专项的研究，拥有一支以陈立权（中国唯一的电池领域院士）和黄学杰（中国科学院物理研究所研究员）为首的强大技术团队，这使星恒能够在竞争中保持技术优势。星恒拥有的锰酸锂国际专利（专利号：01134448.2）就是证明。

在新能源汽车市场爆发之前，动力电池的需求量较小，星恒为汽车开发的锰酸锂动力电池成功转移到电动自行车市场。在电动自行车领域，星恒全球累计销量超过400万辆，国内市场份额超过50%，同时占据了26%的欧洲市场份额。电动自行车业务支撑了星恒早期的运营和发展，更重要的是，它积累了动力锂电池的大规模制造和营销能力和经验。

对于新能源汽车的发展，从最初的“10城千辆”到最近的快速增长，星恒为什么没有借助动力电池先驱的力量抓住机遇？现在是不是像赶上了最后一盘？

冯晓表示，这不是一个“后期事件”。日本在20世纪90年代就有了“新阳光计划”，先是镍氢电池，然后是锂电池，新能源汽车已经实现了千万辆的市场应用。21世纪初，我国电动汽车的动力电池仍为镍氢，锂电池在探索过程中逐渐成为核心。与国外相比，我们必须清楚地认识到，汽车起步作为中国的一种新能源，并不为时尚早。在目前的起步阶段，如果电池的保修期为5年，则新能源汽车尚未完成完整的生命周期。尽管政府的政策支持使市场进入爆发式增长阶段，但市场选择的结果还需要几年时间才能真正显现。

冯晓也承认，2010-2012年，由于沉浸式技术的研发和电动自行车市场份额的增加，电动汽车市场爆发的准备工作略少于此。但星恒通过快速调整，凭借前期积累的扎实技术经验，迅速打开了新能源汽车市场。2014年，星恒切入电动物流车领域。截至2015年，物流车的整体市场销量为4.7万辆，星恒供应了5000块电池。截至今年10月底，星恒已出货1万块电池。加上出口法国的汽车动力电池，星恒在新能源汽车领域已售出2万多套。

充分发挥锰酸锂的优势，提高动力电池的性价比

与三元电池一样，锰酸锂是世界上动力电池的主流。在日本，日产聆风配备了锰酸锂电池，全球销量超过20万辆。在中国，星恒和梦古丽等老牌动力电池公司坚持走锰酸锂路线。与三元电池和磷酸铁锂电池相比，锰酸锂并不是国内市场的主流。星恒凭借一款小众的锰酸锂电池进入新能源市场。如何扩大市场份额？

上海世博会星恒锂电池电动汽车

冯晓表示，哪条技术路线更符合新能源的发展……

应用程序是市场的选择。在新能源市场发展过程中，新能源汽车电池的发展方向取决于务实探索。冯晓用了开餐馆的比喻。锰酸锂属于北京酱肉丝，铁锂是烤鸭，三元是涮羊肉。每一种都有自己的应用领域和优势。星恒坚持使用锰酸锂，因为北京酱肉丝贴近人民，可以推广。它是一道“家常菜”，从比能量和成本来看，它的性价比相对较高。

2020年，相关部门设定的比能目标为每公斤350Wh，成本将降至每瓦时1元。冯晓表示，在星恒看来，动力电池的普及是第一要务。因此，星恒的首要目标是在保证性能和质量的前提下，将电池成本降至每瓦时80美分，让普通人买得起电动汽车。此外，冯晓认为，推动产品升级不能用单一的目标来衡量。星恒不会盲目追求单一性能，而是在兼顾安全的同时，稳步提升综合性能。在电池行业，盲目追求特定能源会导致错误，比如近年来

微信扫一扫报名参加会议。“别担心，新能源汽车甚至还没有完成一个生命周期。现在距离马拉松只有2-3公里。”11月11日，兴恒电源有限公司（以下简称“兴恒”）总经理冯晓在接受第一电网采访时表示，五年后，新能源市场将淘汰一大批企业，星恒将坚持锰酸锂路线。谁能在最后开怀大笑还不得而知。

冯晓，兴恒电源有限公司有限公司总经理。

星恒起得早是为了看晚一集吗？

冯晓说，“早起”让星恒的积累更加丰富。兴恒成立于1999年，2003年迁至苏州。自2001年以来，星恒一直承担着国家“863”和“973”电动汽车重大专项的研究，拥有一支以陈立权（中国唯一的电池领域院士）和黄学杰（中国科学院物理研究所研究员）为首的强大技术团队，这使星恒能够在竞争中保持技术优势。星恒拥有的锰酸锂国际专利（专利号：01134448.2）就是证明。

在新能源汽车市场爆发之前，动力电池的需求量较小，星恒为汽车开发的锰酸锂动力电池成功转移到电动自行车市场。在电动自行车领域，星恒全球累计销量超过400万辆，国内市场份额超过50%，同时占据了26%的欧洲市场份额。电动自行车业务支撑了星恒早期的运营和发展，更重要的是，它积累了动力锂电池的大规模制造和营销能力和经验。

对于新能源汽车的发展，从最初的“10城千辆”到最近的快速增长，星恒为什么没有借助动力电池先驱的力量抓住机遇？现在是不是像赶上了最后一盘？

冯晓表示，这不是一个“后期事件”。日本在20世纪90年代就有了“新阳光计划”，先是镍氢电池，然后是锂电池，新能源汽车已经实现了千万辆的市场应用。21世纪初，我国电动汽车的动力电池仍为镍氢，锂电池在探索过程中逐渐成为核心。与国外相比，我们必须清楚地认识到，汽车起步作为中国的一种新能源，并不为时尚早。在目前的起步阶段，如果电池的保修期为5年，则新能源汽车尚未完成完整的生命周期。尽管政府的政策支持使市场进入爆发式增长阶段，但市场选择的结果还需要几年时间才能真正显现。

冯晓也承认，2010-2012年，由于沉浸式技术的研发和电动自行车市场份额的增加，电动汽车市场爆发的准备工作略少于此。但星恒通过快速调整，凭借前期积累的扎实技术经验，迅速打开了新能源汽车市场。2014年，星恒切入电动物流车领域。截至2015年，物流车的整体市场销量为4.7万辆，星恒供应了5000块电池。截至今年10月底，星恒已出货1万块电池。加上出口法国的汽车动力电池，星恒在新能源汽车领域已售出2万多套。

充分发挥锰酸锂的优势，提高动力电池的性价比

与三元电池一样，锰酸锂是世界上动力电池的主流。在日本，日产聆风配备了锰酸锂电池，全球销量超过20万辆。在中国，星恒和梦古丽等老牌动力电池公司坚持走锰酸锂路线。与三元电池和磷酸铁锂电池相比，锰酸锂并不是国内市场的主流。星恒凭借一款小众的锰酸锂电池进入新能源市场。如何扩大市场份额？

尚……

i世博会星恒锂电池电动汽车

冯晓表示，哪条技术路线更符合新能源应用的发展，是市场的选择。在新能源市场发展过程中，新能源汽车电池的发展方向取决于务实探索。冯晓用了开餐馆的比喻。锰酸锂属于北京酱肉丝，铁锂是烤鸭，三元是涮羊肉。每一种都有自己的应用领域和优势。星恒坚持使用锰酸锂，因为北京酱肉丝贴近人民，可以推广。它是一道“家常菜”，从比能量和成本来看，它的性价比相对较高。

2020年，相关部门设定的比能目标为每公斤350Wh，成本将降至每瓦时1元。冯晓表示，在星恒看来，动力电池的普及是第一要务。因此，星恒的首要目标是在保证性能和质量的前提下，将电池成本降至每瓦时80美分，让普通人买得起电动汽车。此外，冯晓认为，推动产品升级不能用单一的目标来衡量。星恒不会盲目追求单一性能，而是在兼顾安全的同时，稳步提升综合性能。在电池行业，盲目追求特定能源会导致错误，比如近年来

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