“我们要做的是让汽车地图再次不可或缺，让汽车导航变得更好，让用户不用在车里使用手机就能满足他们的需求。”12月7日，高德汽车事业部总裁魏东在AMAP AUTO）2.0的发布会上表示。
魏东，高德汽车事业部总裁
据介绍，高德地图2.0版汽车已经开始与车企合作，第一个大规模的市场渠道是后市场零部件市场。
今年4月，高德地图推出了汽车版本1.0。在不到一年的时间里，2.0版本将如何超越移动导航，让人们“彻底抛弃手机支架”？
“去年的产品被称为AMAP AUTO1.0。只是我们手机的发动机被移到了车上，而不是真正为汽车设计的导航产品。“伟东表示，AMAP1.0的1.0版本只能解决车内产品比线下产品状态更好的问题，但它不能比移动导航更好地使用。
“到明年，我坚信我们所有的汽车产品，无论是汽车还是行车记录仪，都将进入联网状态。一旦进入联网状态，产品形态将发生巨大变化。”
在卫东看来，面对不断变化的用户需求，一个具有跨平台、自学习和云控制能力的引擎可以从根源上找到需求并做出快速响应。
与市场上常见的思维不同，高德一直认为，要做一个好的导航产品，需要积累数据。核心是要有一个足够强大的引擎来动态调度底层数据和前端功能——仅仅对产品表面的功能大惊小怪是远远不够的。
于是，今年9月，高德正式推出了AI引擎，地图服务的能力得到了显著提升。
高德汽车事业部产品总经理李小兵表示：“依托AI引擎的大数据能力和机器学习能力，高德地图汽车版2.0将与以往的汽车导航产品完全不同，为不同的环境和需求提供个性化的最优位置出行服务。”
会后，伟东在接受采访时表示，在售后市场，汽车导航的订单量已经超过900万。去年，中国乘用车销量超过2400万辆，后市场对汽车地图的需求已接近1000万辆，这表明前装市场的表现并不尽如人意。
“我们的判断是，后装厂肯定会是前装厂的供应商。高德要做的就是让大家以自由的方式共同成长。虽然现在汽车导航是可选的，但未来肯定是必须的。”魏东说。“我们要做的是让汽车地图再次不可或缺，让汽车导航变得更好，让用户不用在车里使用手机就能满足他们的需求。”12月7日，高德汽车事业部总裁魏东在AMAP AUTO）2.0的发布会上表示。
魏东，高德汽车事业部总裁
据介绍，高德地图2.0版汽车已经开始与车企合作，第一个大规模的市场渠道是后市场零部件市场。
今年4月，高德地图推出了汽车版本1.0。在不到一年的时间里，2.0版本将如何超越移动导航，让人们“彻底抛弃手机支架”？
“去年的产品被称为AMAP AUTO1.0。只是我们手机的发动机被移到了车上，而不是真正为汽车设计的导航产品。“伟东表示，AMAP1.0的1.0版本只能解决车内产品比线下产品状态更好的问题，但它不能比移动导航更好地使用。
“到明年，我坚信我们所有的汽车产品，无论是汽车还是行车记录仪，都将进入联网状态。一旦进入联网状态，产品形态将发生巨大变化。”
在卫东看来，面对不断变化的用户需求，一个具有跨平台、自学习和云控制能力的引擎可以从根源上找到需求并做出快速响应。
与市场上常见的思维不同，高德一直认为，要做一个好的导航产品，需要积累数据。核心是要有一个足够强大的引擎来动态调度底层……
ta和前端功能仅仅对产品表面的功能大惊小怪是远远不够的。
于是，今年9月，高德正式推出了AI引擎，地图服务的能力得到了显著提升。
高德汽车事业部产品总经理李小兵表示：“依托AI引擎的大数据能力和机器学习能力，高德地图汽车版2.0将与以往的汽车导航产品完全不同，为不同的环境和需求提供个性化的最优位置出行服务。”
会后，伟东在接受采访时表示，在售后市场，汽车导航的订单量已经超过900万。去年，中国乘用车销量超过2400万辆，后市场对汽车地图的需求已接近1000万辆，这表明前装市场的表现并不尽如人意。
“我们的判断是，后装厂肯定会是前装厂的供应商。高德要做的就是让大家以自由的方式共同成长。虽然现在汽车导航是可选的，但未来肯定是必须的。”魏东说。
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