乘用车沙龙干货 | 9位大咖热议新势力能给新能源汽车带来什么不同？

12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕。在乘用车论坛“差异化进行中”沙龙环节，主持人爱知一味创始人付强、吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松、华泰新能源汽车集团总裁王朝云、大军控股公司总裁徐兴义、知豆销售公司副总裁兼总经理金为民、，未来汽车董事长、Xpeng Motors创始人兼总裁Henry、游骑兵汽车董事长魏军以及来自自主品牌、合资企业和新势力不同背景的九位嘉宾，从各自的角度深入分析了新能源汽车的未来。

从右至左：吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松；华泰新能源汽车集团总裁王朝云；大军控股公司总裁徐兴义；知豆销售公司副总裁兼总经理金为民；未来汽车董事长陆群；游骑兵汽车董事长戴磊；亨利，Xpeng Motors的创始人兼总裁；

以及爱知一味创始人傅强。

新势力能给整个汽车行业，尤其是新能源汽车带来什么不同？

亨利：

这个问题是人们经常问我们的关于造车新势力的一个非常好的问题。我的观点一直是，许多问题实际上包含了一些答案。为什么会有一场新的造车运动？我想的是另一种方式。如果只有一场新的造车运动，这可能是一个你需要思考的问题。如果有很多造车新势力，你不应该问这个问题，而应该理解它。

造车新势力之所以如此之多，是因为汽车的价值正在发生变化。我出生于汽车制造业，学习了很多专业知识，比如机械制图。但看看现在的汽车，汽车的价值还是车身、底盘和传统零部件吗？不，我相信汽车的价值会越来越多地体现在软件、功能、算法、服务、数据等领域。在这些领域，我们只能看到我们称之为野蛮人的互联网人和科学人，因为这是他们擅长的。

在我们将产品从价值中推后，我们应该做什么？我们觉得，虽然在汽车行业，200年来积累了很多与汽车工程和生产技术相关的知识，但肯定有一些东西是传统汽车行业现在不太擅长的，比如电动化。诚然，许多传统汽车也在生产电动汽车，但它们还不是很早。全电动汽车起步才十多年，新车制造商和传统汽车制造商具有共同起步的优势。第二，智力。大量存储能力、传感能力和汽车的融合将带来汽车性能和功能的巨大变化。在这方面，科技公司和互联网公司拥有大量的资源，大量的积累和技术需要与汽车相结合。如何整合和实践对我们来说是一个很好的机会。第三是网络。在这样一个万物互联的时代，汽车现在是一个信息孤岛。如何连接信息，如何体现连接的价值，如何挖掘连接产生的数据，以及如何处理连接过程中的安全问题，我认为这不是汽车行业擅长的，所以新兴创业公司也有很大的机会。如果我们能够通过一些差异化的技术和不对称的能力来建立我们自己的壁垒和我们自己的产业链，我们就可以动摇原有的汽车行业底盘，做一些不同的事情。

徐兴义：

诚然，新势力为新能源汽车带来了许多新元素，原车厂并不具备优势。但我不认为这些优势是非汽车公司独有的。换句话说，传统汽车公司也可以在这方面转型和做事情，所以我认为从传统的角度来看是有机会的。

因为我自己就是一个动力系统，动力系统的改变可能不是传统动力系统能够延续的，这确实值得整个新能源汽车行业的关注。正是因为电力系统的简化，外部行业的人才能进入。然而，电力系统的简单实际上给传统或非传统的零部件制造商带来了许多机会。因此，在我看来，未来的汽车应该在动力系统上实现标准化和模块化，在车辆配置上实现个性化和网络化，这可以创造出多种产品，更好地满足消费者的个性化需求。

王朝云：

全新的汽车、BAT汽车或互联网汽车都被认为是野蛮人。他们聚集了很多新事物和大量资本。他们也有很好的勇气，同时在世界各地聚集了大量人才。没有旧的和新的，只有新的想法和方法。

当大潮来临时，传统汽车行业承受了多少负担，又将花费多少精力来翻开新的一页？如果有野心，如果传统汽车行业想……

如果专注于此，它会做得很好。华泰正试图走这条路。

造车不是一件简单的事情，而是一个漫长的历史过程。制造一辆汽车需要一百年的时间，但它不会马上问世。因此，我相信，新旧势力都会达成一些极好的共识。当然，仍然需要配合用户的理解，控制技术体系，特别是国家政策，并在其中发挥积极的指导作用，以实现多方面的聚合。在任何情况下，我们都可以快速进入新的页面。

陆群：

这是一个大问题。我们为什么要这样做？我们有什么样的身份和态度来参与产业转型？每个人都承认，这个行业正在或将要发生更大的变化。然而，在这样的变化中，事实上，新进入者没有优势，只是因为一个变化打开了一扇门。起初，他们无法进入，有很高的门槛和门槛。现在你可以进来了，但没有任何优势。所有制造好车的人，如丰田、大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、福特等，都有更大的品牌吸引力、更大的资本吸引力、更高的技术积累和更多的经验。在他们面前，我们应该心存敬畏，在他们面前我们应该心存恐惧，在这方面我们没有发言权。因此，认为我们可以在这个时代超越以前的公司是过于草率的。首先，我们能否制造出一辆好车，能否制造出与消费者互动的汽车是第一位的。这是我们对此事的基本理解。

我认为真正的竞争对手是巨头，所以如果有一点机会，那是因为新技术、新商业模式、新消费者、新消费模式和整个社会的经济模式都在变化，我们新进入者能变得更敏捷、更快、更敏感吗？如果我们能稍微抓住这个机会，那实际上是非常困难的。如果我们真的能做到，我想我们可以停滞不前。这是因为我们对这件事感到敬畏，我们能制造一辆好车吗。

技术和产业也在不断发展，新思想、新技术、新模式也会在发展过程中不断涌现。在这个过程中，我们在这个行业一步一步努力，所以我们愿意为汽车行业贡献这些新的想法和新的建议，推动这个行业的发展。这是我们进入这个行业的初衷或感受。

魏军：

在我进入汽车行业之前，我参观了欧洲所有的汽车工厂，花了很多时间研究这个行业。我认为造车并不像你想象的那么难，也没有你想象的那样容易。这比你想象的要容易，也比你想的要容易。

为什么我们这些新势力要加入进来？有机会吗？一定有一些机会。Ranger从其前身发展到下线测试需要近五年的时间，尤其是第一个平台的开发速度会更慢。但我们拥有传统汽车工厂的所有工程师和工程团队，这些人都非常专业。电动汽车70%的成本是电气硬件，电动汽车的价值需要重建，因此电气化硬件公司变得非常重要。我们的团队约占研发人员的30%。与此同时，我们在汽车和智能领域，包括汽车联网和自动驾驶。这两个行业的工程师约占45%，接近50%。我认为传统汽车制造商不擅长这两个比例。我们必须相信这样一个现实，即一个企业不可能什么都做。每个企业从成立之日起就有自己的基因。当这个基因有100个人时，组织体系就无法改变。所以我认为我们制造的电动汽车的性能将具有独特的优势，最终让产品说话。

目前，我们承认的现实是，从2013年到现在，电动汽车的繁荣实际上是由补贴驱动的，人们并不真正喜欢电动汽车。Ranger成立于2013年底。我认为经过四年的发展，在2019年和2020年左右，中国会有几家汽车工厂生产像特斯拉这样的产品，它们可以实现高性价比。这些产品和这些企业将在未来几年引领中国电动汽车的发展。就时间段而言，只有少数几家好公司可以将产品投放到……

2019年和2020年的市场。能够将整个售价控制在30万元以内、跑500公里、加速100公里5秒的产品肯定会受到消费者的喜欢。如果有这样的产品在中国上市，我肯定不会买特斯拉。如果有国内同事或我自己的车上市，我肯定会选择我们自己的车，因为这款产品在用户体验方面与特斯拉的差异并不是特别大，所以我认为从2019年到2020年，将会有新一波的力量引领下一波电动汽车的快速增长。

戴磊：

汽车作为一个百年产业，既有传统，也有创新。以前很少有新公司进入这个行业，但为什么现在有这么多新公司加入？不仅因为电动化，还因为几个趋势同时在一起，万物互联，自动驾驶等等。有时从零开始是一种优势。大型汽车公司有时可以成功转型。对过去技术的投资有时很难转化，因为短期利润不是很好。原来的车企有设计语言，特别大的变化，原来的消费者无法接受。而且，传统车企还有一个机械的研发概念，可能是90%的传统东西，10%的软件开发，所以不可能一下子改变，需要一点时间。但一旦他们开始进入，实力就会非常强大。因此，这门短期课程对新的创业公司来说是一个机会。

虽然未来的汽车是创新的，它看起来与现在的汽车不同，但它仍然会保留汽车的基础，而且汽车是一个非常复杂的东西，不像智能手机，汽车应该考虑安全，应该考虑许多系统来满足所有要求。这真的不是很简单。因此，我认为创业公司肯定有机会，但他们必须整合这两个领域的最大优势。我们必须有一个非常开放的心态，我们必须有互联网思维，我们必须重新考虑消费者想要什么。但同时，我们必须具备一些传统行业的经验和实力，只有完美融合才能取得成功。

我们的同事来自宝马I系列产品部。一位从未去过中国的工程师告诉我，在过去的100年里，全球汽车行业可能仍然由德国主导，但他相信，在未来的100年中，全球汽车中心肯定会在中国，不是在市场、营销和生产方面，而是在真正的研发和新产品的推出方面。我同意这个观点，这就是我决定在中国创业的原因。我们希望整合中国的最佳优势。通过国际人才和全球团队的整合，传统产业的优势和中国非常好的环境，政府大力支持创新环境和非常好的供应链，我认为这个机会仍然非常好。

金伟民：

做新能源无非是追求低碳、环保、节能。那么问题来了，消费者同意还是不同意，消费者追求什么样的新能源汽车，市场需求是什么，值得我们深思。12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕。在乘用车论坛“差异化进行中”沙龙环节，主持人爱知一味创始人付强、吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松、华泰新能源汽车集团总裁王朝云、大军控股公司总裁徐兴义、知豆销售公司副总裁兼总经理金为民、，未来汽车董事长、Xpeng Motors创始人兼总裁Henry、游骑兵汽车董事长魏军以及来自自主品牌、合资企业和新势力不同背景的九位嘉宾，从各自的角度深入分析了新能源汽车的未来。

从右至左：吉利新能源汽车销售公司执行总经理李岩松；华泰新能源汽车集团总裁王朝云；大军控股公司总裁徐兴义；知豆销售公司副总裁兼总经理金为民；未来汽车董事长陆群；

游骑兵汽车董事长戴磊；亨利，Xpeng Motors的创始人兼总裁；

以及爱知一味创始人傅强。

新势力能给整个汽车行业，尤其是新能源汽车带来什么不同？

亨利：

这个问题是人们经常问我们的关于造车新势力的一个非常好的问题。我的观点一直是，许多问题实际上包含了一些答案。为什么会有一场新的造车运动？我想的是另一种方式。如果只有一场新的造车运动，这可能是一个你需要思考的问题。如果有很多造车新势力，你不应该问这个问题，而应该理解它。

造车新势力之所以如此之多，是因为汽车的价值正在发生变化。我出生于汽车制造业，学习了很多专业知识，比如机械制图。但看看现在的汽车，汽车的价值还是车身、底盘和传统零部件吗？不，我相信汽车的价值会越来越多地体现在软件、功能、算法、服务、数据等领域。在这些领域，我们只能看到我们称之为野蛮人的互联网人和科学人，因为这是他们擅长的。

在我们将产品从价值中推后，我们应该做什么？我们觉得，虽然在汽车行业，200年来积累了很多与汽车工程和生产技术相关的知识，但肯定有一些东西是传统汽车行业现在不太擅长的，比如电动化。诚然，许多传统汽车也在生产电动汽车，但它们还不是很早。全电动汽车起步才十多年，新车制造商和传统汽车制造商具有共同起步的优势。第二，智力。大量存储能力、传感能力和汽车的融合将带来汽车性能和功能的巨大变化。在这方面，科技公司和互联网公司拥有大量的资源，大量的积累和技术需要与汽车相结合。如何整合和实践对我们来说是一个很好的机会。第三是网络。在这样一个万物互联的时代，汽车现在是一个信息孤岛。如何连接信息，如何体现连接的价值，如何挖掘连接产生的数据，以及如何处理连接过程中的安全问题，我认为这不是汽车行业擅长的，所以新兴创业公司也有很大的机会。如果我们能够通过一些差异化的技术和不对称的能力来建立我们自己的壁垒和我们自己的产业链，我们就可以动摇原有的汽车行业底盘，做一些不同的事情。

徐兴义：

诚然，新势力为新能源汽车带来了许多新元素，原车厂并不具备优势。但我不认为这些优势是非汽车公司独有的。换句话说，传统汽车公司也可以在这方面转型和做事情，所以我认为从传统的角度来看是有机会的。

因为我自己就是一个动力系统，动力系统的改变可能不是传统动力系统能够延续的，这确实值得整个新能源汽车行业的关注。正是因为电力系统的简化，外部行业的人才能进入。然而，电力系统的简单实际上给传统或非传统的零部件制造商带来了许多机会。因此，在我看来，未来的汽车应该在动力系统上实现标准化和模块化，在车辆配置上实现个性化和网络化，这可以创造出多种产品，更好地满足消费者的个性化需求。

王朝云：

全新的汽车、BAT汽车或互联网汽车都被认为是野蛮人。他们聚集了很多新事物和大量资本。他们也有很好的勇气，同时在世界各地聚集了大量人才。没有旧的和新的，只有新的想法和方法。

当大潮来临时，传统汽车行业承受了多少负担，又将花费多少精力来翻开新的一页？如果有野心，如果传统汽车行业想……

如果专注于此，它会做得很好。华泰正试图走这条路。

造车不是一件简单的事情，而是一个漫长的历史过程。制造一辆汽车需要一百年的时间，但它不会马上问世。因此，我相信，新旧势力都会达成一些极好的共识。当然，仍然需要配合用户的理解，控制技术体系，特别是国家政策，并在其中发挥积极的指导作用，以实现多方面的聚合。在任何情况下，我们都可以快速进入新的页面。

陆群：

这是一个大问题。我们为什么要这样做？我们有什么样的身份和态度来参与产业转型？每个人都承认，这个行业正在或将要发生更大的变化。然而，在这样的变化中，事实上，新进入者没有优势，只是因为一个变化打开了一扇门。起初，他们无法进入，有很高的门槛和门槛。现在你可以进来了，但没有任何优势。所有制造好车的人，如丰田、大众、宝马、梅赛德斯-奔驰、福特等，都有更大的品牌吸引力、更大的资本吸引力、更高的技术积累和更多的经验。在他们面前，我们应该心存敬畏，在他们面前我们应该心存恐惧，在这方面我们没有发言权。因此，认为我们可以在这个时代超越以前的公司是过于草率的。首先，我们能否制造出一辆好车，能否制造出与消费者互动的汽车是第一位的。这是我们对此事的基本理解。

我认为真正的竞争对手是巨头，所以如果有一点机会，那是因为新技术、新商业模式、新消费者、新消费模式和整个社会的经济模式都在变化，我们新进入者能变得更敏捷、更快、更敏感吗？如果我们能稍微抓住这个机会，那实际上是非常困难的。如果我们真的能做到，我想我们可以停滞不前。这是因为我们对这件事感到敬畏，我们能制造一辆好车吗。

技术和产业也在不断发展，新思想、新技术、新模式也会在发展过程中不断涌现。在这个过程中，我们在这个行业一步一步努力，所以我们愿意为汽车行业贡献这些新的想法和新的建议，推动这个行业的发展。这是我们进入这个行业的初衷或感受。

魏军：

在我进入汽车行业之前，我参观了欧洲所有的汽车工厂，花了很多时间研究这个行业。我认为造车并不像你想象的那么难，也没有你想象的那样容易。这比你想象的要容易，也比你想的要容易。

为什么我们这些新势力要加入进来？有机会吗？一定有一些机会。Ranger从其前身发展到下线测试需要近五年的时间，尤其是第一个平台的开发速度会更慢。但我们拥有传统汽车工厂的所有工程师和工程团队，这些人都非常专业。电动汽车70%的成本是电气硬件，电动汽车的价值需要重建，因此电气化硬件公司变得非常重要。我们的团队约占研发人员的30%。与此同时，我们在汽车和智能领域，包括汽车联网和自动驾驶。这两个行业的工程师约占45%，接近50%。我认为传统汽车制造商不擅长这两个比例。我们必须相信这样一个现实，即一个企业不可能什么都做。每个企业从成立之日起就有自己的基因。当这个基因有100个人时，组织体系就无法改变。所以我认为我们制造的电动汽车的性能将具有独特的优势，最终让产品说话。

目前，我们承认的现实是，从2013年到现在，电动汽车的繁荣实际上是由补贴驱动的，人们并不真正喜欢电动汽车。Ranger成立于2013年底。我认为经过四年的发展，在2019年和2020年左右，中国会有几家汽车工厂生产像特斯拉这样的产品，它们可以实现高性价比。这些产品和这些企业将在未来几年引领中国电动汽车的发展。就时间段而言，只有少数几家好公司可以将产品投放到……

2019年和2020年的市场。能够将整个售价控制在30万元以内、跑500公里、加速100公里5秒的产品肯定会受到消费者的喜欢。如果有这样的产品在中国上市，我肯定不会买特斯拉。如果有国内同事或我自己的车上市，我肯定会选择我们自己的车，因为这款产品在用户体验方面与特斯拉的差异并不是特别大，所以我认为从2019年到2020年，将会有新一波的力量引领下一波电动汽车的快速增长。

戴磊：

汽车作为一个百年产业，既有传统，也有创新。以前很少有新公司进入这个行业，但为什么现在有这么多新公司加入？不仅因为电动化，还因为几个趋势同时在一起，万物互联，自动驾驶等等。有时从零开始是一种优势。大型汽车公司有时可以成功转型。对过去技术的投资有时很难转化，因为短期利润不是很好。原来的车企有设计语言，特别大的变化，原来的消费者无法接受。而且，传统车企还有一个机械的研发概念，可能是90%的传统东西，10%的软件开发，所以不可能一下子改变，需要一点时间。但一旦他们开始进入，实力就会非常强大。因此，这门短期课程对新的创业公司来说是一个机会。

虽然未来的汽车是创新的，它看起来与现在的汽车不同，但它仍然会保留汽车的基础，而且汽车是一个非常复杂的东西，不像智能手机，汽车应该考虑安全，应该考虑许多系统来满足所有要求。这真的不是很简单。因此，我认为创业公司肯定有机会，但他们必须整合这两个领域的最大优势。我们必须有一个非常开放的心态，我们必须有互联网思维，我们必须重新考虑消费者想要什么。但同时，我们必须具备一些传统行业的经验和实力，只有完美融合才能取得成功。

我们的同事来自宝马I系列产品部。一位从未去过中国的工程师告诉我，在过去的100年里，全球汽车行业可能仍然由德国主导，但他相信，在未来的100年中，全球汽车中心肯定会在中国，不是在市场、营销和生产方面，而是在真正的研发和新产品的推出方面。我同意这个观点，这就是我决定在中国创业的原因。我们希望整合中国的最佳优势。通过国际人才和全球团队的整合，传统产业的优势和中国非常好的环境，政府大力支持创新环境和非常好的供应链，我认为这个机会仍然非常好。

金伟民：

做新能源无非是追求低碳、环保、节能。那么问题来了，消费者同意还是不同意，消费者追求什么样的新能源汽车，市场需求是什么，值得我们深思。4

因此，知豆一直在思考我们应该解决哪些问题。首先，解决城市的拥堵、拥堵、环境保护和污染问题；

第二，解决能源危机和资源短缺问题。包括空间资源、公共空间资源等，提出了小型化、轻量化、智能化。

轻量级是为了解决公共资源的问题。如何实现轻量级？知豆花了五六年时间才将轻量级模块化。知豆目前的底盘结构不超过150公斤，车身不超过150千克，电池控制在160千克，电子控制在122千克。经过模块化，可以制造出700多千克的汽车。我们认为这是对社会最大的贡献之一，是对资源的微观利用。

为什么要小型化？用户和消费者现在真的需要一辆时速220公里的汽车吗？纵观中国的一二线城市，没有一座高架桥或高速公路的设计行驶里程超过120公里。同时，我国道路法的有效停车距离分别为3米和10米，但在拥挤拥堵的城市，每3米停车一次是不现实的。如果加速行驶，它将追尾。

除了智能，用户在驾驶时最初追求的是推背感和机械带来的超重快感。如何转向互联网、物联网和智能化，将消费者的兴趣爱好转向这个方向，让新能源汽车成为智能载体，给生活带来乐趣？我认为这是新能源汽车应该走的方向，这也是新兴汽车的优势，值得学习。

李岩松：

吉利汽车在开始造车时被定义为后来者和挑战者。经过这些年的努力，我们取得了一些进展，做出了一些贡献。如果不是吉利进入汽车制造领域，桑塔纳今天可能在中国每年销售数十万辆汽车。今天，随着如此多的新造车企业和新势力的加入，对汽车行业有如此多的思考和担忧，机会如此之多，因为汽车电动化、互联互通和智能化的技术发展带来了一些机会。然而，主要原因是汽车发动机和变速器这两大核心技术壁垒有机会被打破。无论是通用、大众、丰田还是日产，他们的核心技术在这里都是领先的，这就是为什么中国的汽车行业一直相对被动。

5

如今，电动机和电池已经取代了传统的燃料发动机和变速器。从这个领域和角度来看，制造汽车有了新的机会。然而，我认为汽车行业与多年前柯达和诺基亚的故事仍然不同，他们的故事不会在汽车行业重复，因为传统汽车制造业对这个行业的理解仍然有根本的不同。汽车产品本身是由产品属性决定的。更复杂的制造流程和更长的产业链，从研发到制造系统管理，再到质量控制，再到后续服务，都不同于相机和手机。我们非常欢迎并期待看到包括Xpeng Motors、Ranger、蔚来、Future等在内的新造车品牌，它们可以让产品提前一天上路，给每个人带来更多选择和体验。但我认为，在这个话题上，我们谈论的更多的是创新和进步，而不是颠覆。

付强：

6

本次分论坛传递的信息是，每个人都有一个共识，即新能源汽车是未来发展的趋势，每个人分别支持不同的理由。无论你们在理解这一轮造车方面有多少共同点，有多少分歧，有一件事对我们来说非常重要，那就是我们应该携手合作，以开放的心态面对下一个世纪。作为一种交通工具，汽车可能仍然存在，可能不存在，也可能。4

因此，知豆一直在思考我们应该解决哪些问题。首先，解决城市的拥堵、拥堵、环境保护和污染问题；

第二，解决能源危机和资源短缺问题。包括空间资源、公共空间资源等，提出了小型化、轻量化、智能化。

轻量级是为了解决公共资源的问题。如何实现轻量级？知豆花了五六年时间才将轻量级模块化。知豆目前的底盘结构不超过150公斤，车身不超过150千克，电池控制在160千克，电子控制在122千克。经过模块化，可以制造出700多千克的汽车。我们认为这是对社会最大的贡献之一，是对资源的微观利用。

为什么要小型化？用户和消费者现在真的需要一辆时速220公里的汽车吗？纵观中国的一二线城市，没有一座高架桥或高速公路的设计行驶里程超过120公里。同时，我国道路法的有效停车距离分别为3米和10米，但在拥挤拥堵的城市，每3米停车一次是不现实的。如果加速行驶，它将追尾。

除了智能，用户在驾驶时最初追求的是推背感和机械带来的超重快感。如何转向互联网、物联网和智能化，将消费者的兴趣爱好转向这个方向，让新能源汽车成为智能载体，给生活带来乐趣？我认为这是新能源汽车应该走的方向，这也是新兴汽车的优势，值得学习。

李岩松：

吉利汽车在开始造车时被定义为后来者和挑战者。经过这些年的努力，我们取得了一些进展，做出了一些贡献。如果不是吉利进入汽车制造领域，桑塔纳今天可能在中国每年销售数十万辆汽车。今天，随着如此多的新造车企业和新势力的加入，对汽车行业有如此多的思考和担忧，机会如此之多，因为汽车电动化、互联互通和智能化的技术发展带来了一些机会。然而，主要原因是汽车发动机和变速器这两大核心技术壁垒有机会被打破。无论是通用、大众、丰田还是日产，他们的核心技术在这里都是领先的，这就是为什么中国的汽车行业一直相对被动。

5

如今，电动机和电池已经取代了传统的燃料发动机和变速器。从这个领域和角度来看，制造汽车有了新的机会。然而，我认为汽车行业与多年前柯达和诺基亚的故事仍然不同，他们的故事不会在汽车行业重复，因为传统汽车制造业对这个行业的理解仍然有根本的不同。汽车产品本身是由产品属性决定的。更复杂的制造流程和更长的产业链，从研发到制造系统管理，再到质量控制，再到后续服务，都不同于相机和手机。我们非常欢迎并期待看到包括Xpeng Motors、Ranger、蔚来、Future等在内的新造车品牌，它们可以让产品提前一天上路，给每个人带来更多选择和体验。但我认为，在这个话题上，我们谈论的更多的是创新和进步，而不是颠覆。

付强：

6

本次分论坛传递的信息是，每个人都有一个共识，即新能源汽车是未来发展的趋势，每个人分别支持不同的理由。无论你们在理解这一轮造车方面有多少共同点，有多少分歧，有一件事对我们来说非常重要，那就是我们应该携手合作，以开放的心态面对下一个世纪。汽车作为一种交通工具，可能仍然存在，可能不存在，也可能。

标签：特斯拉前途小鹏爱驰宝马

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