易微行CEO杨洋：中国短租市场激活会产生490个亿市值

12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕。在“智能汽车与汽车共享：在互联网上有车之后”的分论坛上，一味行首席执行官杨扬发表了主题演讲。他说，对用户来说，方便、便宜地租车是最重要的意义。

杨洋，亿味行首席执行官

“让分时度假成为中国人的出行选择之一。”这是杨洋分享的第一个话题。他说，这也是促使他做分时租赁的一个主要原因。

什么是分时度假？事实上，简单地说，它有三个特点。第一个特点是几个消费者共用一辆车。第二个功能是按需使用并按时收费。第三个功能更为关键，它基于用户可以借用和归还的服务。它与传统租赁最大的区别在于，传统汽车在商店里，而我们在消费者身边。传统车企建门店，将门店的租金和人员成本全部压在车身上。这样，用户不仅可以租车，还可以便宜地拿到车，这是分时租赁最重要的意义。

随后，杨扬从自己的经验出发，分享了在中国推广分时对整个社会交通乃至整个市场的深远意义。

首先，它可以升级中国落后的传统租赁业。中国最大的租赁行业是像神舟这样的企业。然而，就中国整体而言，这些企业上市后的规模仍然很小。原因是管理模式落后。即使它上市了，它也会在全国各地开店。数据显示，中国新车销量每年增长27%，几乎是世界最高的。然而，租金渗透率只有0.4%。不要说与发达国家相比，甚至与一些东南亚国家相比，我们都落后了。这导致了一个巨大的缺口，即在中国销售的汽车大多没有流通到租赁领域，因此形成了一个庞大的空白市场短租市场。如果中国的短租市场能够被激活，将会有大量的机动车流入该领域，并将产生一个市值数百亿的市场。根据科学估计，这个市场的保守估计是490亿。中国租赁市场上的汽车只有53万辆，其中80%以上是长期租赁，而且大部分是企事业单位租赁的。然而，中国有2.6亿驾照用户和5.56亿智能手机用户，这表明中国用户出行的基本条件已经具备，而且数量非常大，但需要有人为他们提供服务来激活他们的需求。

其次，可以改变机动车的流向，这对新能源汽车来说更有意义。据统计，到2020年，中国市场的短租汽车数量将达到28万辆。但当时，中国所有的分时企业都还处于测试阶段。之后，部分企业将“上岸”，中国整个分时租赁行业将进入成熟期，进入高速大规模发展。一旦启动，它将迅速突破一百万辆汽车。根据国家新能源战略，到2020年，整车产能将超过160万辆。如何消化巨大的产能？对于普通人来说，支付账单或将其大量出口到国外是不现实的。只有将这些新能源汽车转化为租赁财产并成为公共交通的一部分，才能吸收大部分汽车，这也是分时度假的巨大商机，也是未来新能源汽车制造企业的主要商机。

另一个意义更为重要，那就是优化中国大城市的交通结构。我之前和一些专家学者开过会，谈到大城市的交通优化，不可避免地涉及到一些路网和公共设施的建设。但事实上，分时租赁的发展对优化我国交通结构具有重要意义。城市的租售比越接近1，城市的效率就越高。

“分时租赁是主流的共享出行模式之一……

未来这一判决是在2014年作出的。“然而，杨扬认为，五年后，自助共享出行和载人出行将经历一个衰落和另一个崛起的过程。这是基于两个原因。第一个原因是劳动力成本的上升。在未来三到五年内，无论是出租车司机还是汽车司机，他的收入水平都将超过写字楼白领，这意味着这类服务不会成为普通人日常出行中使用的高频服务，而是会走向高端细分。

在同一时间段内，未来三到五年将有一个重要的变化，即私家车属性的变化。现在，对我们来说，私家车的财产属性高于工具属性。然而，在未来，随着90后成为这个社会的主要消费者，他不会为了一种贬值的资产过度要求产权，然后共享汽车将成为一种选择。

杨扬指出，分时租赁是一种两种形式的模式。一种是自助接送模式，另一种是有人值守网络。中国所有的分时企业基本上都是分三步过江的。第一步是建立一个区域试点；第二步是在该地区试点验证后覆盖城市；

第三步是将城市变成一个大规模的运营，并在全国范围内横向复制。到目前为止，大多数企业仍在覆盖城市的道路上，少数企业已经开始在多城市进行复制，这意味着一旦他们到达一个可以建立成熟商业复制的多城市，中国的短租市场就会被激活。12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕。在“智能汽车与汽车共享：在互联网上有车之后”的分论坛上，一味行首席执行官杨扬发表了主题演讲。他说，对用户来说，方便、便宜地租车是最重要的意义。

杨洋，亿味行首席执行官

“让分时度假成为中国人的出行选择之一。”这是杨洋分享的第一个话题。他说，这也是促使他做分时租赁的一个主要原因。

什么是分时度假？事实上，简单地说，它有三个特点。第一个特点是几个消费者共用一辆车。第二个功能是按需使用并按时收费。第三个功能更为关键，它基于用户可以借用和归还的服务。它与传统租赁最大的区别在于，传统汽车在商店里，而我们在消费者身边。传统车企建门店，将门店的租金和人员成本全部压在车身上。这样，用户不仅可以租车，还可以便宜地拿到车，这是分时租赁最重要的意义。

随后，杨扬从自己的经验出发，分享了在中国推广分时对整个社会交通乃至整个市场的深远意义。

首先，它可以升级中国落后的传统租赁业。中国最大的租赁行业是像神舟这样的企业。然而，就中国整体而言，这些企业上市后的规模仍然很小。原因是管理模式落后。即使它上市了，它也会在全国各地开店。数据显示，中国新车销量每年增长27%，几乎是世界最高的。然而，租金渗透率只有0.4%。不要说与发达国家相比，甚至与一些东南亚国家相比，我们都落后了。这导致了一个巨大的缺口，即在中国销售的汽车大多没有流通到租赁领域，因此形成了一个庞大的空白市场短租市场。如果中国的短租市场能够被激活，将会有大量的机动车流入该领域，并将产生一个市值数百亿的市场。根据科学估计，这个市场的保守估计是490亿。中国租赁市场上的汽车只有53万辆，其中80%以上是长期租赁，而且大部分是企事业单位租赁的。然而，中国有2.6亿驾照用户和5.56亿智能手机用户，这表明中国用户出行的基本条件已经具备，而且数量非常大，但需要有人为他们提供服务来激活他们的需求。

其次，可以改变机动车的流向，这对新能源汽车来说更有意义。据统计，到2020年，中国市场的短租汽车数量将达到28万辆。但当时，中国所有的分时企业都还处于测试阶段。之后，部分企业将“上岸”，中国整个分时租赁行业将进入成熟期，进入高速大规模发展。一旦启动，它将迅速突破一百万辆汽车。根据国家新能源战略，到2020年，整车产能将超过160万辆。如何消化巨大的产能？对于普通人来说，支付账单或将其大量出口到国外是不现实的。只有将这些新能源汽车转化为租赁财产并成为公共交通的一部分，才能吸收大部分汽车，这也是分时度假的巨大商机，也是未来新能源汽车制造企业的主要商机。

另一个意义更为重要，那就是优化中国大城市的交通结构。我之前和一些专家学者开过一次会，谈到优化……

在大城市的交通中，不可避免地涉及到一些道路网络和公共设施的建设。但事实上，分时租赁的发展对优化我国交通结构具有重要意义。城市的租售比越接近1，城市的效率就越高。

“分时租赁是未来主流的共享出行方式之一，这一判断是在2014年做出的。”但杨扬认为，五年后，自助共享出行和载人出行将经历一个衰落一个崛起的过程。这是基于两个原因。第一个原因是劳动力成本上升。未来三到五年，无论是出租车司机还是汽车司机，他的收入水平都将超过写字楼白领，这意味着这类服务将不会成为普通人日常出行中使用的高频服务，而是走向高端细分。

在同一时间段内，未来三到五年将有一个重要的变化，即私家车属性的变化。现在，对我们来说，私家车的财产属性高于工具属性。然而，在未来，随着90后成为这个社会的主要消费者，他不会为了一种贬值的资产过度要求产权，然后共享汽车将成为一种选择。

杨扬指出，分时租赁是一种两种形式的模式。一种是自助接送模式，另一种是有人值守网络。中国所有的分时企业基本上都是分三步过江的。第一步是建立一个区域试点；第二步是在该地区试点验证后覆盖城市；第三步是将城市变成一个大规模的运营，并在全国范围内横向复制。到目前为止，大多数企业仍在覆盖城市的道路上，少数企业已经开始在多城市进行复制，这意味着一旦他们到达一个可以建立成熟商业复制的多城市，中国的短租市场就会被激活。

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