易到用车汤鹏讲述共享出行场景之战：让平台有收入

12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕，易车联合创始人兼首席技术官唐鹏在“智能汽车与汽车共享：在线租车之后”分论坛上发表主旨演讲。他说，共享之旅的前半部分已经结束，下半部分是场景之战。

易用汽车联合创始人兼首席技术官唐鹏

唐鹏很容易在2010年正式成立，他自称是一家新老公司。对于互联网公司来说，六年是很长的一段时间，但对于车企和汽车制造商来说，易到是一家新公司，因为梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪都有近百年或更长的历史。

数据显示，1-9月，易到连续9个月稳步增长，创造了移动出行行业最长的连续增长纪录。2010年，易到刚开始做专车的时候，大家还不知道什么是专车，什么是共享。当时，只有神舟是众所周知的。直到2015年5月，汽车模式才开始逐渐被大家所接受。今年9月，易到的月活跃用户已经超过500万。这也意味着共享出行的概念得到了越来越多用户的认可。

在唐鹏看来，2016年9月是整个共享出行的前半段，这表明出租车和私家车已经结束，上半段的整个共享出行也已经结束。下半场才刚刚开始。上半年，在订单数量、烧钱和补贴方面使用了更多的PK，这让用户使用起来很快。在下半年，它确实让司机有了收入，平台也有了收入。在产品多样化的基础上，我们有了更多的玩法。共享出行是细分的，可以包括分时租赁、海外用车和拼车。这也意味着，场景开始取代纯燃的做法，为用户提供更优质的服务。

现场是什么？唐鹏举个简单的例子。他指出，这是随叫随到的。从今年下半年开始，我们发现越来越多的用户有了场景化、个性化的趋势。包括预订、上下车、热门路线、目的地、日租金等。例如，上下车飞机很容易从一等快车道直接通过。如果你想去长城，你可以轻松地将整个旅游路线打包，为用户实现个性化选择。

在这种情况下，第十一个时期的需求有了很大的改善。汽车出行方便，总里程近6000万公里，可绕地球赤道近1500圈；154.4万活跃用户，相当于澳门总人口的三倍；活跃司机人数达到60.8万人，相当于毛里求斯人口的一半；总驾驶时间超过200万小时，相当于233年半。用户将易到视为一种出行产品，更多体现在场景服务上，所以我认为下半场的整个共享出行都是基于场景的。

“一家公司不可能解决所有的全场景，这正是需要共享的。”唐鹏认为，不仅要共享汽车，我们还可能需要完全开放兄弟公司的共享汽车，成为一个为用户提供服务的开放平台，从而全方位解决用户使用闭环的问题。

从马斯洛的理论来看，首先要满足用户出行、位移和运输的基本功能；二是基于高质量的个性化定制服务；第三是要有更多的附加值和惊喜；

第四个跨平台、全方位的生态体验。“这一切都是基于场景来推广的，有更多的订单可以覆盖，让用户使用更方便。”唐鹏说，基于场景的分享将是我们坚持不懈的话题。

唐鹏指出，整个智能交通也可以对整个汽车和出行行业产生颠覆。几个月前，易到和乐视联合开发了自动驾驶，在世界机器人大会上进行演示。你可以很容易地叫一辆无人驾驶汽车，带你从一个地方到另一个地方。两三百米的距离包括三四个红绿灯、五个转弯和几个行人。体验后会发现，自动驾驶和无人驾驶可以大大提高专车的运行效率和安全性。

创业、智能汽车和电动汽车都是相对长期的事情。我认为我们可能在2022年左右会有一个整体的变化，那就是从自动驾驶到无人驾驶。这是一个长期的过程。整个汽车创业行业的摩尔定律还没有到来，但我有信心也愿意一起参与这个行业，尝试无人雷达方案。12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕，易车联合创始人兼首席技术官唐鹏在“智能汽车与汽车共享：在线租车之后”分论坛上发表主旨演讲。他说，共享之旅的前半部分已经结束，下半部分是场景之战。

易用汽车联合创始人兼首席技术官唐鹏

唐鹏很容易在2010年正式成立，他自称是一家新老公司。对于互联网公司来说，六年是很长的一段时间，但对于车企和汽车制造商来说，易到是一家新公司，因为梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪都有近百年或更长的历史。

数据显示，1-9月，易到连续9个月稳步增长，创造了移动出行行业最长的连续增长纪录。2010年，易到刚开始做专车的时候，大家还不知道什么是专车，什么是共享。当时，只有神舟是众所周知的。直到2015年5月，汽车模式才开始逐渐被大家所接受。今年9月，易到的月活跃用户已经超过500万。这也意味着共享出行的概念得到了越来越多用户的认可。

在唐鹏看来，2016年9月是整个共享出行的前半段，这表明出租车和私家车已经结束，上半段的整个共享出行也已经结束。下半场才刚刚开始。上半年，在订单数量、烧钱和补贴方面使用了更多的PK，这让用户使用起来很快。在下半年，它确实让司机有了收入，平台也有了收入。在产品多样化的基础上，我们有了更多的玩法。共享出行是细分的，可以包括分时租赁、海外用车和拼车。这也意味着，场景开始取代纯燃的做法，为用户提供更优质的服务。

现场是什么？唐鹏举个简单的例子。他指出，这是随叫随到的。从今年下半年开始，我们发现越来越多的用户有了场景化、个性化的趋势。包括预订、上下车、热门路线、目的地、日租金等。例如，上下车飞机很容易从一等快车道直接通过。如果你想去长城，你可以轻松地将整个旅游路线打包，为用户实现个性化选择。

在这种情况下，第十一个时期的需求有了很大的改善。汽车出行方便，总里程近6000万公里，可绕地球赤道近1500圈；154.4万活跃用户，相当于澳门总人口的三倍；活跃司机人数达到60.8万人，相当于毛里求斯人口的一半；

总驾驶时间超过200万小时，相当于233年半。用户将易到视为一种出行产品，更多体现在场景服务上，所以我认为下半场的整个共享出行都是基于场景的。

“一家公司不可能解决所有的全场景，这正是需要共享的。”唐鹏认为，不仅要共享汽车，我们还可能需要完全开放兄弟公司的共享汽车，成为一个为用户提供服务的开放平台，从而全方位解决用户使用闭环的问题。

从马斯洛的理论来看，首先要满足用户出行、位移和运输的基本功能；二是基于高质量的个性化定制服务；第三是要有更多的附加值和惊喜；第四个跨平台、全方位的生态体验。“这一切都是基于场景来推广的，有更多的订单可以覆盖，让用户使用更方便。”唐鹏说，基于场景的分享将是我们坚持不懈的话题。

唐鹏指出，整个智能交通也可以对整个汽车和出行行业产生颠覆。几个月前，易到和乐视联合开发了自动驾驶，在世界机器人大会上进行演示。你可以很容易地叫一辆无人驾驶汽车，带你从一个地方到另一个地方。两三百米的距离包括三四个红绿灯、五个转弯和几个行人。体验后会发现，自动驾驶和无人驾驶可以大大提高专车的运行效率和安全性。

创业、智能汽车和电动汽车都是相对长期的事情。我认为我们可能在2022年左右会有一个整体的变化，那就是从自动驾驶到无人驾驶。这是一个长期的过程。整个汽车创业行业的摩尔定律还没有到来，但我有信心也愿意一起参与这个行业，尝试无人雷达方案。

标签：合创发现奥迪奔驰宝马

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