?一度用车CEO王杨认为当今社会不需要很多车而是需要共享的出行方式

12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕。在“乘用车论坛：正在进行的差异化”分论坛上，Car首席执行官汪洋曾发表主题演讲，表示当今社会不需要很多汽车，而是需要共享的出行方式。

“汪洋，曾经的二手车首席执行官”

大家好！

我是汪洋，一位曾经使用过汽车的首席执行官。今天，我收到这个命题要和大家分享，共享经济，共享出行，所以我身上的东西还是比较少的，都是关于共享经济和共享出行的肤浅想法。我不认为共享是个人之间的共享，企业之间的共享也是每个人在经济体系中随时可以看到的一种形式。

目前，我们在世界各地学到的九个领域的共享也是我们日常生活中面临的一些问题，例如资本价值的共享、银行和P2P的信贷，包括知识和教育的共享、餐馆和食堂的食物共享、医疗保健的共享、商品共享和公共资源共享。我把它拿出来和别人分享，这就是现在典型的共享经济。我可以降低成本来满足用户的需求，并在个人之间共享。然后提到的另外两个概念是B2B，比如OEM。在一些工厂，我们知道我自己做一些品牌，并使用我的生产线来做这件事。同时，我无法消化自己的产能，我把它交给了别人，所以这是企业之间共享的一种经济形式。

在共享经济的未来发展中，物权需要明确，但所有权的概念将变得更加模糊。其次，有些电子商务平台需要平衡供需。比如滴滴，我们现在所有的车都属于电子商务内的这种关系平台，包括第三方、人和企业的信任。每个人对国内的体系都有共同的理解，所以我们可以看到airbnb在国外很受欢迎，但在国内不同，所以这种完整性可以实现共享经济的价值。

当谈到我们今天的共享出行时，它可以分为共享驾驶、共享汽车租赁、共享自行车、共享停车位和共享电瓶车等类别。事实上，这种旅行共享是普遍存在的。

我们认为分时租赁是共享汽车租赁的一种趋势。为什么这是一种趋势？事实上，有很多情况下，你不需要24小时租车，也不需要48小时租车。传统的租车方式相当陈旧。可以说，即使我超过一个小时，也不需要支付第二天的费用，这将导致大量用户短时间出行。那么，还有其他方式来满足旅游市场的需求吗？分时租赁未来将解决这四个问题，一是民生问题，二是碳排放问题，三是车位占用问题，四是交通使用问题。分时租赁可以在未来有效地解决这四个问题。

看看第一个数字，这并不能真正显示693。这是北京彩票的中等中奖率，就像中了彩票一样。不要指望你有北京的车牌，所以用户越来越多。人们需要自己的汽车来满足某些场景的需求。那么我该怎么办呢？一旦我拜访朋友，我是否必须租车24小时？肯定没有办法满足这种需求，所以我推广了这种时间共享。

第二个北京超过30%的雾霾来自汽车尾气，我发现31.1%来自汽车尾气。如果我们努力开发新能源汽车，使技术更加成熟，我们是否有一天能够像今天这样消灭33%的雾霾，那么新能源汽车——事实上，分时租赁模式——将有效缓解交通运输中的碳排放问题。

第三个数字是基于我们汽车的公里数，41.5公里，这是北京私家车的平均每日里程数。曾经，每天80公里实际上受到其整个规模和新能源汽车续航里程的限制。如果巡航范围变得非常高，达到250公里和350公里，这个值可以达到120英里。而且如果分时网络更大，用户用车的转移率也会更高，所以这个数字也会上升。北京有560万辆汽车和270万个停车位。他们把车停在哪里，也就是说，停在路上？除了人，北京就是一辆车。我计算过，一个停车位的使用面积约为15平方米，但北京普通人的日常生活建筑面积为31平方米。所以我们会看到，在北京，一辆车所占的面积几乎和一个人的面积一样，但也有560万辆车，比不上建筑物那么高。他们都躺在路上了。我们辛辛苦苦地建造了一座城市，结果却被汽车占领了……

我们不需要那么多车。我们需要的是分时或其他共享出行方式，或技术升级，以减少城市中车辆的份额。

因此，可以想象，如果这辆车真的是560万，如果减半，停车位将不再在路上占据那么多，同时拥堵问题也将减少。这个数字不是特别漂亮，但它包含了对未来的展望。未来的愿景是成为中国最大的无人驾驶运营商。这个数字是北京1月至11月的交通事故死亡人数，总计超过800人。事实上，有700多人来自交通。我们不希望看到这样的数字。我们希望通过我们在国内和与各大车企的努力，不断提高我们的技术，使自动驾驶到无人驾驶的技术和能力逐渐到来，并减少这样的数字。

最后，让我们谈谈构建一个开放的分时平台。然后我们也希望通过我在北京、广州和太原的运营经验，吸引更多的合作伙伴探索不同城市的分时市场。我们不能保证赚钱，但我们可以保证不赔钱，这是经营一年半的经验带来的价值。

这个生态不属于曾经的生态，而是曾经与其他分时租赁公司合作，希望与充电桩、停车场、广告公司、融资租赁、租赁、保险公司、运维公司、科技孵化器、广告公司和停车场等共同构建一个生态。只有这样，我们才能增强市场竞争力，推动新能源汽车向前发展。我们还希望通过计划中的孵化来升级传感器，例如新一代驾驶记录仪。我们希望将这些研发用于分时租赁，这也是我个人在经营分时租赁时实现的。如何降低企业的运营成本，解决技术问题。最后，我们希望与全国分时租赁公司形成一个共享的分时租赁运营平台。非常感谢。12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕。在“乘用车论坛：正在进行的差异化”分论坛上，Car首席执行官汪洋曾发表主题演讲，表示当今社会不需要很多汽车，而是需要共享的出行方式。

“汪洋，曾经的二手车首席执行官”

大家好！

我是汪洋，一位曾经使用过汽车的首席执行官。今天，我收到这个命题要和大家分享，共享经济，共享出行，所以我身上的东西还是比较少的，都是关于共享经济和共享出行的肤浅想法。我不认为共享是个人之间的共享，企业之间的共享也是每个人在经济体系中随时可以看到的一种形式。

目前，我们在世界各地学到的九个领域的共享也是我们日常生活中面临的一些问题，例如资本价值的共享、银行和P2P的信贷，包括知识和教育的共享、餐馆和食堂的食物共享、医疗保健的共享、商品共享和公共资源共享。我把它拿出来和别人分享，这就是现在典型的共享经济。我可以降低成本来满足用户的需求，并在个人之间共享。然后提到的另外两个概念是B2B，比如OEM。在一些工厂，我们知道我自己做一些品牌，并使用我的生产线来做这件事。同时，我无法消化自己的产能，我把它交给了别人，所以这是企业之间共享的一种经济形式。

在共享经济的未来发展中，物权需要明确，但所有权的概念将变得更加模糊。其次，有些电子商务平台需要平衡供需。比如滴滴，我们现在所有的车都属于电子商务内的这种关系平台，包括第三方、人和企业的信任。每个人对国内的体系都有共同的理解，所以我们可以看到airbnb在国外很受欢迎，但在国内不同，所以这种完整性可以实现共享经济的价值。

当谈到我们今天的共享出行时，它可以分为共享驾驶、共享汽车租赁、共享自行车、共享停车位和共享电瓶车等类别。事实上，这种旅行共享是普遍存在的。

我们认为分时租赁是共享汽车租赁的一种趋势。为什么这是一种趋势？事实上，有很多情况下，你不需要24小时租车，也不需要48小时租车。传统的租车方式相当陈旧。可以说，即使我超过一个小时，也不需要支付第二天的费用，这将导致大量用户短时间出行。那么，还有其他方式来满足旅游市场的需求吗？分时租赁未来将解决这四个问题，一是民生问题，二是碳排放问题，三是车位占用问题，四是交通使用问题。分时租赁可以在未来有效地解决这四个问题。

看看第一个数字，这并不能真正显示693。这是北京彩票的中等中奖率，就像中了彩票一样。不要指望你有北京的车牌，所以用户越来越多。人们需要自己的汽车来满足某些场景的需求。那么我该怎么办呢？一旦我拜访朋友，我是否必须租车24小时？肯定没有办法满足这种需求，所以我推广了这种时间共享。

第二个北京超过30%的雾霾来自汽车尾气，我发现31.1%来自汽车尾气。如果我们努力开发新能源汽车，使技术更加成熟，我们是否有一天能够像今天这样消灭33%的雾霾，那么新能源汽车——事实上，分时租赁模式——将有效缓解交通运输中的碳排放问题。

第三个数字是基于我们汽车的公里数，41.5公里，这是北京私家车的平均每日里程数。曾经，每天80公里实际上受到其整个规模和新能源汽车续航里程的限制。如果巡航范围变得非常高，达到250公里和350公里，这个值可以达到120英里。而且如果分时网络更大，用户用车的转移率也会更高，所以这个数字也会上升。北京有560万辆汽车和270万个停车位。他们把车停在哪里，也就是说，停在路上？除了人，北京就是一辆车。我计算过，一个停车位的使用面积约为15平方米，但北京普通人的日常生活建筑面积为31平方米。所以我们会看到，在北京，一辆车所占的面积几乎和一个人的面积一样，但也有560万辆车，比不上建筑物那么高。他们都躺在路上了。我们辛辛苦苦地建造了一座城市，结果却被汽车占领了……

我们不需要那么多车。我们需要的是分时或其他共享出行方式，或技术升级，以减少城市中车辆的份额。

因此，可以想象，如果这辆车真的是560万，如果减半，停车位将不再在路上占据那么多，同时拥堵问题也将减少。这个数字不是特别漂亮，但它包含了对未来的展望。未来的愿景是成为中国最大的无人驾驶运营商。这个数字是北京1月至11月的交通事故死亡人数，总计超过800人。事实上，有700多人来自交通。我们不希望看到这样的数字。我们希望通过我们在国内和与各大车企的努力，不断提高我们的技术，使自动驾驶到无人驾驶的技术和能力逐渐到来，并减少这样的数字。

最后，让我们谈谈构建一个开放的分时平台。然后我们也希望通过我在北京、广州和太原的运营经验，吸引更多的合作伙伴探索不同城市的分时市场。我们不能保证赚钱，但我们可以保证不赔钱，这是经营一年半的经验带来的价值。

这个生态不属于曾经的生态，而是曾经与其他分时租赁公司合作，希望与充电桩、停车场、广告公司、融资租赁、租赁、保险公司、运维公司、科技孵化器、广告公司和停车场等共同构建一个生态。只有这样，我们才能增强市场竞争力，推动新能源汽车向前发展。我们还希望通过计划中的孵化来升级传感器，例如新一代驾驶记录仪。我们希望将这些研发用于分时租赁，这也是我个人在经营分时租赁时实现的。如何降低企业的运营成本，解决技术问题。最后，我们希望与全国分时租赁公司形成一个共享的分时租赁运营平台。非常感谢。

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