11位大佬共话“重新定义汽车?聚变未来”

12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕。全球数百位思想家、变革先锋和新能源汽车制造商以“重新定义汽车融合的未来”为主题，共同展望道路和未来。在“重新定义汽车融合未来”的开幕论坛上，11位老板发表了他们的最新观点。

全球新能源汽车大会主席、智电互动集团董事长庞一诚

全球新能源汽车大会主席、智电互动集团董事长庞一诚

庞一诚回顾了2016年新能源汽车产业发展中的四大热点事件：作弊、产业政策讨论、新品牌齐出、乐视风暴。他认为，汽车行业的变革之路注定是崎岖不平的。创新不仅意味着巨大的机遇，也意味着巨大风险。作为一个企业，首先是企业家的事，而不是政府的事。当企业看到未来时，他们应该大胆冒险，但也应该脚踏实地。一个企业做得好，行业也就做得好了，自然会形成一个完美的生态。整个新能源汽车行业都在期待政策尽快落地，让市场真正实现自然增长。

理查德·福斯特，《创造性破坏》一书的作者，麦肯锡公司名誉董事。

理查德·福斯特，《创造性破坏》一书的作者，麦肯锡公司名誉董事。

Richard Foster介绍了自动驾驶和新能源汽车的发展，以及当前的市场形势和一些新趋势。他说，这个世界上最大的问题不在于这个世界是合理的还是不合理的。即使这是合理的，问题仍然存在。有时我们看到世界正在变得合理，但仍有一些不合理的因素。生活通常是不合逻辑的，但它给逻辑学家埋下了一些陷阱。这似乎很有规律。事实上，有许多隐藏的陷阱和挑战，这是目前每个人都面临的。生活的动荡仍在等待，或者疯狂的放纵就在眼前。这是未来的挑战，包括现在行业的挑战。现在我们必须进行一些颠覆性的创新，以赢得攻击者的优势。

北汽新能源总经理郑刚

北汽新能源总经理郑刚

未来的汽车市场必须属于消费者，电动汽车可能会终结汽车行业百年来主机厂主导的消费模式。因此，北汽新能源现在已经通过一系列数字化手段，从订单管理、车辆物流到市场，回归消费者，让出行的梦想回归原貌。通过个性化的低成本制造和信息产品的自由流通，可以实现C TO M战略。这就是北汽新能源汽车有限公司如何将消费互联网和工业互联网结合起来，也是我们实现创新的第一步。

于景民，上汽乘用车副总经理

新能源汽车征服了新的前沿。这一新的前沿领域应该回应新能源汽车的现状，不仅是由电能驱动，还有大数据和人工智能的应用，重新定义汽车，融合未来。

于景民，上汽乘用车副总经理

新能源汽车的魅力在于对现有事物的创新。“新”是相对的，它也会被海浪抛到海滩上。于景敏认为：“我们熟悉新能源，但它有一个新的定义，叫做大数据。就商业模式而言，电子商务相对于传统零售是新的，而新零售相对于电子商务是新的。从汽车来看，蒸汽机比马车新，内燃机比蒸汽机新，电驱动比内燃机新n发动机。未来，大数据将驱动新能源汽车，这也是一种新能源汽车。"

蔚来汽车董事长李斌

蔚来汽车董事长李斌

消费者不会为环境保护买单。事实上，消费者总是会为更好的体验买单。从这个角度来看，这是以蔚来汽车为代表的互联网造车新势力关注的焦点。蔚来汽车的商业模式基于用户的六种体验：1。与忠实用户分享利益。2.所有服务都应基于移动互联网并具有透明度。3，必须证明……

e车外附加值。4.汽车的质量和性能。5.可承受的入门价格。6.通电体验如何才能比加油体验更好？

裕捷集团董事长张丽萍

裕捷集团董事长张丽萍

2016年作为“十三五”规划的开局之年，具有十分重要的意义。张丽萍认为，未来五年，我国新能源汽车的快速发展还将呈现以下四个特点：一是低速汽车上行，企业产品持续升级；第二，新能源汽车价格进一步低迷；第三，互联网造车团队不断涌入；第四，这三股力量将继续交叉。

整个新能源行业的发展趋势正在加快，低速电动车也不例外。特别是，今年的政策向低速电动车释放了积极的信号。张丽萍预计，低速电动车国家标准很有可能在2017年出台，随着国家承认低速电动车法律地位、出台法规、取消新能源补贴等一系列措施的实施，整个纯电动汽车行业和新能源汽车行业的竞争格局将发生质的变化，尤其是高低速电动汽车的海平面将被拉平。

张丽萍认为，新能源的鼓励政策是计划经济的产物，低速电动车是市场经济的产物。只有他们之间的海平面被调平，我们才能为企业创造公平竞争和发展的环境。此外，未来的汽车制造商必须坚持以下几点：首先，了解用户的需求；第二，在广阔的市场中耕耘；第三，该产品被大多数用户使用。

宇凯，地平线机器人首席执行官。

宇凯，地平线机器人首席执行官。

针对目前的自动驾驶技术，于凯总结了两个观点：1。自动驾驶实际上有三种类型的参与者。一个是传统主机厂和供应商形成的强大生态，这是现在的主流；一家是百度、谷歌和优步等互联网公司；一家是像地平线这样的人工智能技术企业。我们认为，传统的原始设备制造商和供应商以及人工智能技术企业需要相互尊重。一方面，人工智能技术需要尊重汽车行业对安全的理解。但另一方面，传统主机厂和供应商必须意识到当前人工智能技术的快速发展，有可能像颠覆围棋一样颠覆自动驾驶技术，因此需要相互尊重、相互拥抱、相互合作。2.新技术对世界的影响在短期内总是被高估，我们会觉得你的想象力不如我的快。但在十年的维度上，我们往往低估了它。就像十年前一样，你无法想象今天的移动互联网是如何改变你的生活的。十年后，我们常常很难想象自动驾驶在当时改变了我们的生活。

博嘉投资合伙人兼董事长李凌云

博嘉投资合伙人兼董事长李凌云

到目前为止，整个新能源领域正处于一个大风口，是拥有最多国家系统和配套系统的行业。所谓的资本寒冬，其实我不这么认为。事实上，今年的投资案例仍然很多，而且有很多大的。只是在某些领域，尤其是在短期风口领域，大家突然停止了投票和观看，因为之前投票太多了。在中国市场有一种现象：每个人都聚在一起。当你发现每个人都聚集在一起时，不要这样做。它已经变成了一片红海。同时，企业家也应该考虑他们的核心竞争力在哪里，而不是他们是否在空中。此外，不要过于纠结于估值。

林新正，兴银成长资本董事长

林新正，兴银成长资本董事长

从投资的角度来看，新能源汽车正处于一个大趋势；

从出行的角度来看，新能源汽车是一个不可逾越的环节。在经济和技术发展到一定阶段后，每个人都去旅行是明智之举。从人类经验的角度来看投资的背景，当经济、技术和社会的经济结构发展到一定阶段时，旅游投资才真正凸显出来。我们探索了很多行业，最终来到了新能源汽车行业，因为我们觉得出行市场是一个大市场，是一个全新的变化。

蔚来资本合伙人张君毅

蔚来资本合伙人张君毅

“风口理论”问世后，什么是“猪”？什么是鹰？当风口消失时，猪倒下了，鹰继续在天空中战斗。有很多优秀的企业，从一开始就是一只年轻的鹰，每个人都能找到。但大多数企业一开始既不是“猪”，也不是“鹰”。事实上，我们需要找到这家企业的核心竞争力，即成长的种子，并将这颗种子作为投资，帮助它进一步发展。初创企业总是有很多不完美之处，我们所处的市场环境也在不断变化，企业也是如此。当我们进行判断时，我们想看到的是这家企业是否有成长的基础和改变的能力，这一点非常重要。

美国前能源部副部长、哥伦比亚大学全球能源研究中心首席研究员David Sandro。

美国前能源部副部长、哥伦比亚大学全球能源研究中心首席研究员David Sandro。

关于美国对电动汽车的补贴政策，首先是优惠的联邦税，在美国购买电动汽车将有税收减免。不包括电池和车身，总金额约为7万多美元。第二个优势是，包括加利福尼亚州在内的许多州都有许多退税政策或免税政策。第三是专用车道的折扣。第四是联邦贷款折扣。第五，像中国和美国这样的国际政府已经举行了多次会议，共同推动电动汽车的发展，并努力促进清洁能源的使用。12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店隆重开幕。全球数百位思想家、变革先锋和新能源汽车制造商以“重新定义汽车融合的未来”为主题，共同展望道路和未来。在“重新定义汽车融合未来”的开幕论坛上，11位老板发表了他们的最新观点。

全球新能源汽车大会主席、智电互动集团董事长庞一诚

全球新能源汽车大会主席、智电互动集团董事长庞一诚

庞一诚回顾了2016年新能源汽车产业发展中的四大热点事件：作弊、产业政策讨论、新品牌齐出、乐视风暴。他认为，汽车行业的变革之路注定是崎岖不平的。创新不仅意味着巨大的机遇，也意味着巨大风险。作为一个企业，首先是企业家的事，而不是政府的事。当企业看到未来时，他们应该大胆冒险，但也应该脚踏实地。一个企业做得好，行业也就做得好了，自然会形成一个完美的生态。整个新能源汽车行业都在期待政策尽快落地，让市场真正实现自然增长。

理查德·福斯特，《创造性破坏》一书的作者，麦肯锡公司名誉董事。

理查德·福斯特，《创造性破坏》一书的作者，麦肯锡公司名誉董事。

Richard Foster介绍了自动驾驶和新能源汽车的发展，以及当前的市场形势和一些新趋势。他说，这个世界上最大的问题不在于这个世界是合理的还是不合理的。即使这是合理的，问题仍然存在。有时我们看到世界正在变得合理，但仍有一些不合理的因素。生活通常是不合逻辑的，但它给逻辑学家埋下了一些陷阱。这似乎很有规律。事实上，有许多隐藏的陷阱和挑战，这是目前每个人都面临的。生活的动荡仍在等待，或者疯狂的放纵就在眼前。这是未来的挑战，包括现在行业的挑战。现在我们必须在……做一些颠覆性的事情……

想赢得攻击者的优势。

北汽新能源总经理郑刚

北汽新能源总经理郑刚

未来的汽车市场必须属于消费者，电动汽车可能会终结汽车行业百年来主机厂主导的消费模式。因此，北汽新能源现在已经通过一系列数字化手段，从订单管理、车辆物流到市场，回归消费者，让出行的梦想回归原貌。通过个性化的低成本制造和信息产品的自由流通，可以实现C TO M战略。这就是北汽新能源汽车有限公司如何将消费互联网和工业互联网结合起来，也是我们实现创新的第一步。

于景民，上汽乘用车副总经理

新能源汽车征服了新的前沿。这一新的前沿领域应该回应新能源汽车的现状，不仅是由电能驱动，还有大数据和人工智能的应用，重新定义汽车，融合未来。

于景民，上汽乘用车副总经理

新能源汽车的魅力在于对现有事物的创新。“新”是相对的，它也会被海浪抛到海滩上。于景敏认为：“我们熟悉新能源，但它有一个新的定义，叫做大数据。就商业模式而言，电子商务相对于传统零售是新的，而新零售相对于电子商务是新的。从汽车来看，蒸汽机比马车新，内燃机比蒸汽机新，电驱动比内燃机新n发动机。未来，大数据将驱动新能源汽车，这也是一种新能源汽车。"

蔚来汽车董事长李斌

蔚来汽车董事长李斌

消费者不会为环境保护买单。事实上，消费者总是会为更好的体验买单。从这个角度来看，这是以蔚来汽车为代表的互联网造车新势力关注的焦点。蔚来汽车的商业模式基于用户的六种体验：1。与忠实用户分享利益。2.所有服务都应基于移动互联网并具有透明度。3、必须在车外提供附加值。4.汽车的质量和性能。5.可承受的入门价格。6.通电体验如何才能比加油体验更好？

裕捷集团董事长张丽萍

裕捷集团董事长张丽萍

2016年作为“十三五”规划的开局之年，具有十分重要的意义。张丽萍认为，未来五年，我国新能源汽车的快速发展还将呈现以下四个特点：一是低速汽车上行，企业产品持续升级；第二，新能源汽车价格进一步低迷；第三，互联网造车团队不断涌入；第四，这三股力量将继续交叉。

整个新能源行业的发展趋势正在加快，低速电动车也不例外。特别是，今年的政策向低速电动车释放了积极的信号。张丽萍预计，低速电动车国家标准很有可能在2017年出台，随着国家承认低速电动车法律地位、出台法规、取消新能源补贴等一系列措施的实施，整个纯电动汽车行业和新能源汽车行业的竞争格局将发生质的变化，尤其是高低速电动汽车的海平面将被拉平。

张丽萍认为，新能源的鼓励政策是计划经济的产物，低速电动车是市场经济的产物。只有他们之间的海平面被调平，我们才能为企业创造公平竞争和发展的环境。此外，未来的汽车制造商必须坚持以下几点：首先，了解用户的需求；第二，在广阔的市场中耕耘；第三，该产品被大多数用户使用。

宇凯，地平线机器人首席执行官。

宇凯，地平线机器人首席执行官。

针对目前的自动驾驶技术，于凯总结了两个观点：1。自动驾驶实际上有三种类型的参与者。一个是传统主机厂和供应商形成的强大生态，这是现在的主流；

一家是百度、谷歌和优步等互联网公司；一家是像地平线这样的人工智能技术企业。我们认为，传统的原始设备制造商和供应商以及人工智能技术企业需要相互尊重。一方面，人工智能技术需要尊重汽车行业对安全的理解。但另一方面，传统主机厂和供应商必须意识到当前人工智能技术的快速发展，有可能像颠覆围棋一样颠覆自动驾驶技术，因此需要相互尊重、相互拥抱、相互合作。2.新技术对世界的影响在短期内总是被高估，我们会觉得你的想象力不如我的快。但在十年的维度上，我们往往低估了它。就像十年前一样，你无法想象今天的移动互联网是如何改变你的生活的。十年后，我们常常很难想象自动驾驶在当时改变了我们的生活。

博嘉投资合伙人兼董事长李凌云

博嘉投资合伙人兼董事长李凌云

到目前为止，整个新能源领域正处于一个大风口，是拥有最多国家系统和配套系统的行业。所谓的资本寒冬，其实我不这么认为。事实上，今年的投资案例仍然很多，而且有很多大的。只是在某些领域，尤其是在短期风口领域，大家突然停止了投票和观看，因为之前投票太多了。在中国市场有一种现象：每个人都聚在一起。当你发现每个人都聚集在一起时，不要这样做。它已经变成了一片红海。同时，企业家也应该考虑他们的核心竞争力在哪里，而不是他们是否在空中。此外，不要过于纠结于估值。

林新正，兴银成长资本董事长

林新正，兴银成长资本董事长

从投资的角度来看，新能源汽车正处于一个大趋势；从出行的角度来看，新能源汽车是一个不可逾越的环节。在经济和技术发展到一定阶段后，每个人都去旅行是明智之举。从人类经验的角度来看投资的背景，当经济、技术和社会的经济结构发展到一定阶段时，旅游投资才真正凸显出来。我们探索了很多行业，最终来到了新能源汽车行业，因为我们觉得出行市场是一个大市场，是一个全新的变化。

蔚来资本合伙人张君毅

蔚来资本合伙人张君毅

“风口理论”问世后，什么是“猪”？什么是鹰？当风口消失时，猪倒下了，鹰继续在天空中战斗。有很多优秀的企业，从一开始就是一只年轻的鹰，每个人都能找到。但大多数企业一开始既不是“猪”，也不是“鹰”。事实上，我们需要找到这家企业的核心竞争力，即成长的种子，并将这颗种子作为投资，帮助它进一步发展。初创企业总是有很多不完美之处，我们所处的市场环境也在不断变化，企业也是如此。当我们进行判断时，我们想看到的是这家企业是否有成长的基础和改变的能力，这一点非常重要。

美国前能源部副部长、哥伦比亚大学全球能源研究中心首席研究员David Sandro。

美国前能源部副部长、哥伦比亚大学全球能源研究中心首席研究员David Sandro。

关于美国对电动汽车的补贴政策，首先是优惠的联邦税，在美国购买电动汽车将有税收减免。不包括电池和车身，总金额约为7万多美元。第二个优势是，包括加利福尼亚州在内的许多州都有许多退税政策或免税政策。第三是专用车道的折扣。第四是联邦贷款折扣。第五，像中国和美国这样的国际政府已经举行了多次会议，共同推动电动汽车的发展，并努力促进清洁能源的使用。

标签：蔚来发现北京前途

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