扎根电动物流车市场，星恒以性价比为导向提升动力电池水平

12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店开幕。在下午举行的“动力电池：全球竞争格局与下一代技术”分论坛上，兴恒电源有限公司总经理冯晓以“以性价比为导向，扎根电动物流车市场，提高动力电池水平”为主题发表演讲，介绍了星恒电池业务发展的理念和思路。

冯晓，兴恒电源有限公司有限公司总经理。

冯晓介绍，《星恒》是一部关于业内资深人士的新传记。老兵意味着他从1999年开始从事动力电池的研究，并赶上了当今时代和政策的东风。全球电动自行车和电动三轮车领域的电池应用超过400万套，2万辆电动汽车的电池正在运行。

扎根电动物流车市场，以性价比为导向，提升动力电池水平。目前，在全球竞争格局和下一代技术的发展下，在世界主流汽车工厂中，除了当代安培技术有限公司被宝马选定为合作伙伴外，中国动力电动尚未进入国际市场。冯晓认为，无论全球竞争格局如何，星恒在国内电动物流车市场站稳脚跟、扎根是第一步。如今，中国电动汽车市场完全靠政策和补贴支撑，企业头上总是悬着一把利剑。补贴一旦取消，对电池工厂来说是非常可怕的，突然间电池工厂没有订单就无法生存。因此，星恒决定以性价比为基础提高动力电池的水平，这是星恒中短期急需解决的问题。

冯晓认为，电动汽车的发展是一场马拉松，现在才刚刚跑了三四公里。看看中国、美国和日本的新能源汽车发展路线。中国严重依赖政府支持，而日本市场得到的政府支持最少。然而，日产正在生产纯电动汽车，在全球拥有超过30万辆汽车。到目前为止，还没有严重的安全事故报告，这是令人钦佩的。美国的特斯拉（Tesla）走在第一位，从高到低。如今，3-5万美元的Model 3也是他们成功的标志。

中国的新能源汽车规模最大，但仍处于发展的早期阶段。你为什么这么说？截至今日，中国在过去两年中取得了快速进步，数量大幅增加，但这完全是由政策的主力军推动的，产品还没有经过生命周期的测试。从2019年到2020年，第一波乘用车可能会停运。从物流车辆的角度来看，第一波物流车辆可能会在2020年和2021停运，乘用车可能会更晚。作为电动汽车的核心部件，电池公司应该反复提醒自己质量问题和稳定性问题。对于汽车来说，生命周期是一个八到十年的过程，质量不容忽视。

星恒为什么选择中国的电动物流车在市场上取得突破？简单地说，第一个话题是这三种汽车的需求方向不同。例如，如果特斯拉充电8年500公里，平均消费者每年将行驶2万公里，8年将行驶16万公里，一次行驶500公里，这可能是数百次。物流车强调经济性，每天需要运行一次，五年内需要运行10万或20万辆。这种耐久寿命不是1300或1400。

物流车背后有一个巨大的快递市场。现在许多快递市场都是通过两轮车和三轮车来解决的。未来，随着越来越多的新鲜和大项目，它将由大轮式车辆来解决。与此同时，物流企业也面临着巨大的成本压力，所有这些都在计算经济账，它们的需求也很紧迫。因此，动力电池应该从终端用户的需求出发，提高性价比。三种电池各有优势，铁锂最安全，三元能量密度高，锰酸锂成本最低……

冯晓认为，锰酸锂电池是电动物流车领域的最佳选择，因为它的经济性最好，其次，它可以实现2000次的循环寿命，安全性再次适中。对于电池公司来说，常见的竞争对手是汽油。即使锂电池的比能在未来可能达到350Wh/kg、500Wh/kg，甚至700Wh/kg和800Wh/kg，也无法与汽油的比流量相比。从成本的角度来看，这包括了整车的成本。如果汽油车多开一点，它就会更大。如果电动汽车多跑100公里，需要增加17000Wh的电池，成本将增加3万多元。因此，只有降低电池成本，提高整车效率，电动物流车才有机会超越它。12月17日，第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）在北京中国大酒店开幕。在下午举行的“动力电池：全球竞争格局与下一代技术”分论坛上，兴恒电源有限公司总经理冯晓以“以性价比为导向，扎根电动物流车市场，提高动力电池水平”为主题发表演讲，介绍了星恒电池业务发展的理念和思路。

冯晓，兴恒电源有限公司有限公司总经理。

冯晓介绍，《星恒》是一部关于业内资深人士的新传记。老兵意味着他从1999年开始从事动力电池的研究，并赶上了当今时代和政策的东风。全球电动自行车和电动三轮车领域的电池应用超过400万套，2万辆电动汽车的电池正在运行。

扎根电动物流车市场，以性价比为导向，提升动力电池水平。目前，在全球竞争格局和下一代技术的发展下，在世界主流汽车工厂中，除了当代安培技术有限公司被宝马选定为合作伙伴外，中国动力电动尚未进入国际市场。冯晓认为，无论全球竞争格局如何，星恒在国内电动物流车市场站稳脚跟、扎根是第一步。如今，中国电动汽车市场完全靠政策和补贴支撑，企业头上总是悬着一把利剑。补贴一旦取消，对电池工厂来说是非常可怕的，突然间电池工厂没有订单就无法生存。因此，星恒决定以性价比为基础提高动力电池的水平，这是星恒中短期急需解决的问题。

冯晓认为，电动汽车的发展是一场马拉松，现在才刚刚跑了三四公里。看看中国、美国和日本的新能源汽车发展路线。中国严重依赖政府支持，而日本市场得到的政府支持最少。然而，日产正在生产纯电动汽车，在全球拥有超过30万辆汽车。到目前为止，还没有严重的安全事故报告，这是令人钦佩的。美国的特斯拉（Tesla）走在第一位，从高到低。如今，3-5万美元的Model 3也是他们成功的标志。

中国的新能源汽车规模最大，但仍处于发展的早期阶段。你为什么这么说？截至今日，中国在过去两年中取得了快速进步，数量大幅增加，但这完全是由政策的主力军推动的，产品还没有经过生命周期的测试。从2019年到2020年，第一波乘用车可能会停运。从物流车辆的角度来看，第一波物流车辆可能会在2020年和2021停运，乘用车可能会更晚。作为电动汽车的核心部件，电池公司应该反复提醒自己质量问题和稳定性问题。对于汽车来说，生命周期是一个八到十年的过程，质量不容忽视。

星恒为什么选择中国的电动物流车在市场上取得突破？简单地说，第一个话题是这三种汽车的需求方向不同。例如，如果特斯拉在八年内充电500公里，那么普通消费者将……

一年跑2万公里，八年跑16万公里，一次跑500公里，可能要跑几百次。物流车强调经济性，每天需要运行一次，五年内需要运行10万或20万辆。这种耐久寿命不是1300或1400。

物流车背后有一个巨大的快递市场。现在许多快递市场都是通过两轮车和三轮车来解决的。未来，随着越来越多的新鲜和大项目，它将由大轮式车辆来解决。与此同时，物流企业也面临着巨大的成本压力，所有这些都在计算经济账，它们的需求也很紧迫。因此，动力电池应该从终端用户的需求出发，提高性价比。三种电池各有优势，铁锂最安全，三元能量密度高，锰酸锂成本最低。

冯晓认为，锰酸锂电池是电动物流车领域的最佳选择，因为它的经济性最好，其次，它可以实现2000次的循环寿命，安全性再次适中。对于电池公司来说，常见的竞争对手是汽油。即使锂电池的比能在未来可能达到350Wh/kg、500Wh/kg，甚至700Wh/kg和800Wh/kg，也无法与汽油的比流量相比。从成本的角度来看，这包括了整车的成本。如果汽油车多开一点，它就会更大。如果电动汽车多跑100公里，需要增加17000Wh的电池，成本将增加3万多元。因此，只有降低电池成本，提高整车效率，电动物流车才有机会超越它。

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