二手新能源车残值率仅为40% 提升产品竞争力是破解根本

目前，由于车辆电池损耗或车主更换新车等因素，首批新能源汽车已进入更换期。与新车销售的火爆相比，目前二手新能源汽车交易冷清，消费者卖不出去已经成为市场上的普遍现象。

中国汽车经销商协会有形汽车市场分会常务副会长苏辉表示：汽车折旧过快、残值率低是导致二手新能源汽车交易不畅的根本原因。要解决交易问题，目前企业需要进一步完善二手车回购措施；在市场上，有必要建立专业的新能源汽车回收、加工和更换系统；

在政策方面，它需要政府的大力支持。从长远来看，加快技术研发，提高产品性能和核心竞争力是企业的根本。

汽车无法出售二手新能源汽车，交易陷入僵局。

35岁的张先生现在住在北京。2014年初，为了接送孩子上下学，他选择购买使用了三年的北汽新能源EV150。

随着新技术的升级，市场上的新能源汽车越来越多，续航里程和乘坐舒适性都有了很大的提高。因此，张先生正在考虑换一辆其他品牌的新车。在北京，由于指标的限制，个人名下只允许使用一辆新能源汽车。对于已经有了一辆车的张先生来说，如果他想买一辆新车，这是扔掉手头的车的第一步。

然而，令张先生恼火的是，要把这辆旧车卖掉并不容易。张先生无奈地告诉笔者，起初，他来到北京花乡的二手车市场，听说是新能源车，市场上大多数经销商都表示不愿意购买。只有少数经销商愿意接受，但只针对特斯拉等高端车型。

二手车市场碰壁后，张先生希望汽车公司能够购买自己的汽车。对此，北汽新能源回复称，根据北京现行车主置换购车政策，只要消费者购买的是制造商指定车型的新车，制造商可以在当前售价的基础上以50%的价格回购旧车。对于已经计划购买其他品牌新车的张先生来说，将旧车出售给制造商的计划也是不可能的。

经销商不愿接受，车企回购条件苛刻，二手新能源汽车交易陷入僵局。

打捞率低，导致二手新能源汽车交易困难，提升产品核心竞争力至关重要。

苏辉告诉笔者，新能源汽车折旧过快、残值率低已成为消费者卖不出去汽车的根本原因。

汽车残值是指汽车在使用寿命内的剩余使用价值。汽车残值率的高低与其使用寿命、使用条件和使用性质密切相关。目前，传统燃油汽车使用五年后的残值率约为60%。然而，新能源汽车使用一年后，其残值率仅为40%。在北京市场，江淮iEV4新车的售价约为6.5万元。使用一年后，该车只能卖到3万元，约为新车价格的46%。日产聆风在使用五年后的残值率仅为新车价格的10%。

为什么与传统燃油汽车相比，新能源汽车的残值率如此之低？对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉人民网作者：目前，我国新能源汽车产业发展刚刚起步，电池性能水平低，衰减快。一般来说，一个新能源汽车电池可以使用长达8年。随着电池性能的不断衰减，车辆的续航里程越来越小，直到无法使用。相比之下，传统燃油汽车的寿命约为15年，几乎是新能源汽车的两倍。

重振二手新能源汽车交易，崔东树表示，目前企业需要进一步完善二手车回购措施，让消费者放心购车；在市场上，有必要建立专业的新能源汽车回收、加工和更换系统；

在政策方面，我们需要各级政府的大力支持。从长远来看，加快技术研发，提高产品性能和核心竞争力是企业的根本。目前，由于车辆电池损耗或车主更换新车等因素，首批新能源汽车已进入更换期。与新车销售的火爆相比，目前二手新能源汽车交易冷清，消费者卖不出去已经成为市场上的普遍现象。

中国汽车经销商协会有形汽车市场分会常务副会长苏辉表示：汽车折旧过快、残值率低是导致二手新能源汽车交易不畅的根本原因。要解决交易问题，目前企业需要进一步完善二手车回购措施；在市场上，有必要建立专业的新能源汽车回收、加工和更换系统；

在政策方面，它需要政府的大力支持。从长远来看，加快技术研发，提高产品性能和核心竞争力是企业的根本。

汽车无法出售二手新能源汽车，交易陷入僵局。

35岁的张先生现在住在北京。2014年初，为了接送孩子上下学，他选择购买使用了三年的北汽新能源EV150。

随着新技术的升级，市场上的新能源汽车越来越多，续航里程和乘坐舒适性都有了很大的提高。因此，张先生正在考虑换一辆其他品牌的新车。在北京，由于指标的限制，个人名下只允许使用一辆新能源汽车。对于已经有了一辆车的张先生来说，如果他想买一辆新车，这是扔掉手头的车的第一步。

然而，令张先生恼火的是，要把这辆旧车卖掉并不容易。张先生无奈地告诉笔者，起初，他来到北京花乡的二手车市场，听说是新能源车，市场上大多数经销商都表示不愿意购买。只有少数经销商愿意接受，但只针对特斯拉等高端车型。

二手车市场碰壁后，张先生希望汽车公司能够购买自己的汽车。对此，北汽新能源回复称，根据北京现行车主置换购车政策，只要消费者购买的是制造商指定车型的新车，制造商可以在当前售价的基础上以50%的价格回购旧车。对于已经计划购买其他品牌新车的张先生来说，将旧车出售给制造商的计划也是不可能的。

经销商不愿接受，车企回购条件苛刻，二手新能源汽车交易陷入僵局。

打捞率低，导致二手新能源汽车交易困难，提升产品核心竞争力至关重要。

苏辉告诉笔者，新能源汽车折旧过快、残值率低已成为消费者卖不出去汽车的根本原因。

汽车残值是指汽车在使用寿命内的剩余使用价值。汽车残值率的高低与其使用寿命、使用条件和使用性质密切相关。目前，传统燃油汽车使用五年后的残值率约为60%。然而，新能源汽车使用一年后，其残值率仅为40%。在北京市场，江淮iEV4新车的售价约为6.5万元。使用一年后，该车只能卖到3万元，约为新车价格的46%。日产聆风在使用五年后的残值率仅为新车价格的10%。

为什么与传统燃油汽车相比，新能源汽车的残值率如此之低？对此，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树告诉人民网作者：目前，我国新能源汽车产业发展刚刚起步，电池性能水平低，衰减快。一般来说，一个新能源汽车电池可以使用长达8年。随着电池性能的不断衰减，车辆的续航里程越来越小，直到无法使用。相比之下，传统燃油汽车的寿命约为15年，几乎是新能源汽车的两倍。

重振二手新能源汽车交易，崔东树表示，目前企业需要进一步完善二手车回购措施，让消费者放心购车；在市场上，有必要建立专业的新能源汽车回收、加工和更换系统；在政策方面，我们需要各级政府的大力支持。从长远来看，加快技术研发，提高产品性能和核心竞争力是企业的根本。

标签：北京江淮日产特斯拉

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