奔驰联合英伟达明年推自动驾驶量产车

今年的CES，自动驾驶领域一鸣惊人，吸引了大多数观众的注意力。尤其是许多车企、图形经销商和零部件供应商都加入了“人工智能计算公司”英伟达的阵营，仿佛抓住这条大腿就相当于牢牢抓住了自动驾驶的未来。在今年的消费电子展上，奥迪高调亮相英伟达首席执行官黄仁勋的主题演讲，他们将在2020年推出可在道路上使用的全自动汽车。

另一家大型车企梅赛德斯-奔驰低调得多，其与英伟达合作的消息在2017年消费电子展的一个论坛上被提及。梅赛德斯-奔驰数字汽车和出行副总裁萨贾德·汗和英伟达首席执行官黄仁勋共同宣布，他们将推出一款搭载英伟达人工智能技术的自动驾驶生产车，最早将在奥迪计划之前的2018年上市。

据了解，英伟达正在开发一套人工智能驱动的安全系统Co-pilot，该系统使用语音识别、人脸识别和眼动追踪软件来辅助驾驶员。

然而，类似Co-Pilot的人工智能技术如何应用于梅赛德斯-奔驰，仍然是个谜。此外，这辆车的更多细节仍然未知。例如，它会是一款重新设计的自动驾驶车型吗？还是你仍然使用梅赛德斯-奔驰的原装车辆进行翻新？

显然，萨贾德·汗的自信暂时削弱了这些疑虑。“能够在12个月内与英伟达一起为用户带来产品，我感到非常自豪。”

事实上，梅赛德斯-奔驰和英伟达的合作始于三年前。为此，双方的核心团队还相互补充了美国硅谷和德国斯图加特的发展。但与英伟达与奥迪长达10多年的合作相比，这并不成熟。

对此，黄仁勋并不担心。“两个团队结合在一起后，立即发生化学反应。我们都认为人工智能将颠覆之前的驾驶体验，让驾驶更加舒适。”

事实上，著名的梅赛德斯-奔驰近年来在自动驾驶领域并没有闲着，只是相对低调。他们之前推出的自动驾驶公交车和卡车应该已经被业内人士听到了。

在乘用车方面，梅赛德斯-奔驰正在不断探索与辅助驾驶相关的技术。去年夏天，梅赛德斯-奔驰的工程师为其S系列汽车带来了新一代驾驶辅助系统。该系统类似于众所周知的特斯拉自动驾驶系统，还包括自动巡航、制动、加速、速度和车道保持等功能。即使是体验过Drive Pilot的用户也表示，其效果甚至比Autopilot更好，例如在转弯和减速的平稳性方面。

此外，在2017年，梅赛德斯-奔驰的E级轿车已经配备了简化版的Drive Pilot。对此，戴姆勒集团董事会成员Ola K？Llenius说：“驾驶辅助系统可以承担80%以上的驾驶任务，剩下的20%可以直接投入到原车中。”

配备驾驶辅助系统的梅赛德斯-奔驰车辆可以使用该按钮启动自动驾驶，该系统将自动保持方向和速度，驾驶员可以把手远离方向盘。然而，必要的手动接管也是必不可少的，因为它必须确保足够的驾驶安全。

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰的Drive Pilot系统在启动自动驾驶功能后可以控制最高时速130英里（德国高速公路上没有限速），这显然比特斯拉的72公里时速更疯狂。当然，梅赛德斯-奔驰系统的前置摄像头可以识别高速公路上的限速标志，并随时将其调整到限速。

但无论如何，辅助驾驶只是自动驾驶的初级阶段，驾驶员的控制仍然是主流。从辅助驾驶向更高水平的自动驾驶过渡，雷锋网。com看来，梅赛德斯-奔驰选择英伟达是现阶段最安全的决定。今年的CES，自动驾驶领域一鸣惊人，吸引了大多数观众的注意力。尤其是许多车企、图形经销商和零部件供应商都加入了“人工智能计算公司”英伟达的阵营，仿佛抓住这条大腿就相当于牢牢抓住了自动驾驶的未来。在今年的消费电子展上，奥迪高调亮相英伟达首席执行官黄仁勋的主题演讲，他们要……

在2020年推出可在道路上使用的全自动汽车。

另一家大型车企梅赛德斯-奔驰低调得多，其与英伟达合作的消息在2017年消费电子展的一个论坛上被提及。梅赛德斯-奔驰数字汽车和出行副总裁萨贾德·汗和英伟达首席执行官黄仁勋共同宣布，他们将推出一款搭载英伟达人工智能技术的自动驾驶生产车，最早将在奥迪计划之前的2018年上市。

据了解，英伟达正在开发一套人工智能驱动的安全系统Co-pilot，该系统使用语音识别、人脸识别和眼动追踪软件来辅助驾驶员。

然而，类似Co-Pilot的人工智能技术如何应用于梅赛德斯-奔驰，仍然是个谜。此外，这辆车的更多细节仍然未知。例如，它会是一款重新设计的自动驾驶车型吗？还是你仍然使用梅赛德斯-奔驰的原装车辆进行翻新？

显然，萨贾德·汗的自信暂时削弱了这些疑虑。“能够在12个月内与英伟达一起为用户带来产品，我感到非常自豪。”

事实上，梅赛德斯-奔驰和英伟达的合作始于三年前。为此，双方的核心团队还相互补充了美国硅谷和德国斯图加特的发展。但与英伟达与奥迪长达10多年的合作相比，这并不成熟。

对此，黄仁勋并不担心。“两个团队结合在一起后，立即发生化学反应。我们都认为人工智能将颠覆之前的驾驶体验，让驾驶更加舒适。”

事实上，著名的梅赛德斯-奔驰近年来在自动驾驶领域并没有闲着，只是相对低调。他们之前推出的自动驾驶公交车和卡车应该已经被业内人士听到了。

在乘用车方面，梅赛德斯-奔驰正在不断探索与辅助驾驶相关的技术。去年夏天，梅赛德斯-奔驰的工程师为其S系列汽车带来了新一代驾驶辅助系统。该系统类似于众所周知的特斯拉自动驾驶系统，还包括自动巡航、制动、加速、速度和车道保持等功能。即使是体验过Drive Pilot的用户也表示，其效果甚至比Autopilot更好，例如在转弯和减速的平稳性方面。

此外，在2017年，梅赛德斯-奔驰的E级轿车已经配备了简化版的Drive Pilot。对此，戴姆勒集团董事会成员Ola K？Llenius说：“驾驶辅助系统可以承担80%以上的驾驶任务，剩下的20%可以直接投入到原车中。”

配备驾驶辅助系统的梅赛德斯-奔驰车辆可以使用该按钮启动自动驾驶，该系统将自动保持方向和速度，驾驶员可以把手远离方向盘。然而，必要的手动接管也是必不可少的，因为它必须确保足够的驾驶安全。

值得一提的是，梅赛德斯-奔驰的Drive Pilot系统在启动自动驾驶功能后可以控制最高时速130英里（德国高速公路上没有限速），这显然比特斯拉的72公里时速更疯狂。当然，梅赛德斯-奔驰系统的前置摄像头可以识别高速公路上的限速标志，并随时将其调整到限速。

但无论如何，辅助驾驶只是自动驾驶的初级阶段，驾驶员的控制仍然是主流。从辅助驾驶向更高水平的自动驾驶过渡，雷锋网。com看来，梅赛德斯-奔驰选择英伟达是现阶段最安全的决定。

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