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为迎接特斯拉 韩国明年欲放宽高容量电池电动车补助限制

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时间:1900/1/1 0:00:00

韩国政府日前宣布,明年将放宽对配备大容量电池的电动汽车的补贴限制,这将进一步扩大远程电动汽车在韩国的市场,包括引进特斯拉。

Tesla, Model S, BYD, Hyundai, model 3

作为全球高端汽车的主要市场,尽管特斯拉在2017年初不会进入韩国市场,但韩国民众对特斯拉Model 3的预订量已跻身全球前六。

然而,当特斯拉正式进入韩国市场时,其Model S 90D并没有达到韩国为购买电动汽车提供的20%补贴要求。Model S 90D是特斯拉的高价车型,所以对于特斯拉来说,消除大家对价格的疑虑是特斯拉目前关心的问题。

目前,使用标准电源的电动车主的充电时间不到10小时,他们将获得约2200万韩元(18328美元)的补贴,而Model S 90D和比亚迪e6的充电时间相对较长。

韩国环境部长Cho Kyeung-kyu于10月投标,2012年制定了10小时的充电时间标准,主要是为了减少长期充电的不便,但现在有必要重新考虑远程车辆的充电时间。

据一位韩国官员透露,韩国政府任命的一个咨询小组将就此事提交一份提案。他说:“目前,我们不确定是否继续实施这项规定,是否废除或重新制定新的赔偿规定。”

据一位知情人士透露,特斯拉将于年底在首尔东部的Starfield购物中心展出,预计明年初正式发售。

作为全球最大的电动汽车制造商,比亚迪曾计划在今年年初携e6进入韩国市场,但由于不符合补贴规定而被推迟。比亚迪拒绝对此发表评论,特斯拉也没有立即回应此事。

根据HIS发布的数据,韩国汽车销量排名全球第11位,但都集中在梅赛德斯-奔驰s级和宝马7系等高端车型上。这也引起了高端汽车制造商特斯拉的注意,而特斯拉市场价格的竞争力取决于补贴规定的变化。

特斯拉副董事长Nicolas Villeger上个月表示,特斯拉已开始与韩国政府进行谈判,希望能让当地政策发生变化。

一个月前,持反对意见的立法者Lee Sang-don称现行补贴规定是一种不合理的非关税壁垒,使消费者对购买续航里程长的电动汽车失去了兴趣。

韩国电动汽车协会主席金必洙表示:“这项规定毫无意义。我们一直在要求政府废除这项规定。”

韩国也面临着日益严重的雾霾问题,但在推广电动汽车方面稍显落后。目前,韩国的电动汽车数量约为4000辆。

同样,像日产这样的一些外国竞争对手已经进入电动汽车市场多年,而韩国最大的汽车制造商现代汽车今年才推出其首款量产电动汽车。

现代Ioniq的续航里程可达191公里(119英里),使用标准电源适配器充满电需要4小时25分钟。现代汽车预计将在2018年推出续航里程320公里的车型,配备更大的储能能力,特斯拉model S 90D的续航里程可达472公里。

特斯拉从今年8月开始接受韩国的预订,主要包括Model S、Model X和Model 3,但其中一些不符合韩国的补贴规定。

特斯拉还计划在首尔、釜山和平昌安装一些高压充电设备,充电时间将大大缩短。

韩国政府明年还将增加750个充电站的价格,到2020年韩国将建设3000个充电站,目标是解决25万辆电动汽车的充电问题。韩国政府日前宣布,明年将放宽对配备大容量电池的电动汽车的补贴限制,这将进一步扩大远程电动汽车在韩国的市场,包括引进特斯拉。

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作为全球高端汽车的主要市场,尽管特斯拉在2017年初不会进入韩国市场,但韩国民众对特斯拉Model 3的预订量已跻身全球前六。

然而,当特斯拉正式进入韩国市场时,其Model S 90D并没有达到韩国为购买电动汽车提供的20%补贴要求。Model S 90D是特斯拉的高价车型,所以对于特斯拉来说,消除大家对价格的疑虑是特斯拉目前关心的问题。

目前,使用标准电源的电动车主的充电时间不到10小时,他们将获得约2200万韩元(18328美元)的补贴,而Model S 90D和比亚迪e6的充电时间相对较长。

韩国环境部长Cho Kyeung-kyu于10月投标,2012年制定了10小时的充电时间标准,主要是为了减少长期充电的不便,但现在有必要重新考虑远程车辆的充电时间。

据一位韩国官员透露,韩国政府任命的一个咨询小组将就此事提交一份提案。他说:“目前,我们不确定是否继续实施这项规定,是否废除或重新制定新的赔偿规定。”

据一位知情人士透露,特斯拉将于年底在首尔东部的Starfield购物中心展出,预计明年初正式发售。

作为全球最大的电动汽车制造商,比亚迪曾计划在今年年初携e6进入韩国市场,但由于不符合补贴规定而被推迟。比亚迪拒绝对此发表评论,特斯拉也没有立即回应此事。

根据HIS发布的数据,韩国汽车销量排名全球第11位,但都集中在梅赛德斯-奔驰s级和宝马7系等高端车型上。这也引起了高端汽车制造商特斯拉的注意,而特斯拉市场价格的竞争力取决于补贴规定的变化。

特斯拉副董事长Nicolas Villeger上个月表示,特斯拉已开始与韩国政府进行谈判,希望能让当地政策发生变化。

一个月前,持反对意见的立法者Lee Sang-don称现行补贴规定是一种不合理的非关税壁垒,使消费者对购买续航里程长的电动汽车失去了兴趣。

韩国电动汽车协会主席金必洙表示:“这项规定毫无意义。我们一直在要求政府废除这项规定。”

韩国也面临着日益严重的雾霾问题,但在推广电动汽车方面稍显落后。目前,韩国的电动汽车数量约为4000辆。

同样,像日产这样的一些外国竞争对手已经进入电动汽车市场多年,而韩国最大的汽车制造商现代汽车今年才推出其首款量产电动汽车。

现代Ioniq的续航里程可达191公里(119英里),使用标准电源适配器充满电需要4小时25分钟。现代汽车预计将在2018年推出续航里程320公里的车型,配备更大的储能能力,特斯拉model S 90D的续航里程可达472公里。

特斯拉从今年8月开始接受韩国的预订,主要包括Model S、Model X和Model 3,但其中一些不符合韩国的补贴规定。

特斯拉还计划在首尔、釜山和平昌安装一些高压充电设备,充电时间将大大缩短。

韩国政府明年还将增加750个充电站的价格,到2020年韩国将建设3000个充电站,目标是解决25万辆电动汽车的充电问题。

标签:特斯拉Model S比亚迪现代Model 3

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