专访江苏欧陆孙红延： 做全国最大的纯电动SUV平台

以2016年为分界线，低速电动车领域的竞争呈现出两个明显的分水岭。中央政策明确后，灰色地带的无序和规范与第一轮竞争中的混合参与者不同。参加第二轮比赛的企业以资金、人才或技术的力量注入新的活力。

江苏金湖欧陆汽车有限公司（以下简称“江苏欧陆”）一期投资12.5亿元，总投资25亿元。作为新入局者的代表，江苏奥陆正在为高度自动化的生产线和电池以外的核心技术研发做哪些准备？你对未来有什么计划？12月17日，在第七届全球新能源汽车大会上，第一电气网采访了江苏欧陆总经理孙红艳。

江苏奥陆总经理孙红艳

高低速通用平台一步一步推新产品

与其他快速覆盖市场、加快新品发布的新进入者相比，苏欧的战略布局较为保守。“江苏奥陆从一开始就确定了两步走的战略，在完善第一款新产品的基础上，打造中国最大的小型SUV平台。”孙红艳介绍，江苏奥陆于2015年3月正式进入低速电动汽车领域，并确定第一步是以低速电动汽车为起点，第二步是逐步转向高速车辆。

作为一个新进入者，江苏欧陆从一辆小型SUV起步。大陆路虎首款A00级产品于7月投入试生产，9月开始销售。作为一个新进入者，我们应该避免浮躁和“大跃进”的轻率，而造车不是一蹴而就的事情，尤其是对于低速电动车行业的新进入者来说。基于完整布局的考虑，江苏大陆在产品、品牌、渠道和影响力方面不断提升，前期工作也取得了良好效果。在短短四个月的时间里，大陆路虎的销量已经超过了5000辆。

大陆路虎

品牌和影响力是一个长期的塑造过程，尤其是对于国车来说，口碑传播也是一个非常重要的传播渠道。基于此，江苏奥陆提出了一个高速和低速的通用平台。不仅产品线是一个共同的平台，品牌、渠道、影响力等软实力也可以共同打造。因此，江苏奥陆对产品布局的方方面面都格外重视。在产品规划方面，孙红艳介绍，江苏奥陆计划推出四个系列的八款产品，车长为2.9米至4米，而A0产品则兼顾了高速和低速平台。

保守主义并不意味着目光短浅。江苏欧洲的高速汽车始于2016年初。“我们已经按照国家双100高速汽车标准进行了开发，预计将于2017年3月正式向工信部提交申请材料。”孙红艳先向第一电气网透露，江苏欧洲首款高速电动车为A0级，将于2017月下线。

围绕用户需求聚焦微型SUV

用户需要选择市场，而不是由企业决定产品。孙红艳告诉第一电气网，在进入低速电动车领域之前，江苏大陆根据用户特点和需求进行了深入的研究和分析，尤其是传统汽车SUV的市场销量创下历史新高，这给了江苏大陆一些启发；

其次，针对SUV空间大、视野好、通过性强等更符合中国农村乃至三四线城市路况的特点，江苏欧陆有意围绕用户需求开发满足普通人出行需求的产品。在大陆路虎之前，市场上还没有真正的电动SUV，这帮助江苏大陆以差异化战略打开了市场。

“江苏大陆的总体战略目标非常明确，要用三到五年时间成为中国最大、最强大的小型电动SUV研发制造基地。”孙红艳表示，江苏大陆的产品质量要有保障，才能成为一个大产业，成为消费者心目中最大、最放心的品牌。尤其是现在，低速电动车的消费群体正在向年轻群体扩张，企业很难长期为价格战牺牲整车质量和服务质量。坚持质量和差异化是江苏大陆从竞争对手中脱颖而出的战略。

按部就班的务实态度不仅体现在新产品的推出上，也体现在产销目标的规划上。孙红艳表示，2016年是江苏欧洲销售的第一年。2017年计划产销3.5万辆，2018年目标突破8万辆。在产能方面，江苏大陆目前生产8万辆汽车，二期项目将于2018年开工，届时江苏大陆的产能将超过15万辆。

“我们希望用户能够享受到苏欧的差异化服务。”孙红艳坚持认为，用户是江苏大陆产品研发的起点和核心。以2016年为分界线，低速电动车领域的竞争呈现出两个明显的分水岭。中央政策明确后，灰色地带的无序和规范与第一轮竞争中的混合参与者不同。参加第二轮比赛的企业以资金、人才或技术的力量注入新的活力。

江苏金湖欧陆汽车有限公司（以下简称“江苏欧陆”）一期投资12.5亿元，总投资25亿元。作为新入局者的代表，江苏奥陆正在为高度自动化的生产线和电池以外的核心技术研发做哪些准备？你对未来有什么计划？12月17日，在第七届全球新能源汽车大会上，第一电气网采访了江苏欧陆总经理孙红艳。

江苏奥陆总经理孙红艳

高低速通用平台一步一步推新产品

与其他快速覆盖市场、加快新品发布的新进入者相比，苏欧的战略布局较为保守。“江苏奥陆从一开始就确定了两步走的战略，在完善第一款新产品的基础上，打造中国最大的小型SUV平台。”孙红艳介绍，江苏奥陆于2015年3月正式进入低速电动汽车领域，并确定第一步是以低速电动汽车为起点，第二步是逐步转向高速车辆。

作为一个新进入者，江苏欧陆从一辆小型SUV起步。大陆路虎首款A00级产品于7月投入试生产，9月开始销售。作为一个新进入者，我们应该避免浮躁和“大跃进”的轻率，而造车不是一蹴而就的事情，尤其是对于低速电动车行业的新进入者来说。基于完整布局的考虑，江苏大陆在产品、品牌、渠道和影响力方面不断提升，前期工作也取得了良好效果。在短短四个月的时间里，大陆路虎的销量已经超过了5000辆。

大陆路虎

品牌和影响力是一个长期的塑造过程，尤其是对于国车来说，口碑传播也是一个非常重要的传播渠道。基于此，江苏奥陆提出了合作……

在高速和低速的平台上。不仅产品线是一个共同的平台，品牌、渠道、影响力等软实力也可以共同打造。因此，江苏奥陆对产品布局的方方面面都格外重视。在产品规划方面，孙红艳介绍，江苏奥陆计划推出四个系列的八款产品，车长为2.9米至4米，而A0产品则兼顾了高速和低速平台。

保守主义并不意味着目光短浅。江苏欧洲的高速汽车始于2016年初。“我们已经按照国家双100高速汽车标准进行了开发，预计将于2017年3月正式向工信部提交申请材料。”孙红艳先向第一电气网透露，江苏欧洲首款高速电动车为A0级，将于2017月下线。

围绕用户需求聚焦微型SUV

用户需要选择市场，而不是由企业决定产品。孙红艳告诉第一电气网，在进入低速电动车领域之前，江苏大陆根据用户特点和需求进行了深入的研究和分析，尤其是传统汽车SUV的市场销量创下历史新高，这给了江苏大陆一些启发；其次，针对SUV空间大、视野好、通过性强等更符合中国农村乃至三四线城市路况的特点，江苏欧陆有意围绕用户需求开发满足普通人出行需求的产品。在大陆路虎之前，市场上还没有真正的电动SUV，这帮助江苏大陆以差异化战略打开了市场。

“江苏大陆的总体战略目标非常明确，要用三到五年时间成为中国最大、最强大的小型电动SUV研发制造基地。”孙红艳表示，江苏大陆的产品质量要有保障，才能成为一个大产业，成为消费者心目中最大、最放心的品牌。尤其是现在，低速电动车的消费群体正在向年轻群体扩张，企业很难长期为价格战牺牲整车质量和服务质量。坚持质量和差异化是江苏大陆从竞争对手中脱颖而出的战略。

按部就班的务实态度不仅体现在新产品的推出上，也体现在产销目标的规划上。孙红艳表示，2016年是江苏欧洲销售的第一年。2017年计划产销3.5万辆，2018年目标突破8万辆。在产能方面，江苏大陆目前生产8万辆汽车，二期项目将于2018年开工，届时江苏大陆的产能将超过15万辆。

“我们希望用户能够享受到苏欧的差异化服务。”孙红艳坚持认为，用户是江苏大陆产品研发的起点和核心。

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