政策套利时代已结束，2017年新能源汽车市场真正的竞争开始了

新版补贴金额大幅缩水，这确实让新能源汽车公司再次陷入困境。对于补贴退坡的问题，第一电气网作者采访的新能源乘用车、客车和特种车企业大多表示，补贴金额超预期下调，企业压力较大。然而，与政策出台前的焦虑和不安相比，他们表现出的态度更加冷静和从容。比补贴金额下降更困扰他们的，其实是地方补贴政策出台的时候，因为只有中央和地方政策明确了，他们才能真正开始制定相应的销售政策。

1月6日，在万邦新能源研究院组织的闭门研讨会上，比亚迪股份有限公司有限公司副总经理张伟明表示，“对于新补贴政策中提到的技术要求，我们有一定的储备。在第五批新能源汽车推广目录中，比亚迪有一款产品可以获得1.1倍的补贴。但国家和地方政府按照1:0.5的比例进行补贴。一辆续航里程为250公里的汽车相当于减少了4.4万的补贴。如果这4.4万全部由企业承担，那么企业的压力是非常大的。”北汽新能源营销公司营销部副部长赵新志也表示，“2017年的补贴比2016年减少了4万元。任何一家企业都无法忍受。即使是比亚迪的电池制造商也感到巨大的压力，其他企业则更加无能为力。"

然而，就在两位企业负责人表示补贴金额面临巨大压力的同时，北汽新能源在官网上宣布，春节前不会涨价。另一家选择自行承担成本的公司吉利也表示，将在1月份购买新能源汽车，并保持原价出售。尽管两家公司都设定了时间限制，但可以推测，已经在售的汽车不可能涨价，新产品可能会通过整个产业链的谈判来分担成本。绝大多数企业不会以涨价的形式将成本分配给消费者，因为大家都知道，新能源汽车还不够成熟，仅靠产品打动消费者。北汽和吉利已经在销售定价问题上树立了榜样，我相信其他企业很快也会效仿。

“从新版补贴的角度来看，补贴政策越来越专业、越来越务实。我认为没有必要关心补贴退多少。代工和相关企业必须有办法，但我关心它必须早点离开，不能等很长时间，我关心补贴的连续性各个城市的标准还没有出来，组成土地的企业肯定会立即定价。“北汽电信董事长杨晓伟评价道。关于地方补贴政策，从2016年来看，许多城市的补贴政策在下半年发布，一些城市甚至在12月发布。新版补贴政策一出台，这些来之不易的地方政策又被推了下来。令企业担忧的是被推翻的地方政策可以重启，什么时候可以重启，补贴金额是多少？这里面有很大的不确定性。例如，河北省石家庄市明确表示不会给予地方补贴，这对企业如何定价有很大影响。

既然企业补贴退坡压力很大，车企为何不选择退出新能源汽车产品？“即将发布实施的新能源汽车积分政策是关键。如果不开发新能源汽车，当新能源汽车的积分政策实施时，他们将面临巨额罚款。”一家专注于SUV的当地汽车公司如是说。

一方面是整合新能源汽车的压力，另一方面是补贴逐年下降直至消失。在左右为难的压力下，企业的思维逐渐从如何获得更高的补贴转变为如何吸引更多的消费者。“补贴斜坡迫使企业做出bloo……

就其本身而言。企业的产品力、渠道力和服务力可能是最终的答案。”“我们应该正视用户的需求。为什么低速车卖得这么好？它触及了市场的核心，满足了普通人的迫切需求。我们关注用户行为以及用户的痛点是什么。只有掌握了这一痛点，才能引导客户使用新能源汽车。”“消费升级、出行市场快速发展、车主向用户转变，是汽车行业发展不可逆转的趋势。我们应该充分注意这三个方面。“针对补贴下降，车企表达了上述想法，而这些想法实际上是市场竞争的想法。

经过一轮政策调整，人们认为新能源汽车企业在2017年将经历一些艰难时期，但任何行业都只有在艰难时期之后才能为行业本身重生。新的补贴政策旨在帮助大企业和强企业，一些在进入行业之初持观望态度的企业可以提前离开。没有资金和技术实力的小企业恐怕今年会更加困难。能活下来的人会沐浴在凤凰的火焰中，活不下来的人只会成为被波浪搅动的波浪和风。新能源汽车市场真正的竞争已经开始了！

新版补贴金额大幅缩水，这确实让新能源汽车公司再次陷入困境。对于补贴退坡的问题，第一电气网作者采访的新能源乘用车、客车和特种车企业大多表示，补贴金额超预期下调，企业压力较大。然而，与政策出台前的焦虑和不安相比，他们表现出的态度更加冷静和从容。比补贴金额下降更困扰他们的，其实是地方补贴政策出台的时候，因为只有中央和地方政策明确了，他们才能真正开始制定相应的销售政策。

1月6日，在万邦新能源研究院组织的闭门研讨会上，比亚迪股份有限公司有限公司副总经理张伟明表示，“对于新补贴政策中提到的技术要求，我们有一定的储备。在第五批新能源汽车推广目录中，比亚迪有一款产品可以获得1.1倍的补贴。但国家和地方政府按照1:0.5的比例进行补贴。一辆续航里程为250公里的汽车相当于减少了4.4万的补贴。如果这4.4万全部由企业承担，那么企业的压力是非常大的。”北汽新能源营销公司营销部副部长赵新志也表示，“2017年的补贴比2016年减少了4万元。任何一家企业都无法忍受。即使是比亚迪的电池制造商也感到巨大的压力，其他企业则更加无能为力。"

然而，就在两位企业负责人表示补贴金额面临巨大压力的同时，北汽新能源在官网上宣布，春节前不会涨价。另一家选择自行承担成本的公司吉利也表示，将在1月份购买新能源汽车，并保持原价出售。尽管两家公司都设定了时间限制，但可以推测，已经在售的汽车不可能涨价，新产品可能会通过整个产业链的谈判来分担成本。绝大多数企业不会以涨价的形式将成本分配给消费者，因为大家都知道，新能源汽车还不够成熟，仅靠产品打动消费者。北汽和吉利已经在销售定价问题上树立了榜样，我相信其他企业很快也会效仿。

“从新版补贴的角度来看，补贴政策越来越专业、越来越务实。我认为没有必要关心补贴退多少。代工和相关企业必须有办法，但我关心它必须早点离开，不能等很长时间，我关心补贴的连续性各个城市的标准还没有出来，组成土地的企业肯定会立即定价。“北汽电信董事长杨晓伟评价道。关于地方补贴政策，从2016年来看，许多城市的补贴政策在下半年发布，一些城市甚至在12月发布。新版补贴政策一出台，这些来之不易的地方政策又被推了下来。令企业担忧的是被推翻的地方政策可以重启，什么时候可以重启，补贴金额是多少？这里面有很大的不确定性。例如，河北省石家庄市明确表示不会给予地方补贴，这对企业如何定价有很大影响。

既然企业补贴退坡压力很大，车企为何不选择退出新能源汽车产品？“即将发布实施的新能源汽车积分政策是关键。如果不开发新能源汽车，当新能源汽车的积分政策实施时，他们将面临巨额罚款。”一家专注于SUV的当地汽车公司如是说。

一方面是整合新能源汽车的压力，另一方面是补贴逐年下降直至消失。在左右为难的压力下，企业的思维逐渐从如何获得更高的补贴转变为如何吸引更多的消费者。“补贴斜坡迫使企业制造blo……

就其本身而言。企业的产品力、渠道力和服务力可能是最终的答案。”“我们应该正视用户的需求。为什么低速车卖得这么好？它触及了市场的核心，满足了普通人的迫切需求。我们关注用户行为以及用户的痛点是什么。只有掌握了这一痛点，才能引导客户使用新能源汽车。”“消费升级、出行市场快速发展、车主向用户转变，是汽车行业发展不可逆转的趋势。我们应该充分注意这三个方面。“针对补贴下降，车企表达了上述想法，而这些想法实际上是市场竞争的想法。

经过一轮政策调整，人们认为新能源汽车企业在2017年将经历一些艰难时期，但任何行业都只有在艰难时期之后才能为行业本身重生。新的补贴政策旨在帮助大企业和强企业，一些在进入行业之初持观望态度的企业可以提前离开。没有资金和技术实力的小企业恐怕今年会更加困难。能活下来的人会沐浴在凤凰的火焰中，活不下来的人只会成为被波浪搅动的波浪和风。新能源汽车市场真正的竞争已经开始了！

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