国轩高科董事长李缜：新能源汽车补贴并不多

新能源汽车补贴是多还是少？这个行业发展快还是慢？新能源技术现在发展到什么程度了？1月6日，国轩高新董事长李震在有限公司第六届科技创新大会上对此发表了看法。。

国轩高新董事长李震

对于2016年的新能源汽车市场来说，“作弊”这个关键词是无法回避的。这一事件从发酵到四部委宣布2017-2018年新能源汽车补贴新政策，贯穿了2016年全年。欺诈赔偿事件不仅影响市场，也影响政策。关于新能源补贴“多”与“少”的问题，与大多数人认为补贴过多导致新能源产业质量良莠不齐，应该减少补贴的说法不同。李震表示，据不完全统计，国家和地方政府对新能源汽车产业的补贴只有400至500亿元，与每年40至50万亿元的基础设施建设投资相比微不足道；另一方面，尽管中国的新能源汽车产业是从政策红利中诞生的，但我们也不能忽视这个新产业带来的巨大成就：创造了约300万个就业机会，促进了万亿美元产业的发展，并为国民经济和环境做出了应有的贡献。

其次，新能源汽车产业发展“快”与“慢”的问题。与许多认为新能源汽车行业发展速度很快的人相比，李震有不同的看法。与国内其他行业相比，新能源汽车的“快”。与国际标准相比，中国在工业规模上处于领先地位，电池技术取得了显著进步：磷酸亚铁锂的能量密度从2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。三元材料的能量密度可以达到180Wh/kg，与国际单体水平基本同步。然而，我们不得不看到，能源消耗和动态性能的发展缓慢，与国外有两三年的差距。再加上2016年补贴政策的延迟，新能源汽车已经失去了一年的黄金发展期。

第三，“大”和“小”企业的问题。目前，新能源汽车产业链上有很多企业，规模不一，质量参差不齐。因此，目前有必要培养大企业，让大企业承受压力，聚集人才，推动中国新能源汽车产业成为全球领导者。一个民族的灵魂是创新，一个国家的灵魂是创造伟大的企业。

此外，新能源汽车的技术进步。李震认为，新能源汽车的技术进步将为新能源汽车取代传统汽车奠定基础，而电池技术进步的关键是安全、生命和能源。目前，解决核心安全问题有两种方法：第一，化学方法。通过电池设计解决；第二，物理方式。通过这种方式，安全被集成到整个车辆系统中，以保护和解决问题。对于电池寿命，李震认为，电池寿命至少应与整车相同，且能量密度高，新能源汽车的环保和资源节约价值才能充分体现。

关于动力电池的能源问题，李震表示，应该从两个方面着手。首先，减少电池的重量，提高单体的能量密度；将20KWh电池的重量减少100Kg，即减少50%是非常困难的。其次，车辆重量轻，降低了能源消耗。一辆2吨重的汽车会损失5%，也就是100公斤。整车的重量比电池系统的重量更容易减轻。因此，从促进行业整体发展的角度来看，政策制定不仅要对电池系统的能量密度提出要求，还要对能源消耗增加一些要求。

最后，正视中国正在发生的变化。首先，社会形态正在从“复制”走向“创新创造”；第二，经济形态正在从“快速增长”走向“有序发展”；

第三，文化形态正在从“船文化”向“中国文化”回归。在这个变革的伟大时代，为社会进步提供动力的储能技术也在悄然发生巨大变化。汽车电动化是时代潮流，是人类社会进步的必然选择。新能源汽车补贴是多还是少？这个行业发展快还是慢？新能源技术现在发展到什么程度了？1月6日，国轩高新董事长李震在有限公司第六届科技创新大会上对此发表了看法。。

国轩高新董事长李震

对于2016年的新能源汽车市场来说，“作弊”这个关键词是无法回避的。这一事件从发酵到四部委宣布2017-2018年新能源汽车补贴新政策，贯穿了2016年全年。欺诈赔偿事件不仅影响市场，也影响政策。关于新能源补贴“多”与“少”的问题，与大多数人认为补贴过多导致新能源产业质量良莠不齐，应该减少补贴的说法不同。李震表示，据不完全统计，国家和地方政府对新能源汽车产业的补贴只有400至500亿元，与每年40至50万亿元的基础设施建设投资相比微不足道；另一方面，尽管中国的新能源汽车产业是从政策红利中诞生的，但我们也不能忽视这个新产业带来的巨大成就：创造了约300万个就业机会，促进了万亿美元产业的发展，并为国民经济和环境做出了应有的贡献。

其次，新能源汽车产业发展“快”与“慢”的问题。与许多认为新能源汽车行业发展速度很快的人相比，李震有不同的看法。与国内其他行业相比，新能源汽车的“快”。与国际标准相比，中国在工业规模上处于领先地位，电池技术取得了显著进步：磷酸亚铁锂的能量密度从2007年的100Wh/kg提高到目前的145Wh/kg。三元材料的能量密度可以达到180Wh/kg，与国际单体水平基本同步。然而，我们不得不看到，能源消耗和动态性能的发展缓慢，与国外有两三年的差距。再加上2016年补贴政策的延迟，新能源汽车已经失去了一年的黄金发展期。

第三，“大”和“小”企业的问题。目前，新能源汽车产业链上有很多企业，规模不一，质量参差不齐。因此，目前有必要培养大企业，让大企业承受压力，聚集人才，推动中国新能源汽车产业成为全球领导者。一个民族的灵魂是创新，一个国家的灵魂是创造伟大的企业。

此外，新能源汽车的技术进步。李震认为，新能源汽车的技术进步将为新能源汽车取代传统汽车奠定基础，而电池技术进步的关键是安全、生命和能源。目前，解决核心安全问题有两种方法：第一，化学方法。通过电池设计解决；第二，物理方式。通过这种方式，安全被集成到整个车辆系统中，以保护和解决问题。对于电池寿命，李震认为，电池寿命至少应与整车相同，且能量密度高，新能源汽车的环保和资源节约价值才能充分体现。

关于动力电池的能源问题，李震表示，应该从两个方面着手。首先，减少电池的重量，提高单体的能量密度；

将20KWh电池的重量减少100Kg，即减少50%是非常困难的。其次，车辆重量轻，降低了能源消耗。一辆2吨重的汽车会损失5%，也就是100公斤。整车的重量比电池系统的重量更容易减轻。因此，从促进行业整体发展的角度来看，政策制定不仅要对电池系统的能量密度提出要求，还要对能源消耗增加一些要求。

最后，正视中国正在发生的变化。首先，社会形态正在从“复制”走向“创新创造”；第二，经济形态正在从“快速增长”走向“有序发展”；第三，文化形态正在从“船文化”向“中国文化”回归。在这个变革的伟大时代，为社会进步提供动力的储能技术也在悄然发生巨大变化。汽车电动化是时代潮流，是人类社会进步的必然选择。

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