张立平：御捷争取2017年拿电动乘用车资质，造不依赖补贴的电动车

“如果你想在新能源汽车发展的潮流中生存下来，你必须实现自我颠覆，创造一个新的宇界”。2016年12月17日，在第七届全球新能源汽车大会上，裕捷集团董事长张丽萍在主题演讲中做出了这样的表述。

裕捷集团董事长张丽萍

作为中国低速电动车行业的领导者，裕捷集团成立于2009年。经过八年的发展，已投放32万辆纯电动汽车，占微型电动汽车行业15%的市场份额。截至目前，宇捷今年已售出近10万台，拥有近2000个销售网点。尽管如此，会后张丽萍在接受第一电气网等媒体采访时表示，就制造能力而言，宇捷应该还处于非常原始和初级的阶段。随着国家标准的出台和受众的变化，到2018年，宇洁将被重新定义的新产品所取代。

如果玉洁再次颠覆，他需要改变自己的生活。

走进宇捷，随处可见三句话：“思想创新是宇捷企业的灵魂”、“宇捷应该是传统汽车的颠覆者”和“宇捷的企业目标是成为世界上优秀的小微电动汽车制造商”。正是对创新的执着，造就了今天的行业领导者。

“裕捷的产品从战略上分为两条线，一条是国家鼓励的新能源汽车，另一条是将得到国家认可的低速电动汽车。”张丽萍说，裕捷不仅与合作伙伴在低速电动汽车领域创造了细分市场，也是低速电动车行业唯一一家率先获得MPV、SUV、厢式物流车、皮卡车和新能源汽车生产资质的企业，为裕捷发展国家鼓励的新能源汽车奠定了良好基础。

然而，张丽萍对此并不满意。他认为，宇捷之前的制造水平仍然是初级和原始的，有着老式踏板车的强烈色彩。于是，今年8月28日，宇捷的凯龙东方新能源汽车项目在江苏无锡启动，总投资30亿元，计划年产能15万辆。张丽萍指出，凯龙东方新能源汽车项目是“用未来定义未来，用未来定义现在”的战略定位工厂和产品。无论是智能制造、产品升级、轻量化设计，还是智能化水平，都是对裕捷的颠覆，旨在颠覆裕捷在山东和河北的工厂和产品，重塑自己的生活，取得质的突破。

张丽萍表示，颠覆不仅仅是对产品的颠覆，更是对商业模式的颠覆。“我希望宇捷的产品再也见不到低速踏板车和老式踏板车的身影，再也见不得传统汽车的身影。它应该是一款技术时尚、亮点十足的纯电动汽车。”

力争在2017年获得纯电动乘用车资格。

生态发生了变化，玉洁可以从小池塘里的鱼跳入海中。张丽萍预计，低速电动车国家标准很有可能在2017年出台。随着国家承认低速电动汽车法律地位、出台法规、取消新能源补贴等一系列措施的实施，整个纯电动汽车行业和新能源汽车行业的竞争形势将发生质的变化，尤其是高速和低速电动汽车的海平面将被调平。

“随着低速电动汽车国家标准的出台，其受众将发生巨大变化。它不仅是城市、城乡结合部、县城和农村中老年人的交通工具，而且还延伸到大城市和年轻人。”张丽萍说，随着其产品定义的变化，宇洁对自身的要求也在发生变化。

随后，他与尤玉杰分享了“十三五”规划，并在2020年将小微低速电动车打造成新能源领域全球第一、中国前十。他进一步分析指出，主要有四个方面：第一，努力获得生产质量……

2017年纯电动乘用车销量；二是除列入工信部目录的新能源汽车外，产品还应为满足普通消费者需求的低速电动汽车，不依赖国家补贴或充电桩，创新商业模式；第三，进一步加快和增加研发投入。在拥有河北、山东、无锡和重庆四家汽车研究院的基础上，宇捷将于2017年3月底上市，日本研究院的成立意在全球化；第四，到2020年，电动汽车产能将达到60万辆，电池组产能将达到30万辆，销售额将达到300亿辆。

同时，针对当前热点的分时问题，张立平表示，宇捷正在计划实施。他认为，低速电动车的分时是营销模式的创新。虽然在新能源汽车行业并不是什么新鲜事，但目前还不在低速电动车领域。未来，随着国家标准的出台，它将像雨后的蘑菇一样出现，更容易被用户接受。

便携式电池组技术的未来研究与发展

今年的政策向低速电动车释放了积极的信号。与此同时，在10月底推进其法律程序的过程中，它还透露了锂电池和提速的方向。张丽萍透露，宇捷电池组是围绕国家政策要求的锂电池方向发展的，应该实现30万容量的电池组。如果产品结构适合您自己的商业模式进行创新，那么拥有自己的电池组是非常重要的。电池组相当于传统汽车的发动机和变速箱。它是新能源汽车的核心，必须拥有。

目前，宇捷的迷你电动车，甚至整个市场的迷你电动车大多依赖充电桩。张丽萍指出，宇捷未来可能生产可拆卸电池的电动汽车，也可能尝试租赁或销售电池等新的商业模式。“我们需要快速更换电池，并采用便携式电池组，这将为我们商业模式的创新奠定良好的基础。”张丽萍说，宇捷已经与一家日本公司签署了电池组项目的合同。

他补充说，如前所述，宇捷希望生产不依赖国家补贴或充电桩的汽车。“我认为，依靠国家补贴，企业不会持续太久；

如果充电问题得不到解决，依靠充电桩，市场就无法迅速扩张。”“要想在新能源汽车发展的潮流中生存下去，就必须实现自我颠覆，打造新的宇界”。2016年12月17日，在第七届全球新能源汽车大会上，宇界集团董事长张立平在主题演讲中做出了这一表述。

裕捷集团董事长张丽萍

作为中国低速电动车行业的领导者，裕捷集团成立于2009年。经过八年的发展，已投放32万辆纯电动汽车，占微型电动汽车行业15%的市场份额。截至目前，宇捷今年已售出近10万台，拥有近2000个销售网点。尽管如此，会后张丽萍在接受第一电气网等媒体采访时表示，就制造能力而言，宇捷应该还处于非常原始和初级的阶段。随着国家标准的出台和受众的变化，到2018年，宇洁将被重新定义的新产品所取代。

如果玉洁再次颠覆，他需要改变自己的生活。

走进宇捷，随处可见三句话：“思想创新是宇捷企业的灵魂”、“宇捷应该是传统汽车的颠覆者”和“宇捷的企业目标是成为世界上优秀的小微电动汽车制造商”。正是对创新的执着，造就了今天的行业领导者。

“裕捷的产品从战略上分为两条线，一条是国家鼓励的新能源汽车，另一条是将得到国家认可的低速电动汽车。”张丽萍说，裕捷不仅与合作伙伴在低速电动汽车领域创造了细分市场，也是低速电动车行业唯一一家率先获得MPV、SUV、厢式物流车、皮卡车和新能源汽车生产资质的企业，为裕捷发展国家鼓励的新能源汽车奠定了良好基础。

然而，张丽萍对此并不满意。他认为，宇捷之前的制造水平仍然是初级和原始的，有着老式踏板车的强烈色彩。于是，今年8月28日，宇捷的凯龙东方新能源汽车项目在江苏无锡启动，总投资30亿元，计划年产能15万辆。张丽萍指出，凯龙东方新能源汽车项目是“用未来定义未来，用未来定义现在”的战略定位工厂和产品。无论是智能制造、产品升级、轻量化设计，还是智能化水平，都是对裕捷的颠覆，旨在颠覆裕捷在山东和河北的工厂和产品，重塑自己的生活，取得质的突破。

张丽萍表示，颠覆不仅仅是对产品的颠覆，更是对商业模式的颠覆。“我希望宇捷的产品再也见不到低速踏板车和老式踏板车的身影，再也见不得传统汽车的身影。它应该是一款技术时尚、亮点十足的纯电动汽车。”

力争在2017年获得纯电动乘用车资格。

生态发生了变化，玉洁可以从小池塘里的鱼跳入海中。张丽萍预计，低速电动车国家标准很有可能在2017年出台。随着国家承认低速电动汽车法律地位、出台法规、取消新能源补贴等一系列措施的实施，整个纯电动汽车行业和新能源汽车行业的竞争形势将发生质的变化，尤其是高速和低速电动汽车的海平面将被调平。

“随着低速电动汽车国家标准的出台，其受众将发生巨大变化。它不仅是城市、城乡结合部、县城和农村中老年人的交通工具，而且还延伸到大城市和年轻人。”张丽萍说，随着其产品定义的变化，宇洁对自身的要求也在发生变化。

随后，他与您分享了宇捷的“十三五”规划，并在2020年将使小微低速电动汽车在新能源领域成为世界第一、中国前十……

吉尔吉斯斯坦。他进一步分析指出，主要有四个方面：一是力争2017年获得纯电动乘用车生产资质；二是除列入工信部目录的新能源汽车外，产品还应为满足普通消费者需求的低速电动汽车，不依赖国家补贴或充电桩，创新商业模式；第三，进一步加快和增加研发投入。在拥有河北、山东、无锡和重庆四家汽车研究院的基础上，宇捷将于2017年3月底上市，日本研究院的成立意在全球化；第四，到2020年，电动汽车产能将达到60万辆，电池组产能将达到30万辆，销售额将达到300亿辆。

同时，针对当前热点的分时问题，张立平表示，宇捷正在计划实施。他认为，低速电动车的分时是营销模式的创新。虽然在新能源汽车行业并不是什么新鲜事，但目前还不在低速电动车领域。未来，随着国家标准的出台，它将像雨后的蘑菇一样出现，更容易被用户接受。

便携式电池组技术的未来研究与发展

今年的政策向低速电动车释放了积极的信号。与此同时，在10月底推进其法律程序的过程中，它还透露了锂电池和提速的方向。张丽萍透露，宇捷电池组是围绕国家政策要求的锂电池方向发展的，应该实现30万容量的电池组。如果产品结构适合您自己的商业模式进行创新，那么拥有自己的电池组是非常重要的。电池组相当于传统汽车的发动机和变速箱。它是新能源汽车的核心，必须拥有。

目前，宇捷的迷你电动车，甚至整个市场的迷你电动车大多依赖充电桩。张丽萍指出，宇捷未来可能生产可拆卸电池的电动汽车，也可能尝试租赁或销售电池等新的商业模式。“我们需要快速更换电池，并采用便携式电池组，这将为我们商业模式的创新奠定良好的基础。”张丽萍说，宇捷已经与一家日本公司签署了电池组项目的合同。

他补充说，如前所述，宇捷希望生产不依赖国家补贴或充电桩的汽车。“我认为，依靠国家补贴，企业撑不了多久；而如果充电问题不解决，依靠充电桩，市场就无法快速扩张。”

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