长江汽车：造“智能化+电气化”新能源汽车

日前，《新能源汽车技术路线图》正式发布，明确了中国汽车产业未来技术发展的七个方向，并明确到2030年，新能源汽车将占汽车总销量的40%。据汽车工程学会预测，到2020年，中国新能源汽车销量将达到210万辆，到2025年将超过500万辆，2035年将超过1500万辆。

长江汽车董事长曹忠

在这样的市场潜力下，新能源汽车也成为产业布局的热点。一方面，传统汽车制造商纷纷布局新能源汽车，并率先拓展市场。另一方面，许多互联网公司也凭借自身的信息技术优势进入了新能源汽车领域。除了这两种情况，还有一类企业也在改变新能源汽车的行业布局。

继成为杭州G20峰会的高端接待车后，长江电动车再次成为由20多个国家和地区的设计组织、机构、企业和大学主办的首届“世界工业设计大会”的高端指定用车。作为中国第二家获得新能源汽车生产资质的企业，也是中国第一家获得非传统乘用车生产资格的企业，长江汽车既有高新技术企业的优势，也有传统汽车制造企业的延伸和经验。坚持积极发展，按照新能源汽车的规律打造新能源汽车，成为其参与新能源汽车行业的独特方式。

完全由传统汽车公司转型而来。

尽管鲜为人知的长江汽车重组建设才三年左右，但它在杭州G20峰会上一鸣惊人。长江汽车旗下210辆“逸胜”和“逸歌”纯电动汽车作为大会核心区贵宾接待车和工作车进入G20峰会核心区，是本届峰会指定商务接待车中数量最多的一批纯电动汽车品牌，得到了各方的高度认可。

长江汽车虽然“年轻”，但它有一个故事。其前身是杭州客车厂，成立于1954年。是全国城市建设系统中最大的制造基地，也是最早开发生产城市公交车、有轨电车及其专用底盘的制造基地。曾是杭州乃至全国公交车骨干生产企业。从杭州第一辆无轨电车，到子弹头和海豚头空调巴士，再到观光巴士和铰接式子弹头空调无轨电车的开放式城市，“杭州制造”巴士已成为杭州乃至全国公共交通创新建设的主力军。

1996年，经过杭州客车厂与常州长江客车集团三年的合作，有限公司正式挂牌上市。长江客车已成功进入上海有轨电车和北京快速公交快速公交市场，长江牌客车一度占据全国近30%的公交市场。然而，随着时间的推移，这家传统的老客车厂在激烈的市场冲刷中逐渐失去了竞争力。2005年后，随着长江集团产销断崖式下滑，杭州长江客车数次被母公司更换，甚至一度被列入工信部拟淘汰的汽车企业“黑名单”。

2013年，五龙电动汽车（集团）有限公司注资重组，更名为杭州长江汽车有限公司，投资51亿元，按照高标准、高规格建设了冲压、焊接、涂装、总装、电控等五大国际先进技术生产设施。工厂总占地面积1150亩，已成为五龙电动汽车（集团）有限公司旗下整车核心制造厂。处于绝望边缘的传统客车公司开始自我改造，成为中国最大、最专业的纯电动汽车制造商之一。

长江汽车董事长曹忠……

le表示，长江汽车实际上在六年前与几位志同道合、知识结构不同、互补性强、有一定行业经验的人聚在一起，见证了储能电池的发展进入窗口期，致力于生产高质量的电动汽车产品。

“传统汽车已有130年的历史。这些传统汽车的核心技术，如发动机、变速器和传动轴，与欧美汽车强国仍有很大差距，很难赶上。”曹忠说，传统汽车是一种机械产品，但现在已经到了智能化阶段，而新能源汽车是“智能+电动”的产品，是汽车行业的一个全新领域。与传统汽车领域相比，仍有机会。

据介绍，长江汽车年产10万辆纯电动乘用车和纯电动乘客车生产线已经上线，长江电动纯电动汽车品牌也正式发布，首款A0级电动SUV逸酷也正式上市。此外，还有数百种产品，包括纯电动小巴、纯电动商用车系列、纯电动公交车和旅游巴士产品、纯电动物流车等。未来，长江汽车将推出C级和D级乘用车、D级和E级SUV等。基本上，一到两年后将推出一款新的乘用车。

除了产品的转型和创新，销售体系也体现了不同于传统车企的创新。长江汽车表示，未来乘用车将在现有营销模式的基础上，加大线上销售和电子商务的力度。

根据电动汽车的法律制造电动汽车。

与国内外许多传统汽车企业在传统汽油车的基础上转型为新能源汽车，以及大多数互联网造车企业仍处于“PPT造车”阶段不同，长江汽车的所有电动汽车产品都是全新的、自主研发的，完全根据电动汽车的特点开发，布局和结构设计完全符合电动汽车的结构要求。

为了构建新能源汽车全产业链，长江汽车近千人的研发团队不断为研发成果申请专利。在核心零部件技术方面，公司坚持自主研发，建立了自给自足的核心零部件管理体系；

在汽车电池的研发中，我们专注于大容量锂离子电池及其应用产品的生产和销售以及先进电池技术的研发，并为欧美纯电动汽车制造商提供动力电池支持。

例如，长江汽车的核心部件，如电池、轮电机驱动桥、车辆控制器、车载充电器和智能终端，都是自主研发的，并掌握了所有知识产权。再如，用于高端小型客车的5吨级轮电机驱动桥集成了ESC等功能，在商用车领域尚属世界首创。它不仅具有世界领先的技术水平，而且其结构特点为电动汽车的整体布局提供了极大的便利，大大提高了电动汽车的安全性和其他性能，其优势是传统汽车无法比拟的。

在整个新能源汽车产业布局方面，长江汽车构建了“电动汽车+锂电池+储能技术及核心零部件研发生产”的全产业链模式，包括两个研发中心、两个锂电池生产厂、两个汽车生产基地和在建的贵州长江汽车股份有限公司。这些平台将专注于电动汽车充放电系统和储能系统产品的研发、系统设计和系统集成，以及车联网技术的开发。

长江汽车表示，通过多年的创新研发，已经掌握了电动汽车的核心三电技术。在电池方面，依托集团自主研发并真正用于汽车产品的动力电池，在电动汽车市场成功运营了六年，并在美国获得了NASA认证，初步确立了其在产业链上的优势。

“一开始，我看到了新能源汽车未来的发展方向。当时我做了长期的准备，但没想到‘春天’来得这么早。”长江汽车首席执行官缪振国表示，早在2010年，长江汽车就开始了电动汽车核心技术的研发。该产品在2015年问世后，又进行了一年的验证，并于2016年正式推向市场。“我们不追求短期利益，而是带着对汽车的敬畏，一步一步地把产品质量做得扎实。经过130多年的发展，传统汽车产品已经接近完美，纯电动汽车应该像传统汽车一样安全、稳定、一致，这样的产品才能推向市场。”

“纯电动汽车一定是未来汽车的发展方向，但作为一种新产品，纯电动汽车是不会开车的。只有在环保、舒适等方面超越传统汽车，才能得到市场的认可。而且，低端产品改装也没有前途。只有坚持脚踏实地的研发创造真正的纯电动汽车产品才能使企业具有竞争力。"

缪振国表示，从目前的市场接受度来看，地方政府已经认可纯电动汽车。例如，广东省的规划是实现100%的公共交通新能源，其中混合动力公交车占10%，纯电动公交车占90%。有了这样良好的市场环境和政府支持，纯电动汽车企业应该脚踏实地地做产品来回报用户。

不仅在产品技术方面，针对电动汽车的特点，长江汽车也相应创新了营销模式。与传统燃油车相比，电动汽车没有发动机、变速箱等部件，即电机加上控制系统，控制系统可以远程升级，比燃油车简单得多。对此，长江汽车并不是只依靠4S店的一条腿，而是一方面依靠现有的经销商网络，另一方面主要依靠电子商务平台，以线上销售为主，后期的维修服务依托现有的经销商资源。

工业化是新能源汽车的唯一出路。

“新能源汽车不能再复制传统自主汽车低质低价进入市场的老路，而应该聚焦……

从一开始就具有国际先进水平，创造一流的产品和服务。”苗振国说。

据介绍，经过多年的研发和积累，长江汽车在一些核心技术上已处于国际领先水平。例如，自主研发的电池PACK系统具有加热和冷却功能，确保了在高温和寒冷环境下的正常运行，并对电池系统实现了多重保护。高低温控制和主动平衡均处于国际先进水平。在汽车电控系统方面，长江汽车拥有自主知识产权的全新汽车控制器和电池管理系统。同时，长江汽车自主研发了全球首款轮侧电机驱动桥，取代了传统汽车的发动机、变速器、离合器、传动轴和后桥，实现了高度集成，提高了可靠性和传动效率。

据介绍，长江汽车集团的战略目标是实现电动汽车的真正产业化，通过完善的全球布局和独特的核心技术体系，形成新能源汽车全产业链的产品体系，从电池的自主研发和生产，将车辆的正向设计转化为储能技术。此外，随着国家新能源汽车的不断推广，长江汽车将在商用车和乘用车领域全面推进新能源汽车产业链战略，加快纯电动汽车真正的市场化、商业化和规模化。

曹忠表示，工业化是新能源汽车的唯一出路和目标。做新能源汽车没有捷径可走，必须坚持积极发展、自主创新、扎实进取、艰苦奋斗。

韩国SK集团已成为五龙集团动力电池业务板块的股东，双方将在电池、隔膜和材料方面进行合作。五龙集团还收购并重组了旧的美国电动汽车公司，作为五龙集团在美国的SKD工厂。

据了解，长江汽车未来的目标是实现电动汽车真正的产业化，努力打造具有国际竞争力的自主品牌。从2016年到2020年，凭借电动汽车零排放、低噪音和用户驾驶体验的优势，以及安全性、可靠性和舒适性的突破，续航里程和电池系统寿命将基本满足用户日常出行里程的需求。2020年后，随着电动汽车市场份额的增加，政府逐渐退出了对新能源汽车的直接补贴政策。在全面超越传统汽车性能和生产成本的基础上，产品价格与同级别、同档次的传统汽车顺利融合。日前，《新能源汽车技术路线图》正式发布，明确了中国汽车产业未来技术发展的七个方向，并明确到2030年，新能源汽车将占汽车总销量的40%。据汽车工程学会预测，到2020年，中国新能源汽车销量将达到210万辆，到2025年将超过500万辆，2035年将超过1500万辆。

长江汽车董事长曹忠

在这样的市场潜力下，新能源汽车也成为产业布局的热点。一方面，传统汽车制造商纷纷布局新能源汽车，并率先拓展市场。另一方面，许多互联网公司也凭借自身的信息技术优势进入了新能源汽车领域。除了这两种情况，还有一类企业也在改变新能源汽车的行业布局。

继成为杭州G20峰会的高端接待车后，长江电动车再次成为由20多个国家和地区的设计组织、机构、企业和大学主办的首届“世界工业设计大会”的高端指定用车。作为中国第二家获得新能源汽车生产资质的企业，也是中国第一家获得非传统乘用车生产资质的公司，Chan……

iang汽车既有高科技企业的优势，也有传统汽车制造企业的延伸和经验。坚持积极发展，按照新能源汽车的规律打造新能源汽车，成为其参与新能源汽车行业的独特方式。

完全由传统汽车公司转型而来。

尽管鲜为人知的长江汽车重组建设才三年左右，但它在杭州G20峰会上一鸣惊人。长江汽车旗下210辆“逸胜”和“逸歌”纯电动汽车作为大会核心区贵宾接待车和工作车进入G20峰会核心区，是本届峰会指定商务接待车中数量最多的一批纯电动汽车品牌，得到了各方的高度认可。

长江汽车虽然“年轻”，但它有一个故事。其前身是杭州客车厂，成立于1954年。是全国城市建设系统中最大的制造基地，也是最早开发生产城市公交车、有轨电车及其专用底盘的制造基地。曾是杭州乃至全国公交车骨干生产企业。从杭州第一辆无轨电车，到子弹头和海豚头空调巴士，再到观光巴士和铰接式子弹头空调无轨电车的开放式城市，“杭州制造”巴士已成为杭州乃至全国公共交通创新建设的主力军。

1996年，经过杭州客车厂与常州长江客车集团三年的合作，有限公司正式挂牌上市。长江客车已成功进入上海有轨电车和北京快速公交快速公交市场，长江牌客车一度占据全国近30%的公交市场。然而，随着时间的推移，这家传统的老客车厂在激烈的市场冲刷中逐渐失去了竞争力。2005年后，随着长江集团产销断崖式下滑，杭州长江客车数次被母公司更换，甚至一度被列入工信部拟淘汰的汽车企业“黑名单”。

2013年，五龙电动汽车（集团）有限公司注资重组，更名为杭州长江汽车有限公司，投资51亿元，按照高标准、高规格建设了冲压、焊接、涂装、总装、电控等五大国际先进技术生产设施。工厂总占地面积1150亩，已成为五龙电动汽车（集团）有限公司旗下整车核心制造厂。处于绝望边缘的传统客车公司开始自我改造，成为中国最大、最专业的纯电动汽车制造商之一。

长江汽车董事长曹忠表示，长江汽车实际上在六年前与几个志同道合、知识结构不同、互补性强、有一定行业经验的人聚在一起，见证了储能电池的发展进入窗口期，致力于生产高质量的电动汽车产品。

“传统汽车已有130年的历史。这些传统汽车的核心技术，如发动机、变速器和传动轴，与欧美汽车强国仍有很大差距，很难赶上。”曹忠说，传统汽车是一种机械产品，但现在已经到了智能化阶段，而新能源汽车是“智能+电动”的产品，是汽车行业的一个全新领域。与传统汽车领域相比，仍有机会。

据介绍，长江汽车年产10万辆纯电动乘用车和纯电动乘客车生产线已经上线，长江电动纯电动汽车品牌也正式发布，首款A0级电动SUV逸酷也正式上市。此外，还有数百种产品，包括纯电动小型客车、纯电动商用车系列、纯电动公交车和旅游巴士产品、纯电动物流车等。未来，长江汽车将推出C级和D级乘用车、D级和E级SUV等。基本上，一款新的乘用车将于……推出……

e至两年。

除了产品的转型和创新，销售体系也体现了不同于传统车企的创新。长江汽车表示，未来乘用车将在现有营销模式的基础上，加大线上销售和电子商务的力度。

根据电动汽车的法律制造电动汽车。

与国内外许多传统汽车企业在传统汽油车的基础上转型为新能源汽车，以及大多数互联网造车企业仍处于“PPT造车”阶段不同，长江汽车的所有电动汽车产品都是全新的、自主研发的，完全根据电动汽车的特点开发，布局和结构设计完全符合电动汽车的结构要求。

为了构建新能源汽车全产业链，长江汽车近千人的研发团队不断为研发成果申请专利。在核心零部件技术方面，公司坚持自主研发，建立了自给自足的核心零部件管理体系；

在汽车电池的研发中，我们专注于大容量锂离子电池及其应用产品的生产和销售以及先进电池技术的研发，并为欧美纯电动汽车制造商提供动力电池支持。

例如，长江汽车的核心部件，如电池、轮电机驱动桥、车辆控制器、车载充电器和智能终端，都是自主研发的，并掌握了所有知识产权。再如，用于高端小型客车的5吨级轮电机驱动桥集成了ESC等功能，在商用车领域尚属世界首创。它不仅具有世界领先的技术水平，而且其结构特点为电动汽车的整体布局提供了极大的便利，大大提高了电动汽车的安全性和其他性能，其优势是传统汽车无法比拟的。

在整个新能源汽车产业布局方面，长江汽车构建了“电动汽车+锂电池+储能技术及核心零部件研发生产”的全产业链模式，包括两个研发中心、两个锂电池生产厂、两个汽车生产基地和在建的贵州长江汽车股份有限公司。这些平台将专注于电动汽车充放电系统和储能系统产品的研发、系统设计和系统集成，以及车联网技术的开发。

长江汽车表示，通过多年的创新研发，已经掌握了电动汽车的核心三电技术。在电池方面，依托集团自主研发并真正用于汽车产品的动力电池，在电动汽车市场成功运营了六年，并在美国获得了NASA认证，初步确立了其在产业链上的优势。

“一开始，我看到了新能源汽车未来的发展方向。当时我做了长期的准备，但没想到‘春天’来得这么早。”长江汽车首席执行官缪振国表示，早在2010年，长江汽车就开始了电动汽车核心技术的研发。该产品在2015年问世后，又进行了一年的验证，并于2016年正式推向市场。“我们不追求短期利益，而是带着对汽车的敬畏，一步一步地把产品质量做得扎实。经过130多年的发展，传统汽车产品已经接近完美，纯电动汽车应该像传统汽车一样安全、稳定、一致，这样的产品才能推向市场。”

“纯电动汽车一定是未来汽车的发展方向，但作为一种新产品，纯电动汽车是不会开车的。只有在环保、舒适等方面超越传统汽车，才能得到市场的认可。而且，低端产品改装也没有前途。只有坚持脚踏实地的研发创造真正的纯电动汽车产品才能使企业具有竞争力。"

缪振国表示，从目前的市场接受度来看，地方政府已经认可纯电动汽车。例如，广东省的规划是实现100%的公共交通新能源，其中混合动力公交车占10%，纯电动公交车占90%。有了这样良好的市场环境和政府支持，纯电动汽车企业应该脚踏实地地做产品来回报用户。

不仅在产品技术方面，针对电动汽车的特点，长江汽车也相应创新了营销模式。与传统燃油车相比，电动汽车没有发动机、变速箱等部件，即电机加上控制系统，控制系统可以远程升级，比燃油车简单得多。对此，长江汽车并不是只依靠4S店的一条腿，而是一方面依靠现有的经销商网络，另一方面主要依靠电子商务平台，以线上销售为主，后期的维修服务依托现有的经销商资源。

工业化是新能源汽车的唯一出路。

“新能源汽车不能再复制传统自主汽车低质低价进入市场的老路，而应该聚焦……

从一开始就具有国际先进水平，创造一流的产品和服务。”苗振国说。

据介绍，经过多年的研发和积累，长江汽车在一些核心技术上已处于国际领先水平。例如，自主研发的电池PACK系统具有加热和冷却功能，确保了在高温和寒冷环境下的正常运行，并对电池系统实现了多重保护。高低温控制和主动平衡均处于国际先进水平。在汽车电控系统方面，长江汽车拥有自主知识产权的全新汽车控制器和电池管理系统。同时，长江汽车自主研发了全球首款轮侧电机驱动桥，取代了传统汽车的发动机、变速器、离合器、传动轴和后桥，实现了高度集成，提高了可靠性和传动效率。

据介绍，长江汽车集团的战略目标是实现电动汽车的真正产业化，通过完善的全球布局和独特的核心技术体系，形成新能源汽车全产业链的产品体系，从电池的自主研发和生产，将车辆的正向设计转化为储能技术。此外，随着国家新能源汽车的不断推广，长江汽车将在商用车和乘用车领域全面推进新能源汽车产业链战略，加快纯电动汽车真正的市场化、商业化和规模化。

曹忠表示，工业化是新能源汽车的唯一出路和目标。做新能源汽车没有捷径可走，必须坚持积极发展、自主创新、扎实进取、艰苦奋斗。

韩国SK集团已成为五龙集团动力电池业务板块的股东，双方将在电池、隔膜和材料方面进行合作。五龙集团还收购并重组了旧的美国电动汽车公司，作为五龙集团在美国的SKD工厂。

据了解，长江汽车未来的目标是实现电动汽车真正的产业化，努力打造具有国际竞争力的自主品牌。从2016年到2020年，凭借电动汽车零排放、低噪音和用户驾驶体验的优势，以及安全性、可靠性和舒适性的突破，续航里程和电池系统寿命将基本满足用户日常出行里程的需求。2020年后，随着电动汽车市场份额的增加，政府逐渐退出了对新能源汽车的直接补贴政策。在全面超越传统汽车性能和生产成本的基础上，产品价格与同级别、同档次的传统汽车顺利融合。

标签：北京海豚优越前途远程

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