车企大肆铺展电动车 电池产能不足成忧

2016年2月，梅赛德斯-奔驰表示，未来不会投资生产电动汽车电池。戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche（点击查看最新消息）表示，目前电池市场产能过剩，至少在未来四到六年内，他不会与其他德国奢侈品牌投资建设电池产能。“对我们来说，最愚蠢的事情就是为产能过剩火上浇油。”

不到一年后，大众汽车集团表达了相反的担忧。大众MEB电动汽车平台将生产大量电动汽车，该公司也在寻找想要合作的电池供应商。这份电动汽车电池合同将是大众汽车在不久的将来最大的一笔订单。大众汽车集团战略执行官托马斯·塞德兰上个月在评估全球六大有竞争订单的电池供应商时指出：“产能不足。没有人有足够的产能。”

随着全球排放法规的收紧，汽车发动机电动化的压力与日俱增。摆在我们面前的一个大问题是，电动汽车的电池容量能否满足车企预测的未来10年的快速增长需求。

许多汽车公司对电动汽车的未来发展持乐观态度。大众汽车计划到2025年销售200万至300万辆纯电动汽车。2020年，特斯拉的电动汽车全球销量目标是100万辆，日产预测电动汽车将占其在欧洲销量的20%，而福特预测电动汽车在中国市场的份额将达到15%至20%。

梅赛德斯-奔驰预测，到2025年，电池汽车将占其全球销量的15%至25%。宝马也是如此，但宝马的预测包括插电式混合动力汽车。福特也是电动汽车乐观主义者中的一员。

这些乐观主义者是有原因的。首先，电动汽车的续航里程增加了。通用汽车和雷诺电动汽车的里程数取得了巨大进步。通用汽车公司表示，雪佛兰博尔特一次充电的续航里程可以超过500公里。雷诺的第二代佐伊巡航里程超过400公里。LG化学为雷诺提供的锂电池容量已从22千瓦时增加到41千瓦时。一些高管和分析师预测，巡航航程的下一次大幅增长将发生在2019年左右。

价格下跌

电池价格是电动汽车发展的另一个重要障碍。然而，随着能量密度的增加，电池价格也在下降。法国巴黎银行分析师日前发布了一份对电动汽车前景非常乐观的报告，报告指出，到2020年，电池组价格将减半至215美元/千瓦时，到2025年将降至140美元/千瓦小时。Dieter zetsche显然更乐观。他在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，他将有机会看到电池组的价格降至100欧元/千瓦时，但他没有具体说明具体时间。

根据上述预测，到2025年，与传统内燃机汽车相比，车企可以从电动汽车业务中获得更多的利润空间。该公司表示，电动汽车大规模生产的临界点指日可待。

基于这一认识，法国巴黎银行表示，一辆普通汽车需要70千瓦时的电池。为了满足860万辆汽车的需求，预计未来全球电池出货量需要达到600千瓦时。

根据瑞典咨询公司EV Volumes提供的数据，目前全球锂离子电池的出货量为41.57吉时。在汽车公司中，特斯拉在美国内华达州建造了一家工厂，以实现2018年350万辆Model的年度交付目标，出货量为35吉时。此外，特斯拉的第二家千兆工厂计划落户欧洲。

差距很大，而且没有生产电池。

由于缺乏技术，大多数汽车公司几乎没有计划让特斯拉生产自己的电池。大众汽车集团Sedran表示：“坦率地说，如果我们与三星和LG相比，我们的差距还有几光年。”Sedran估计，为大众电动汽车供应电池将花费200亿欧元。“我们需要检查投标的六家电池供应商的经济条件是否足以建造所需的货物。”Sedran没有说明鳍是否……

订单将投资于一家公司或共享多年。

在欧洲市场，日产是一家大规模生产锂离子电池的汽车公司，其工厂位于英国桑德兰。目前，该工厂仍在使用容量密度较低的锰酸锂。

然而，日产可能会停止生产电池，只生产电池组。雷诺和戴姆勒都认为没有必要生产自己的电池。

2015年12月，戴姆勒的电池工厂立德关闭，戴姆勒也停止生产自己的电池。Dieter zetsche表示，戴姆勒拥有最好的电池，但这一优势价值不大，因为客户无法感受到差异。

危险品

大众Sedran指出，电池供应商的场地需要靠近客户的工厂，因为长途运输电池既昂贵又危险。“它们是危险品，运输锂离子电池没有保险。”

两家大型电池供应商将在欧洲设立工厂。LG化学的欧洲工厂位于波兰，产能为10万节电池，续航里程为320公里。预计生产将于2017年下半年开始。此外，LG化学在密歇根州、中国和韩国都有工厂。另一家公司，三星SDI的欧洲工厂将于2018年开工建设。

捷豹路虎产品开发技术设计总监Wolfgang Ziebart指出，电池产量将在一定时间内迅速增长。

未来的突破

如果说有什么能说服公众生产自己的电池，那就是固态电池技术的发展。大众汽车持有硅谷公司QuantumScape的股权。这家公司以固态电池技术为研发方向，可以提高电池组的性能。大众汽车希望通过QuantumScape的电池储能技术来提高其电动汽车的性能，尤其是续航里程。Sedran表示，这项技术预计将在2022年用于大众电动汽车。他曾指出，大众汽车集团正计划在德国萨尔茨吉特工厂生产固态电池。

然而，大众汽车生产的任何电池至少在最初都只能用于高端汽车，主流车型将不得不等待。在研究固态电池的汽车公司中，丰田汽车公司多年来一直对电池汽车犹豫不决。

无论未来电动汽车的增长速度如何，可以肯定的是，目前的形势正在推动汽车制造商和供应商做出改变。2016年2月，梅赛德斯-奔驰表示，未来不会投资生产电动汽车电池。戴姆勒首席执行官Dieter Zetsche（点击查看最新消息）表示，目前电池市场产能过剩，至少在未来四到六年内，他不会与其他德国奢侈品牌投资建设电池产能。“对我们来说，最愚蠢的事情就是为产能过剩火上浇油。”

不到一年后，大众汽车集团表达了相反的担忧。大众MEB电动汽车平台将生产大量电动汽车，该公司也在寻找想要合作的电池供应商。这份电动汽车电池合同将是大众汽车在不久的将来最大的一笔订单。大众汽车集团战略执行官托马斯·塞德兰上个月在评估全球六大有竞争订单的电池供应商时指出：“产能不足。没有人有足够的产能。”

随着全球排放法规的收紧，汽车发动机电动化的压力与日俱增。摆在我们面前的一个大问题是，电动汽车的电池容量能否满足车企预测的未来10年的快速增长需求。

许多汽车公司对电动汽车的未来发展持乐观态度。大众汽车计划到2025年销售200万至300万辆纯电动汽车。2020年，特斯拉的电动汽车全球销量目标是100万辆，日产预测电动汽车将占其在欧洲销量的20%，而福特预测电动汽车在中国市场的份额将达到15%至20%。

梅赛德斯-奔驰预测，到2025年，电池汽车将占其全球销量的15%至25%。宝马也是如此，但宝马的……

重铸包括插电式混合动力汽车。福特也是电动汽车乐观主义者中的一员。

这些乐观主义者是有原因的。首先，电动汽车的续航里程增加了。通用汽车和雷诺电动汽车的里程数取得了巨大进步。通用汽车公司表示，雪佛兰博尔特一次充电的续航里程可以超过500公里。雷诺的第二代佐伊巡航里程超过400公里。LG化学为雷诺提供的锂电池容量已从22千瓦时增加到41千瓦时。一些高管和分析师预测，巡航航程的下一次大幅增长将发生在2019年左右。

价格下跌

电池价格是电动汽车发展的另一个重要障碍。然而，随着能量密度的增加，电池价格也在下降。法国巴黎银行分析师日前发布了一份对电动汽车前景非常乐观的报告，报告指出，到2020年，电池组价格将减半至215美元/千瓦时，到2025年将降至140美元/千瓦小时。Dieter zetsche显然更乐观。他在接受《欧洲汽车新闻》采访时表示，他将有机会看到电池组的价格降至100欧元/千瓦时，但他没有具体说明具体时间。

根据上述预测，到2025年，与传统内燃机汽车相比，车企可以从电动汽车业务中获得更多的利润空间。该公司表示，电动汽车大规模生产的临界点指日可待。

基于这一认识，法国巴黎银行表示，一辆普通汽车需要70千瓦时的电池。为了满足860万辆汽车的需求，预计未来全球电池出货量需要达到600千瓦时。

根据瑞典咨询公司EV Volumes提供的数据，目前全球锂离子电池的出货量为41.57吉时。在汽车公司中，特斯拉在美国内华达州建造了一家工厂，以实现2018年350万辆Model的年度交付目标，出货量为35吉时。此外，特斯拉的第二家千兆工厂计划落户欧洲。

差距很大，而且没有生产电池。

由于缺乏技术，大多数汽车公司几乎没有计划让特斯拉生产自己的电池。大众汽车集团Sedran表示：“坦率地说，如果我们与三星和LG相比，我们的差距还有几光年。”Sedran估计，为大众电动汽车供应电池将花费200亿欧元。“我们需要检查投标的六家电池供应商的经济状况是否足以制造所需的出货量。”Sedran没有说明最终订单是否会投资于一家公司或共享多年。

在欧洲市场，日产是一家大规模生产锂离子电池的汽车公司，其工厂位于英国桑德兰。目前，该工厂仍在使用容量密度较低的锰酸锂。

然而，日产可能会停止生产电池，只生产电池组。雷诺和戴姆勒都认为没有必要生产自己的电池。

2015年12月，戴姆勒的电池工厂立德关闭，戴姆勒也停止生产自己的电池。Dieter zetsche表示，戴姆勒拥有最好的电池，但这一优势价值不大，因为客户无法感受到差异。

危险品

大众Sedran指出，电池供应商的场地需要靠近客户的工厂，因为长途运输电池既昂贵又危险。“它们是危险品，运输锂离子电池没有保险。”

两家大型电池供应商将在欧洲设立工厂。LG化学的欧洲工厂位于波兰，产能为10万节电池，续航里程为320公里。预计生产将于2017年下半年开始。此外，LG化学在密歇根州、中国和韩国都有工厂。另一家公司，三星SDI的欧洲工厂将于2018年开工建设。

捷豹路虎产品开发技术设计总监Wolfgang Ziebart指出，电池产量将在一定时间内迅速增长。

未来的突破

如果说有什么能说服公众生产自己的电池，那就是固态电池技术的发展。大众汽车持有硅谷公司QuantumScape的股权。这家公司以固态电池技术为研发方向，可以提高电池的性能……

包装。大众汽车希望通过QuantumScape的电池储能技术来提高其电动汽车的性能，尤其是续航里程。Sedran表示，这项技术预计将在2022年用于大众电动汽车。他曾指出，大众汽车集团正计划在德国萨尔茨吉特工厂生产固态电池。

然而，大众汽车生产的任何电池至少在最初都只能用于高端汽车，主流车型将不得不等待。在研究固态电池的汽车公司中，丰田汽车公司多年来一直对电池汽车犹豫不决。

无论未来电动汽车的增长速度如何，可以肯定的是，目前的形势正在推动汽车制造商和供应商做出改变。

标签：大众特斯拉日产奔驰宝马

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