面临洗牌，低速电动车如何“剩者为王”？

中央政策对低速电动汽车产生了影响，然后一股寒流似乎逆流而上。2016年，低速电动车的政策环境相当动荡，发展环境尤为艰难。然而，这种短途旅行工具在三四线城市和农村地区是刚需的，数百家企业正在这个市场上激烈竞争。

如果说政策是产业发展的东风，那么市场就是无情的。谁能成为市场和政策的双重选择？在第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）以“剩者为王”为主题的微型车论坛上，八位低速电动汽车行业的开拓者分别发表了自己的观点，探讨了低速电动汽车的发展前景。

魏雪琴：没有补贴和政策支持的“荆棘之路”

山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示，在国家政策不明确甚至被压制的时期，山东省政府的支持坚定了企业对低速电动车行业起步阶段的信心，并以省政府名义向国务院申请在山东省进行低速电动车试点。如今，行业出现了三个可喜的变化：政策趋于明确，品牌集中度进一步提高，产品性能指标不断提升。“只要我们坚持、自信、努力，保持产业协同创新和跨界融合，全国电动汽车的春天一定会到来。”

舒欣：国民车是一种普通人使用的汽车。

雷丁汽车总经理舒欣认为，微型电动汽车是中国普通大众的第四代国民汽车。什么是国产车？最重要的是，人们使用它最多，而且价格实惠，使用方便。这是国产车。自2008年以来，雷丁一直坚持为人民造车，这已成为雷丁新产品不断推向市场的动力，包括掀背车、轿车和SUV等七大系列产品。“消费者需要什么样的汽车，我们将围绕这一点推出产品。”

吕洪涛：升级生产线，推出新产品，投入行动。

河北悦迪集团董事长吕洪涛表示，在市场多元化的今天，企业必须不断适应市场形势，才能真正做到“剩者为王”。目前，阅迪集团已实现全自动化生产线，2017年初将同步推出2-3款新型微型电动汽车。此外，吕洪涛认为，伴随着老龄化、空气恶化、国家能源等问题而产生的低速电动车，在政策进一步释放积极信号的今天，将有更加顽强的生命力。

赵湖滨：以发展为中心是当务之急。

裕捷汽车总经理赵虎斌认为，企业必须专注发展，以应对低速电动车未来用户、产品、渠道和人才的升级。未来低速电动车的痛点将是驾照、驾驶习惯、成本等。专注于解决产品的痛点，满足普通消费者的需求，是企业在市场上生存的方式。宇捷的目标是让新能源电动汽车不依赖补贴、不依赖充电桩，让普通人负担得起。

张华军：迷你电动汽车市场应该以续航取胜。

合适的才是最好的。荔枝新能源汽车总经理张华军认为，当前的消费群体是中国改革开放以来致富的农民。他迫切需要并且能够实现驾驶梦想的是目前的四轮低速电动车，因此低速电动车的出现恰逢机遇。任何想要发展的行业都必须着眼于新……

s的用户，市场也在用数量和体量验证用户的需求。从行业快速发展的角度来看，“剩者为王”并不一定合适。企业要以续航取胜，尤其是低速电动车，必须围绕用户需求解决产品的核心问题。

张健：做好大数据工作，用智能引导安全。

“低质量”是相对的，而不是绝对的，传统汽车的发展也是一个从量变到质变的过程。易卡新能源汽车总裁张健表示，对于低速电动车企业来说，山东就是一个很好的例子。尽管这项政策给这个行业带来了曙光，但长征才刚刚开始。其次，专注于制造普通人真正需要的产品，不为多余的配置和性能买单，将安全与智能相结合。第三是敬畏，敬畏传统汽车和市场，不断学习、改进和优化，让整个低速电动车行业变得更好。

刘东坡：差异化发展江苏威龙以锂电池切入市场。

2013-2015年，低速电动车行业发展迅速，但面对2016年的洗牌期，企业之间的竞争更加激烈。江苏威龙电动汽车销售总经理刘东坡认为，企业必须选择差异化竞争，因此江苏威龙以此为战略，选择打造低速锂电动汽车第一品牌。此外，为了避免产品同质化，威龙的首款产品是3.1米小型车，搭载三元锂电池和混合动力版本。2017年，威龙将推出四款新车型，包括3.4米轿车、3.4米SUV、3.7米轿车和SUV。

冯光：Nedco首先以卡位布局了低速电动车行业。

发动机是汽车的心脏。没有一颗善良的心，就没有一辆好车。尼德科驱动系统中国区总经理冯光表示，正是基于这种考虑，尼德科作为全球最大的电机公司，果断选择进入低速电动车等竞争激烈的市场。从专业电机制造商的角度来看，市场竞争应该考虑：质量、成本、交付、服务、速度和产品定制。目前，尼德科在低速电动车市场上并不盈利，但这个市场的剧烈变化和对未来数量级的预见，使得尼德科定位低速电动车行业，首先布局产业链，以获得低速电动车的产品升级和商业效益。中央政策对低速电动汽车产生了影响，然后一股寒流似乎逆流而上。2016年，低速电动车的政策环境相当动荡，发展环境尤为艰难。然而，这种短途旅行工具在三四线城市和农村地区是刚需的，数百家企业正在这个市场上激烈竞争。

如果说政策是产业发展的东风，那么市场就是无情的。谁能成为市场和政策的双重选择？在第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）以“剩者为王”为主题的微型车论坛上，八位低速电动汽车行业的开拓者分别发表了自己的观点，探讨了低速电动汽车的发展前景。

魏雪琴：没有补贴和政策支持的“荆棘之路”

山东省汽车工业协会常务副会长兼秘书长魏学勤表示，在国家政策不明确甚至被压制的时期，山东省政府的支持坚定了企业对低速电动车行业起步阶段的信心，并以省政府名义向国务院申请在山东省进行低速电动车试点。如今，行业出现了三个可喜的变化：政策趋于明确，品牌集中度进一步提高，产品性能……

ndex不断改进。“只要我们坚持、自信、努力，保持产业协同创新和跨界融合，全国电动汽车的春天一定会到来。”

舒欣：国民车是一种普通人使用的汽车。

雷丁汽车总经理舒欣认为，微型电动汽车是中国普通大众的第四代国民汽车。什么是国产车？最重要的是，人们使用它最多，而且价格实惠，使用方便。这是国产车。自2008年以来，雷丁一直坚持为人民造车，这已成为雷丁新产品不断推向市场的动力，包括掀背车、轿车和SUV等七大系列产品。“消费者需要什么样的汽车，我们将围绕这一点推出产品。”

吕洪涛：升级生产线，推出新产品，投入行动。

河北悦迪集团董事长吕洪涛表示，在市场多元化的今天，企业必须不断适应市场形势，才能真正做到“剩者为王”。目前，阅迪集团已实现全自动化生产线，2017年初将同步推出2-3款新型微型电动汽车。此外，吕洪涛认为，伴随着老龄化、空气恶化、国家能源等问题而产生的低速电动车，在政策进一步释放积极信号的今天，将有更加顽强的生命力。

赵湖滨：以发展为中心是当务之急。

裕捷汽车总经理赵虎斌认为，企业必须专注发展，以应对低速电动车未来用户、产品、渠道和人才的升级。未来低速电动车的痛点将是驾照、驾驶习惯、成本等。专注于解决产品的痛点，满足普通消费者的需求，是企业在市场上生存的方式。宇捷的目标是让新能源电动汽车不依赖补贴、不依赖充电桩，让普通人负担得起。

张华军：迷你电动汽车市场应该以续航取胜。

合适的才是最好的。荔枝新能源汽车总经理张华军认为，当前的消费群体是中国改革开放以来致富的农民。他迫切需要并且能够实现驾驶梦想的是目前的四轮低速电动车，因此低速电动车的出现恰逢机遇。任何一个想要发展的行业都必须着眼于用户的需求，市场也在用数量和体量验证用户的需求。从行业快速发展的角度来看，“剩者为王”并不一定合适。企业要以续航取胜，尤其是低速电动车，必须围绕用户需求解决产品的核心问题。

张健：做好大数据工作，用智能引导安全。

“低质量”是相对的，而不是绝对的，传统汽车的发展也是一个从量变到质变的过程。易卡新能源汽车总裁张健表示，对于低速电动车企业来说，山东就是一个很好的例子。尽管这项政策给这个行业带来了曙光，但长征才刚刚开始。其次，专注于制造普通人真正需要的产品，不为多余的配置和性能买单，将安全与智能相结合。第三是敬畏，敬畏传统汽车和市场，不断学习、改进和优化，让整个低速电动车行业变得更好。

刘东坡：差异化发展江苏威龙以锂电池切入市场。

2013-2015年，低速电动车行业发展迅速，但面对2016年的洗牌期，企业之间的竞争更加激烈。刘东坡，属……

江苏威龙电动汽车销售经理认为，企业必须选择差异化竞争，因此江苏威龙以此为战略，选择打造低速锂电动汽车第一品牌。此外，为了避免产品同质化，威龙的首款产品是3.1米小型车，搭载三元锂电池和混合动力版本。2017年，威龙将推出四款新车型，包括3.4米轿车、3.4米SUV、3.7米轿车和SUV。

冯光：Nedco首先以卡位布局了低速电动车行业。

发动机是汽车的心脏。没有一颗善良的心，就没有一辆好车。尼德科驱动系统中国区总经理冯光表示，正是基于这种考虑，尼德科作为全球最大的电机公司，果断选择进入低速电动车等竞争激烈的市场。从专业电机制造商的角度来看，市场竞争应该考虑：质量、成本、交付、服务、速度和产品定制。目前，尼德科在低速电动车市场上并不盈利，但这个市场的剧烈变化和对未来数量级的预见，使得尼德科定位低速电动车行业，首先布局产业链，以获得低速电动车的产品升级和商业效益。

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