补贴退坡过半，新能源客车企业寄望于整车技术提升和动力电池降价

在2016年12月30日发布的新补贴政策中，补贴调整最大的是新能源公交车领域，不仅提出了动力电池系统的能量密度、充电率、节油水平等多项新的技术检测指标，而且补贴金额也后退了一半以上。面对技术要求高、补贴金额低的新补贴政策，公交公司表示要努力提高整车技术水平，降低电池成本。

与2015年版补贴政策相比，新版补贴政策提出了四个门槛要求：1。单位负荷能耗（Egg）不高于0.24 Wh/km kg；

2.纯电动公交车（不包括快速充电和插电式混合动力公交车）的连续行驶里程不低于200公里（定速法）。3.蓄电池系统总质量占整车整备质量的比例（m/m）不高于20%。4.非快充纯电动客车的电池系统能量密度高于85Wh/kg，快充纯电客车的快充率高于3C，插电式混合动力客车（含增程）的节油率高于40%。

这四项技术指标的要求是否过高，记得采访相关公交公司。“整体技术水平比较高。要通过轻量化技术来做整车的质量。要运用一些新的技术储备来提高整体技术水平。”厦门金旅相关负责人对此介绍。同时，南京金龙相关负责人也表示，“有点过高，有点超前，这也反映了政策的指导性，需要通过技术调整在一定时间内达到要求。”

事实上，由于2015年版的新能源汽车补贴政策对单位负荷能耗和续航里程有要求，因此公交公司已经做好了单位负荷能耗不高于0.24Wh/km kg、续航里程不低于200km的准备，大多数车型都能满足这一要求。在第八批采购免税目录中，186辆纯电动公交车中只有20辆的续航里程低于200公里。此外，在动力电池方面，目前电动公交车搭载的电池大多为磷酸铁锂电池。根据第一电气网此前对电池公司的采访，市场上在售公交车搭载的电池能量密度约为80-100wh/kg，实现90wh/kg问题不大。一些企业可以达到110wh/kg以上，但要达到120kw/kg仍然很困难。（下表为第八批采购免税目录中随机抽取的车型）

根据上述综合技术指标的要求，目前，大多数公交公司可以获得最低的补贴金额，即系数为0.8的水平，较好的可以获得系数为1的补贴，这样就可以按照最高金额获得30万的补贴，如果将地方补贴包括在内，他们最多只能获得中央补贴的50%，也就是说，他们可以获得15万。这两个级别的补贴加起来不会超过45万。2015年，当补贴政策系数为1时，最高金额为50万，大多数地方城市按照中央政府1:1的比例进行补贴。可以看出，在新能源公交车方面，与2015年的补贴金额相比，新版补贴金额下降了一半以上。

2016年新能源公交车补贴额度

技术指标的门槛基本达标，那么公交车公司应该如何应对下降了一半以上的补贴金额？多家巴士公司表示， “该政策的目的是规范行业发展，帮助做大做强，这肯定会给电动公交车的推广带来更大的压力。必须依靠技术进步和降低成本来解决这些问题。目前，该政策的影响还不好说，但它不仅涉及公交公司，还涉及整个行业stry，需要整个产业链共同面对。“一些企业还介绍，目前纯电动公交车在公交车等公共领域的应用更为普遍，因为各地也有推广新能源汽车的任务，所以地方政府虽然最多只能补贴中央额度的50%，但也可以通过采购填补部分差价，而在非公开领域推广各地区势必会受到补贴配额的影响。

也有企业认为，补贴的核心实际上是补贴动力电池，因此补贴金额的下降实际上对公交公司影响不大。功率b……

tery公司应该承受巨大的压力，他们应该想办法在降低成本的同时提高电池的技术水平。“2017年锂电池的抱团价格肯定会在1500-1800元的水平。能达到这个补贴水平的退坡对公交公司的影响不会太大。”扬子江汽车相关负责人对此介绍。

通过对相关企业的采访，笔者发现，公交公司对新补贴政策的回应是：一般认为技术门槛高，但也不是不可能应对。补贴金额的下降必然会对新能源公交车的推广产生一定影响，具体对策有待于整个新能源汽车产业链的探讨。在2016年12月30日发布的新补贴政策中，补贴调整最大的是新能源公交车领域，不仅提出了动力电池系统的能量密度、充电率、节油水平等多项新的技术检测指标，而且补贴金额也后退了一半以上。面对技术要求高、补贴金额低的新补贴政策，公交公司表示要努力提高整车技术水平，降低电池成本。

与2015年版补贴政策相比，新版补贴政策提出了四个门槛要求：1。单位负荷能耗（Egg）不高于0.24 Wh/km kg；

2.纯电动公交车（不包括快速充电和插电式混合动力公交车）的连续行驶里程不低于200公里（定速法）。3.蓄电池系统总质量占整车整备质量的比例（m/m）不高于20%。4.非快充纯电动客车的电池系统能量密度高于85Wh/kg，快充纯电客车的快充率高于3C，插电式混合动力客车（含增程）的节油率高于40%。

这四项技术指标的要求是否过高，记得采访相关公交公司。“整体技术水平比较高。要通过轻量化技术来做整车的质量。要运用一些新的技术储备来提高整体技术水平。”厦门金旅相关负责人对此介绍。同时，南京金龙相关负责人也表示，“有点过高，有点超前，这也反映了政策的指导性，需要通过技术调整在一定时间内达到要求。”

事实上，由于2015年版的新能源汽车补贴政策对单位负荷能耗和续航里程有要求，因此公交公司已经做好了单位负荷能耗不高于0.24Wh/km kg、续航里程不低于200km的准备，大多数车型都能满足这一要求。在第八批采购免税目录中，186辆纯电动公交车中只有20辆的续航里程低于200公里。此外，在动力电池方面，目前电动公交车搭载的电池大多为磷酸铁锂电池。根据第一电气网此前对电池公司的采访，市场上在售公交车搭载的电池能量密度约为80-100wh/kg，实现90wh/kg问题不大。一些企业可以达到110wh/kg以上，但要达到120kw/kg仍然很困难。（下表为第八批采购免税目录中随机抽取的车型）

根据上述综合技术指标的要求，目前，大多数公交公司可以获得最低的补贴金额，即系数为0.8的水平，较好的可以获得系数为1的补贴，这样就可以按照最高金额获得30万的补贴，如果将地方补贴包括在内，他们最多只能获得中央补贴的50%，也就是说，他们可以获得15万。这两个级别的补贴加起来不会超过45万。2015年，当补贴政策系数为1时，最高金额为50万，大多数地方城市按照中央政府1:1的比例进行补贴。可以看出，在新能源公交车方面，与2015年的补贴金额相比，新版补贴金额下降了一半以上。

2016年新能源公交车补贴额度

技术指标的门槛基本达标，那么公交车公司应该如何应对下降了一半以上的补贴金额？多家巴士公司表示， “该政策的目的是规范行业发展，帮助做大做强，这肯定会给电动公交车的推广带来更大的压力。必须依靠技术进步和降低成本来解决这些问题。目前，该政策的影响还不好说，但它不仅涉及公交公司，还涉及整个行业stry，需要整个产业链共同面对。“一些企业还介绍，目前纯电动公交车在公交车等公共领域的应用更为普遍，因为各地也有推广新能源汽车的任务，所以地方政府虽然最多只能补贴中央额度的50%，但也可以通过采购填补部分差价，而在非公开领域推广各地区势必会受到补贴配额的影响。

也有企业认为，补贴的核心实际上是补贴动力电池，因此补贴金额的下降实际上对公交公司影响不大。功率b……

tery公司应该承受巨大的压力，他们应该想办法在降低成本的同时提高电池的技术水平。“2017年锂电池的抱团价格肯定会在1500-1800元的水平。能达到这个补贴水平的退坡对公交公司的影响不会太大。”扬子江汽车相关负责人对此介绍。

通过对相关企业的采访，笔者发现，公交公司对新补贴政策的回应是：一般认为技术门槛高，但也不是不可能应对。补贴金额的下降必然会对新能源公交车的推广产生一定影响，具体对策有待于整个新能源汽车产业链的探讨。

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