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补贴退坡过半,新能源客车企业寄望于整车技术提升和动力电池降价

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时间:1900/1/1 0:00:00

在2016年12月30日发布的新补贴政策中,补贴调整最大的是新能源公交车领域,不仅提出了动力电池系统的能量密度、充电率、节油水平等多项新的技术检测指标,而且补贴金额也后退了一半以上。面对技术要求高、补贴金额低的新补贴政策,公交公司表示要努力提高整车技术水平,降低电池成本。

与2015年版补贴政策相比,新版补贴政策提出了四个门槛要求:1。单位负荷能耗(Egg)不高于0.24 Wh/km kg;

2.纯电动公交车(不包括快速充电和插电式混合动力公交车)的连续行驶里程不低于200公里(定速法)。3.蓄电池系统总质量占整车整备质量的比例(m/m)不高于20%。4.非快充纯电动客车的电池系统能量密度高于85Wh/kg,快充纯电客车的快充率高于3C,插电式混合动力客车(含增程)的节油率高于40%。

Golden Brigade, Golden Dragon, Discovery

这四项技术指标的要求是否过高,记得采访相关公交公司。“整体技术水平比较高。要通过轻量化技术来做整车的质量。要运用一些新的技术储备来提高整体技术水平。”厦门金旅相关负责人对此介绍。同时,南京金龙相关负责人也表示,“有点过高,有点超前,这也反映了政策的指导性,需要通过技术调整在一定时间内达到要求。”

事实上,由于2015年版的新能源汽车补贴政策对单位负荷能耗和续航里程有要求,因此公交公司已经做好了单位负荷能耗不高于0.24Wh/km kg、续航里程不低于200km的准备,大多数车型都能满足这一要求。在第八批采购免税目录中,186辆纯电动公交车中只有20辆的续航里程低于200公里。此外,在动力电池方面,目前电动公交车搭载的电池大多为磷酸铁锂电池。根据第一电气网此前对电池公司的采访,市场上在售公交车搭载的电池能量密度约为80-100wh/kg,实现90wh/kg问题不大。一些企业可以达到110wh/kg以上,但要达到120kw/kg仍然很困难。(下表为第八批采购免税目录中随机抽取的车型)

Golden Brigade, Golden Dragon, Discovery

根据上述综合技术指标的要求,目前,大多数公交公司可以获得最低的补贴金额,即系数为0.8的水平,较好的可以获得系数为1的补贴,这样就可以按照最高金额获得30万的补贴,如果将地方补贴包括在内,他们最多只能获得中央补贴的50%,也就是说,他们可以获得15万。这两个级别的补贴加起来不会超过45万。2015年,当补贴政策系数为1时,最高金额为50万,大多数地方城市按照中央政府1:1的比例进行补贴。可以看出,在新能源公交车方面,与2015年的补贴金额相比,新版补贴金额下降了一半以上。

Golden Brigade, Golden Dragon, Discovery

2016年新能源公交车补贴额度

技术指标的门槛基本达标,那么公交车公司应该如何应对下降了一半以上的补贴金额?多家巴士公司表示, “该政策的目的是规范行业发展,帮助做大做强,这肯定会给电动公交车的推广带来更大的压力。必须依靠技术进步和降低成本来解决这些问题。目前,该政策的影响还不好说,但它不仅涉及公交公司,还涉及整个行业stry,需要整个产业链共同面对。“一些企业还介绍,目前纯电动公交车在公交车等公共领域的应用更为普遍,因为各地也有推广新能源汽车的任务,所以地方政府虽然最多只能补贴中央额度的50%,但也可以通过采购填补部分差价,而在非公开领域推广各地区势必会受到补贴配额的影响。

也有企业认为,补贴的核心实际上是补贴动力电池,因此补贴金额的下降实际上对公交公司影响不大。功率b……

tery公司应该承受巨大的压力,他们应该想办法在降低成本的同时提高电池的技术水平。“2017年锂电池的抱团价格肯定会在1500-1800元的水平。能达到这个补贴水平的退坡对公交公司的影响不会太大。”扬子江汽车相关负责人对此介绍。

通过对相关企业的采访,笔者发现,公交公司对新补贴政策的回应是:一般认为技术门槛高,但也不是不可能应对。补贴金额的下降必然会对新能源公交车的推广产生一定影响,具体对策有待于整个新能源汽车产业链的探讨。在2016年12月30日发布的新补贴政策中,补贴调整最大的是新能源公交车领域,不仅提出了动力电池系统的能量密度、充电率、节油水平等多项新的技术检测指标,而且补贴金额也后退了一半以上。面对技术要求高、补贴金额低的新补贴政策,公交公司表示要努力提高整车技术水平,降低电池成本。

与2015年版补贴政策相比,新版补贴政策提出了四个门槛要求:1。单位负荷能耗(Egg)不高于0.24 Wh/km kg;

2.纯电动公交车(不包括快速充电和插电式混合动力公交车)的连续行驶里程不低于200公里(定速法)。3.蓄电池系统总质量占整车整备质量的比例(m/m)不高于20%。4.非快充纯电动客车的电池系统能量密度高于85Wh/kg,快充纯电客车的快充率高于3C,插电式混合动力客车(含增程)的节油率高于40%。

Golden Brigade, Golden Dragon, Discovery

这四项技术指标的要求是否过高,记得采访相关公交公司。“整体技术水平比较高。要通过轻量化技术来做整车的质量。要运用一些新的技术储备来提高整体技术水平。”厦门金旅相关负责人对此介绍。同时,南京金龙相关负责人也表示,“有点过高,有点超前,这也反映了政策的指导性,需要通过技术调整在一定时间内达到要求。”

事实上,由于2015年版的新能源汽车补贴政策对单位负荷能耗和续航里程有要求,因此公交公司已经做好了单位负荷能耗不高于0.24Wh/km kg、续航里程不低于200km的准备,大多数车型都能满足这一要求。在第八批采购免税目录中,186辆纯电动公交车中只有20辆的续航里程低于200公里。此外,在动力电池方面,目前电动公交车搭载的电池大多为磷酸铁锂电池。根据第一电气网此前对电池公司的采访,市场上在售公交车搭载的电池能量密度约为80-100wh/kg,实现90wh/kg问题不大。一些企业可以达到110wh/kg以上,但要达到120kw/kg仍然很困难。(下表为第八批采购免税目录中随机抽取的车型)

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根据上述综合技术指标的要求,目前,大多数公交公司可以获得最低的补贴金额,即系数为0.8的水平,较好的可以获得系数为1的补贴,这样就可以按照最高金额获得30万的补贴,如果将地方补贴包括在内,他们最多只能获得中央补贴的50%,也就是说,他们可以获得15万。这两个级别的补贴加起来不会超过45万。2015年,当补贴政策系数为1时,最高金额为50万,大多数地方城市按照中央政府1:1的比例进行补贴。可以看出,在新能源公交车方面,与2015年的补贴金额相比,新版补贴金额下降了一半以上。

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2016年新能源公交车补贴额度

技术指标的门槛基本达标,那么公交车公司应该如何应对下降了一半以上的补贴金额?多家巴士公司表示, “该政策的目的是规范行业发展,帮助做大做强,这肯定会给电动公交车的推广带来更大的压力。必须依靠技术进步和降低成本来解决这些问题。目前,该政策的影响还不好说,但它不仅涉及公交公司,还涉及整个行业stry,需要整个产业链共同面对。“一些企业还介绍,目前纯电动公交车在公交车等公共领域的应用更为普遍,因为各地也有推广新能源汽车的任务,所以地方政府虽然最多只能补贴中央额度的50%,但也可以通过采购填补部分差价,而在非公开领域推广各地区势必会受到补贴配额的影响。

也有企业认为,补贴的核心实际上是补贴动力电池,因此补贴金额的下降实际上对公交公司影响不大。功率b……

tery公司应该承受巨大的压力,他们应该想办法在降低成本的同时提高电池的技术水平。“2017年锂电池的抱团价格肯定会在1500-1800元的水平。能达到这个补贴水平的退坡对公交公司的影响不会太大。”扬子江汽车相关负责人对此介绍。

通过对相关企业的采访,笔者发现,公交公司对新补贴政策的回应是:一般认为技术门槛高,但也不是不可能应对。补贴金额的下降必然会对新能源公交车的推广产生一定影响,具体对策有待于整个新能源汽车产业链的探讨。

标签:金旅金龙发现

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