国家发展改革委、能源局、工业和信息化部联合发文，要求自2017年1月1日起，新安装的充电基础设施和新生产的电动汽车必须达到新的国家标准。对于已建成并采用2011版标准的充电桩，充电服务运营商应根据当地新能源汽车发展的实际情况制定年度改造计划，力争在2017年12月31日前完成改造任务。
近日，第一电网获得了一份名为《关于印发电动汽车充电基础设施接口新国标实施方案的通知》的内部文件。发证部门为国家发展改革委、能源局、工业和信息化部。目的是实施电动汽车充电基础设施接口新国家标准，实现新旧标准的平稳过渡，提高设施的通用性和开放性，促进电动汽车与充电基础设施的互联互通，推动电动汽车的普及应用。
事实上，电动汽车充电基础设施接口新国家标准，即电动汽车充电接口和通信协议五项国家标准，早在2015年12月28日就已正式发布，并要求于2016年1月1日起实施。为确保充电基础设施新标准的实施，工信部还在2016年1月召开动员会，要求自2016年7月1日起，进入新能源汽车目录的车辆必须符合新标准。
然而，根据第一电网对相关充电基础设施运营商的采访，由于以下原因，新标准的实施情况不佳。第一，新标准是推荐标准，原则上企业可以根据自己的意愿进行改造；第二，虽然技术标准已经出台，但相关实施标准和监管标准尚未制定。车企和充电桩公司没有执行的参考，无法同步，形成联动，只能相互观望；
再次，在老旧汽车旧桩改造难度方面，充电桩旧桩改造存在的问题是改造成本负担，而老旧汽车则面临召回成本问题。
此次发布的《电动汽车充电基础设施接口新国标实施方案》对上述问题提出了明确的规范要求。首先，从2017年开始，安装的充电基础设施和新生产的电动汽车必须符合新的国家标准。
二是按照旧标准建设的充电桩安装力争在2017年12月31日前完成改造任务。同时，在过渡期内，为保证旧标准电动汽车的充电需求，运营商应根据需要保留一定比例的旧标准充电设施。直流充电车辆的插头应标有接口版本和年份号。
第三，升级旧的标准电动汽车接口。电动汽车制造商应根据用户需求，按照新国标要求免费升级旧标准电动汽车的接口，实现与符合新国标的充电设施互联互通。对于未能完全遵守新标准可能带来的潜在风险，应向业主提供必要的安全提示。
第四，区别对待特殊领域的充电基础设施。对于专门为公共交通、公交、环卫、物流和租赁服务设计的专用充电基础设施，可根据用户需求安排升级时间。
根据文件中的责任要求，可以知道，中国电动汽车充电设施促进联盟负责测试和认证的管理，并负责制定充电服务运营商和充电制造商的行业标准和条件。地方能源行政部门负责制定地方充电接口和通信协议标准互联互通实施方案，制定鼓励电动汽车和充电设施改造的政策，督促充电服务运营商改造充电设备。
通过分析《电动汽车充电基础设施接口新国标实施方案》可以看出，该方案明确分配了整车厂和充电桩运营商的责任，并分担了改造老旧车辆和充电桩的成本。同时，它还考虑到了新旧标准的平稳过渡，满足了新老汽车的充电需求，在总体规划上更具可行性。此外，还规定了测试和认证管理部门以及确保新标准实施的部门。可以推测，从2017年起，地方政府将出台相应的电动汽车充电基础设施接口新国标实施计划，并通过鼓励政策等方式确保实施。
附件：《电动汽车充电基础设施接口新国标实施方案》
相关阅读：“四部委正在收集意见，计划出台新国标收费实施办法”国家发展改革委，能源局和工业和信息化部联合发文，要求从2017年1月1日起，新安装的充电基础设施和新生产的电动汽车必须达到新的国家标准。对于已建成并采用2011版标准的充电桩，充电服务运营商应根据当地新能源汽车发展的实际情况制定年度改造计划，力争在2017年12月31日前完成改造任务。
近日，第一电网获得了一份名为《关于印发电动汽车充电基础设施接口新国标实施方案的通知》的内部文件。发证部门为国家发展改革委、能源局、工业和信息化部。目的是实施电动汽车充电基础设施接口的新国家标准……
les，实现新旧标准的平稳过渡，提高设施的通用性和开放性，促进电动汽车与充电基础设施的互联互通，推动电动汽车的普及应用。
事实上，电动汽车充电基础设施接口新国家标准，即电动汽车充电接口和通信协议五项国家标准，早在2015年12月28日就已正式发布，并要求于2016年1月1日起实施。为确保充电基础设施新标准的实施，工信部还在2016年1月召开动员会，要求自2016年7月1日起，进入新能源汽车目录的车辆必须符合新标准。
然而，根据第一电网对相关充电基础设施运营商的采访，由于以下原因，新标准的实施情况不佳。第一，新标准是推荐标准，原则上企业可以根据自己的意愿进行改造；第二，虽然技术标准已经出台，但相关实施标准和监管标准尚未制定。车企和充电桩公司没有执行的参考，无法同步，形成联动，只能相互观望；
再次，在老旧汽车旧桩改造难度方面，充电桩旧桩改造存在的问题是改造成本负担，而老旧汽车则面临召回成本问题。
此次发布的《电动汽车充电基础设施接口新国标实施方案》对上述问题提出了明确的规范要求。首先，从2017年开始，安装的充电基础设施和新生产的电动汽车必须符合新的国家标准。
二是按照旧标准建设的充电桩安装力争在2017年12月31日前完成改造任务。同时，在过渡期内，为保证旧标准电动汽车的充电需求，运营商应根据需要保留一定比例的旧标准充电设施。直流充电车辆的插头应标有接口版本和年份号。
第三，升级旧的标准电动汽车接口。电动汽车制造商应根据用户需求，按照新国标要求免费升级旧标准电动汽车的接口，实现与符合新国标的充电设施互联互通。对于未能完全遵守新标准可能带来的潜在风险，应向业主提供必要的安全提示。
第四，区别对待特殊领域的充电基础设施。对于专门为公共交通、公交、环卫、物流和租赁服务设计的专用充电基础设施，可根据用户需求安排升级时间。
根据文件中的责任要求，可以知道，中国电动汽车充电设施促进联盟负责测试和认证的管理，并负责制定充电服务运营商和充电制造商的行业标准和条件。地方能源行政部门负责制定地方充电接口和通信协议标准互联互通实施方案，制定鼓励电动汽车和充电设施改造的政策，督促充电服务运营商改造充电设备。
通过分析《电动汽车充电基础设施接口新国标实施方案》可以看出，该方案明确分配了整车厂和充电桩运营商的责任，并分担了改造老旧车辆和充电桩的成本。同时，它还考虑到了新旧标准的平稳过渡，满足了新老汽车的充电需求，在总体规划上更具可行性。此外，还规定了测试和认证管理部门以及确保新标准实施的部门。可以推测，从2017年起，地方政府将出台相应的电动汽车充电基础设施接口新国标实施计划，并通过鼓励政策等方式确保实施。
附件：《电动汽车充电基础设施接口新国标实施方案》
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