专访沂星客车副总刘延爽：彰显硬实力，明年推出氢燃料电池大巴

作为山东临沂的骨干企业，宜兴客车一直致力于新能源客车领域，走在纯电动客车轻量化技术的前沿。今年9月，第一辆镁合金电动公交车上市，车身框架重量减轻了35%。此外，兆星客车在燃料电池汽车领域也“一展锋芒”。今年11月，两辆燃料电池公交车已经准备好进行测试，预计将于2017年4月正式推向市场。

布局氢燃料电池公交车实现技术储备

12月17日，在第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）上，山东宜兴电动汽车有限公司有限公司副总经理刘燕双在接受第一电气独家采访时表示，宜兴客车在氢燃料电池领域也有技术储备。经过两年的研发，该项目于2015年初成立。宜兴公交于今年11月完成了两辆12米氢燃料电池公交车的准备工作，其中第一辆已经在天津中汽中心进行了测试。第二辆车在宜兴公司，研发中心将对其进行操作，提取数据并进行分析。他强调，新车预计将于2017年4月正式上市。

刘燕双，山东宜兴电动汽车有限公司有限公司副总经理。

氢燃料电池汽车的发展还有很长的路要走，由于其成本和市场价格的适应性，很难快速进入市场。即便如此，宜兴已经保留了技术并制造了产品。宜兴巴士在这一领域的初衷是什么？刘燕双表示，宜兴推出氢燃料电池客车，首先标定了宜兴公司的水平已经达到氢燃料电池制造技术水平，并在此基础上进行整体优化，然后推向市场。其次，从技术角度来看，中国有大量的氢气，同时也存在许多氢气浪费的问题。然而，氢气安装、反应器、调试和运行的安全性没有问题。在成本方面，氢燃料电池汽车的里程和运营成本都比纯电动汽车好得多。

氢燃料电池不同于传统的汽车电池。氢燃料电池是一种通过氢气和氧气的分离产生电子的反应堆。在安全方面，宜兴巴士与加拿大氢能公司合作，对整个反应堆（包括整车装载的氢气）的运行安全性进行了全面评估。

纯电动公交车领域坚固轻便的路线

在纯电动公交车领域，宜兴公交定位为城际公交公司，以市场和客户需求为主导，车型覆盖7-14米，并已被工业和信息化部公布。今年已售出约1000辆汽车。

此外，在客车轻量化技术的研发领域，宜兴客车也取得了巨大成就。经过与新材料研究所多年的联合研究，全球首款镁合金轻型电动客车于2016年9月上市，实现了客车车身框架的镁合金轻量化，与钢制车身框架相比重量减轻了70%，续航里程提高了约10%。

宜兴镁铝合金电动客车

刘燕双解释说，纯电动车身的轻量化是一个非常重要的环节，因为只有车身的轻化才能放弃电池的装载空间，增加电池车的续航里程。宜兴公交车一直采用轻质铝合金车身。首先，铝合金车身比传统公交车轻2-3吨。此外，在传统汽车的基础上，铝合金车身重量轻，并装有电池，以满足公交车额定乘客的更高需求。2016年，兆星客车推出的镁铝合金客车车身在铝合金基础上下降了25%，这意味着其巡航里程增加了10%。在随后的车型中，它首先在8米处成型，然后向两侧扩展，使重量轻的车身更轻。

此外，2015年，由于补贴政策，6-8米的纯电动公交车爆发，从今年的产量情况来看，大部分纯电动……

巴士模型集中在8-10米的范围内。针对这一趋势，刘燕双解释说，一般的一二线城市都是以10-12米的公交车运营，但三四线城市仍然以8-10米为主。主要原因是12米公交车，由于车身长度长，在一些城市运行不方便，因此8-10米公交车已成为二三线城市的主流车型。此外，在一些城市，公交车和城际车辆主要为7-8米。

山东宜兴于2007年进入纯电动汽车研发领域。到2009年12月，它正式下线，并于2010年6月23日投入运营。宜兴在临沂拥有近300辆12米公交车，已有5年多的历史。

目前，宜兴电动汽车运营城市覆盖全国各地，包括北京、广州、东莞、哈尔滨、武汉、青岛、临沂、日照和香港。累计安全行驶里程超过9000万公里，自行车最长行驶里程超过40万公里。无论是运营城市数量还是运营城市数量，都处于行业领先地位。作为山东临沂的骨干企业，宜兴客车一直致力于新能源客车领域，走在纯电动客车轻量化技术的前沿。今年9月，第一辆镁合金电动公交车上市，车身框架重量减轻了35%。此外，兆星客车在燃料电池汽车领域也“一展锋芒”。今年11月，两辆燃料电池公交车已经准备好进行测试，预计将于2017年4月正式推向市场。

布局氢燃料电池公交车实现技术储备

12月17日，在第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）上，山东宜兴电动汽车有限公司有限公司副总经理刘燕双在接受第一电气独家采访时表示，宜兴客车在氢燃料电池领域也有技术储备。经过两年的研发，该项目于2015年初成立。宜兴公交于今年11月完成了两辆12米氢燃料电池公交车的准备工作，其中第一辆已经在天津中汽中心进行了测试。第二辆车在宜兴公司，研发中心将对其进行操作，提取数据并进行分析。他强调，新车预计将于2017年4月正式上市。

刘燕双，山东宜兴电动汽车有限公司有限公司副总经理。

氢燃料电池汽车的发展还有很长的路要走，由于其成本和市场价格的适应性，很难快速进入市场。即便如此，宜兴已经保留了技术并制造了产品。宜兴巴士在这一领域的初衷是什么？刘燕双表示，宜兴推出氢燃料电池客车，首先标定了宜兴公司的水平已经达到氢燃料电池制造技术水平，并在此基础上进行整体优化，然后推向市场。其次，从技术角度来看，中国有大量的氢气，同时也存在许多氢气浪费的问题。然而，氢气安装、反应器、调试和运行的安全性没有问题。在成本方面，氢燃料电池汽车的里程和运营成本都比纯电动汽车好得多。

氢燃料电池不同于传统的汽车电池。氢燃料电池是一种通过氢气和氧气的分离产生电子的反应堆。在安全方面，宜兴巴士与加拿大氢能公司合作，对整个反应堆（包括整车装载的氢气）的运行安全性进行了全面评估。

纯电动公交车领域坚固轻便的路线

在纯电动公交车领域，宜兴公交定位为城际公交公司，以市场和客户需求为主导，车型覆盖7-14米，并已被工业和信息化部公布。今年已售出约1000辆汽车。

此外，在客车轻量化技术的研发领域，宜兴客车也取得了巨大成就。经过与新材料研究所多年的联合研究，世界上第一辆镁合金轻型电动客车于2016年9月上市，实现了客车车身框架的镁合金轻量化，与…相比重量减轻了70%……

钢制车身框架，并将巡航范围提高了约10%。

宜兴镁铝合金电动客车

刘燕双解释说，纯电动车身的轻量化是一个非常重要的环节，因为只有车身的轻化才能放弃电池的装载空间，增加电池车的续航里程。宜兴公交车一直采用轻质铝合金车身。首先，铝合金车身比传统公交车轻2-3吨。此外，在传统汽车的基础上，铝合金车身重量轻，并装有电池，以满足公交车额定乘客的更高需求。2016年，兆星客车推出的镁铝合金客车车身在铝合金基础上下降了25%，这意味着其巡航里程增加了10%。在随后的车型中，它首先在8米处成型，然后向两侧扩展，使重量轻的车身更轻。

此外，2015年，由于补贴政策，6-8米的纯电动公交车爆发，从今年的产量情况来看，大部分纯电动公交车车型都集中在8-10米。针对这一趋势，刘燕双解释说，一般的一二线城市都是以10-12米的公交车运营，但三四线城市仍然以8-10米为主。主要原因是12米公交车，由于车身长度长，在一些城市运行不方便，因此8-10米公交车已成为二三线城市的主流车型。此外，在一些城市，公交车和城际车辆主要为7-8米。

山东宜兴于2007年进入纯电动汽车研发领域。到2009年12月，它正式下线，并于2010年6月23日投入运营。宜兴在临沂拥有近300辆12米公交车，已有5年多的历史。

目前，宜兴电动汽车运营城市覆盖全国各地，包括北京、广州、东莞、哈尔滨、武汉、青岛、临沂、日照和香港。累计安全行驶里程超过9000万公里，自行车最长行驶里程超过40万公里。无论是运营城市数量还是运营城市数量，都处于行业领先地位。

标签：北京汉

汽车资讯热门资讯