CATL黄世霖：打造“研发生产+储能+回收”的闭环锂电池产业链

自2011年成立以来，当代安培科技有限公司、有限公司（CATL）在短短五年时间内，已发展成为中国动力电池领域综合实力最高的代表。目前，中国已有6万多辆电动汽车安装了CATL动力电池，没有出现电池安全问题。面对已经取得的成就，CATL将如何在公司业务中布局，下一阶段将如何在电池技术方面取得突破？12月16日，CATL总裁黄世林在CATL总部福建省常德市接受了多家媒体的采访。

CATL总裁黄世林

打造锂电池产业链闭环

目前，CATL的主要电池业务有三个部分：电动客车应用、电动乘用车应用和储能应用。在电动乘用车业务中，CATL主要以三元材料电池开发，而电动公交车和储能应用主要是磷酸铁锂电池。CATL为这两种材料系统的电池设计了快速充电应用。黄世林介绍，“这主要是根据客户的需求来做的。我们快速充电目标的第一步是在15分钟内充满电，这意味着充电可以达到4C，将于2018年投入量产。在2020年之前，我们计划实现6C充电，10分钟即可充满电。"

除了三元电池和磷酸铁锂电池的研发和生产，黄士林最有前途的业务是储能应用。“事实上，储能是我的最爱，我个人也非常喜欢储能。未来储能的市场将比电动汽车大得多。”黄世林介绍，未来储能将有三大应用。第一个是发电侧应用，包括光伏、风电、火电和未来的核电。其次，它可以用于传输和分配过程中的频率调制和幅度调制；

第三是用户端，这也是最重要的应用，用于调峰、智能电网和未来的分布式光伏发电。

与储能应用密切相关的是电力回收业务。黄世林介绍，CATL收购邦普的目的是打造整个锂电池产业链。例如，公交车上使用的电池可以保证使用八年。八年后，它的产能仍然是70%-80%。把这个电池扔掉真是太遗憾了。因此，这样的电池可以一步一步地使用并取下用于能量存储。在这些步骤用完后，它们被回收来制造电池的原材料。这将形成锂电池的产业链闭环，同时可以在各个环节创造更好的效益，形成循环经济利用。

有信心制造高密度和低成本的电池。

根据“十三五”规划，到2020年，国家的目标是实现300-350wh/kg的能源密度，预计成本将低于每瓦时一元。面对这样的目标，大多数电池公司都很难实现。黄世林表示，CATL对此有很强的信心。他解释说，电池的价格是根据瓦时设定的，相当于1公斤的材料。将储存的电力增加一倍相当于将价格减半。目前，大多数电池的循环水平为3000次，未来仍有很大的提升空间，这也将降低动力电池的成本。CATL希望在2020年将电池循环次数增加到15000次。黄世林表示，通过这些综合指标，将在动力电池技术方面形成一定的优势，因此到2020年，中国将能够实现产品性能和价格走在世界前列，使中国的新能源汽车也具有强大的竞争力。

到2020年，CATL希望投资300多亿元进行研发和产能升级，并计划形成50千瓦时的有效产能。对于动力电池的主流路线，黄世林认为将从含镍量高的磷酸亚铁锂/石墨、三元/石墨、硅碳三元逐渐演变为固体锂-空气金属。目前，CATL每年的研发投入为销售额的5%-6%，该研究所拥有150多名博士和1000多名硕士。CATL计划通过积极安排研发投入、产能升级和人才引进，进一步提高动力电池的技术水平。

如果没有补贴，电动汽车也具有竞争优势。

在没有补贴的情况下，电动汽车与燃油车相比是否具有竞争力一直是业界关注的问题。黄世林认为，与传统燃油车相比，每百公里至少消耗10升燃油，约合60元；新能源汽车每100公里消耗约10千瓦时。即使算上15千瓦时，1千瓦时也要2元，100公里的成本也只有30元，还不到传统燃油车的一半。根据国家制定的动力电池目标，如果在2020年实现每瓦时1元，也就是说，1千瓦时的电量就是1000元，即使40千瓦时的动力电池只有4万元。在这种情况下，即使没有国家补贴，电动汽车的成本也可以与燃油车相媲美。此外，随着充电基础设施的完善和快充技术的成熟，消费者将不再有里程焦虑和充电焦虑。同时，电动汽车的维修比传统燃油汽车要少得多。如果这些优势能够实现，那么电动汽车与传统燃油汽车相比是非常有竞争力的！

从“十二五”到“十三五”，中国的新能源汽车已经走到了世界前列。下一阶段，中国新能源汽车的技术路线正在从“纯电动驱动”向“电动化、智能化、轻量化”进行战略升级，全面提升中国新能源车的整体技术水平。对于CATL来说，“十三五”计划也将是技术升级的一年。“十二五”期间，CATL凭借雄厚的技术积累，在中国电池企业中处于领先地位。下一阶段，CATL的目标是凭借其产品性能和价格优势，成为全球电池企业的领导者。自2011年成立以来，当代安培科技有限公司、有限公司（CATL）在短短五年时间内，已发展成为中国动力电池领域综合实力最高的代表。目前，中国已有6万多辆电动汽车安装了CATL动力电池，没有出现电池安全问题。面对已经取得的成就，CATL将如何在公司业务中布局，下一阶段将如何在电池技术方面取得突破？12月16日，CATL总裁黄世林在CATL总部福建省常德市接受了多家媒体的采访。

CATL总裁黄世林

打造锂电池产业链闭环

目前，CATL的主要电池业务有三个部分：电动客车应用、电动乘用车应用和储能应用。在电动乘用车业务中，CATL主要以三元材料电池开发，而电动公交车和储能应用主要是磷酸铁锂电池。CATL为这两种材料系统的电池设计了快速充电应用。黄世林介绍，“这主要是根据客户的需求来做的。我们快速充电目标的第一步是在15分钟内充满电，这意味着充电可以达到4C，将于2018年投入量产。在2020年之前，我们计划实现6C充电，10分钟即可充满电。"

除了三元电池和磷酸铁锂电池的研发和生产，黄士林最有前途的业务是储能应用。“事实上，储能是我的最爱，我个人也非常喜欢储能。未来储能的市场将比电动汽车大得多。”黄世林介绍，未来储能将有三大应用。第一个是发电侧应用，包括光伏、风电、火电和未来的核电。其次，它可以用于传输和分配过程中的频率调制和幅度调制；

第三是用户端，这也是最重要的应用，用于调峰、智能电网和未来的分布式光伏发电。

与储能应用密切相关的是电力回收业务。黄世林介绍，CATL收购邦普的目的是打造整个锂电池产业链。例如，公交车上使用的电池可以保证使用八年。八年后，它的产能仍然是70%-80%。把这个电池扔掉真是太遗憾了。因此，这样的电池可以一步一步地使用并取下用于能量存储。在这些步骤用完后，它们被回收来制造电池的原材料。这将形成锂电池的产业链闭环，同时可以在各个环节创造更好的效益，形成循环经济利用。

有信心制造高密度和低成本的电池。

根据“十三五”规划，到2020年，国家的目标是实现300-350wh/kg的能源密度，预计成本将低于每瓦时一元。面对这样的目标，大多数电池公司都很难实现。黄世林表示，CATL对此有很强的信心。他解释说，电池的价格是根据瓦时设定的，相当于1公斤的材料。将储存的电力增加一倍相当于将价格减半。目前，大多数电池的循环水平为3000次，未来仍有很大的提升空间，这也将降低动力电池的成本。CATL希望在2020年将电池循环次数增加到15000次。黄世林表示，通过这些综合指标，将在动力电池技术方面形成一定的优势，因此到2020年，中国将能够实现产品性能和价格走在世界前列，使中国的新能源汽车也具有强大的竞争力。

到2020年，CATL希望投资300多亿元进行研发和产能升级，并计划形成50千瓦时的有效产能。对于动力电池的主流路线，黄世林认为将从含镍量高的磷酸亚铁锂/石墨、三元/石墨、硅碳三元逐渐演变为固体锂-空气金属。目前，CATL每年的研发投入为销售额的5%-6%，该研究所拥有150多名博士和1000多名硕士。CATL计划通过积极安排研发投入、产能升级和人才引进，进一步提高动力电池的技术水平。

如果没有补贴，电动汽车也具有竞争优势。

在没有补贴的情况下，电动汽车与燃油车相比是否具有竞争力一直是业界关注的问题。黄世林认为，与传统燃油车相比，每百公里至少消耗10升燃油，约合60元；新能源汽车每100公里消耗约10千瓦时。即使算上15千瓦时，1千瓦时也要2元，100公里的成本也只有30元，还不到传统燃油车的一半。根据国家制定的动力电池目标，如果在2020年实现每瓦时1元，也就是说，1千瓦时的电量就是1000元，即使40千瓦时的动力电池只有4万元。在这种情况下，即使没有国家补贴，电动汽车的成本也可以与燃油车相媲美。此外，随着充电基础设施的完善和快充技术的成熟，消费者将不再有里程焦虑和充电焦虑。同时，电动汽车的维修比传统燃油汽车要少得多。如果这些优势能够实现，那么电动汽车与传统燃油汽车相比是非常有竞争力的！

从“十二五”到“十三五”，中国的新能源汽车已经走到了世界前列。下一阶段，中国新能源汽车的技术路线正在从“纯电动驱动”向“电动化、智能化、轻量化”进行战略升级，全面提升中国新能源车的整体技术水平。对于CATL来说，“十三五”计划也将是技术升级的一年。“十二五”期间，CATL凭借雄厚的技术积累，在中国电池企业中处于领先地位。下一阶段，CATL的目标是凭借其产品性能和价格优势，成为全球电池企业的领导者。

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