动力电池作为新能源汽车的核心部件，在新能源汽车产业的发展中发挥着至关重要的作用，也是业界讨论和关注最多的领域。在12月17日举行的第七届全球新能源汽车大会上，多氟集团董事长李世江、当代安倍科技有限公司研发经理郭永胜、沃特玛副总经理饶慕敏、兴恒电力有限公司有限公司总经理冯晓、日产齐晨商务部副总裁洪斌、廖振波先生：，自行车电池副总裁、卓能动力电池董事总经理邓伦浩等七位嘉宾分别致辞，就当前行业最关心的动力电池技术升级、产品价格和政策要求等进行了探讨。以下是七位嘉宾的精彩演讲。
郭永生：固体锂金属电池是下一代动力电池的技术方向。
郭永生介绍，制作固体锂金属电池不仅可以使用金属锂，还可以使用高压材料，同时还可以保证动力电池的安全。这是当代安培科技股份有限公司对电池技术未来发展方向的一次研发布局。固态电池可分为三代。第一代相当于传统的锂离子电池作为电解质。这种优势并不明显，因为改用固态电池后，能量密度和体积能量密度都低于现有的传统锂离子电池。第二代是用锂金属代替负极，正极由传统正极材料制成，可以使用高压材料。在下一代中，由于负极使用锂，正极可以使用无锂材料和硫，所有其他无锂材料都可以尝试，因此能量密度将有进一步提高的空间。目前，硫化物固态电池是一种比较先进的技术。使用硫化物有一些优点，如高温导电性、高电解窗口和与金属锂的良好兼容性，但硫化物面临着巨大的挑战。
郭永生，当代安培科技股份有限公司研发经理
饶慕敏：从正极、负极、电液和粘合剂四个部分提高磷酸铁锂电池的低温性能。
饶慕敏介绍，Waterma对影响磷酸铁锂电池低温性能的因素进行了详细研究。首先，由于正极的影响，正极本身的磷酸亚铁锂电子导电性较差，容易产生极化，降低容量；第二，负极的影响，负极主要在低温下充电，因为这会影响安全问题；第三种是电液块，它可能会增加低温下的粘度和锂离子的迁移阻抗；
第四是粘合剂，它对电池的低温性能有很大的影响。
Rao Mumin，Waterma公司副总经理
因此，Waterma改善磷酸亚铁锂低温的整个想法是从正极、负极、电液和粘合剂四个部分提高磷酸铁锂电池的低温性能。经过整个系统的改进，Waterma在磷酸铁锂电池单体方面取得了良好的效果。在充放电特性方面，-20、-30和-40度0.5C的充电恒流比可达62.9%，-20度的放电率可达94%。
李世江：通过研究氟、锂、硅三种元素，探索新能源汽车的核心技术。
聚氟化物主要研究氟的锂和硅。在成千上万的物质中，人们熟悉的元素周期表就在这个地方。聚氟化物研究100多种元素中的三种主要元素，即氟、锂和硅。氟位于右上角，是最活跃的非金属活动。人类已经发现它付出了巨大的代价。左上角有一种叫做高能金属锂的高能金属元素，由这两种元素组成的锂电池的电解电势最大。另一种硅元素也是研究的对象。通过研究三要素是制造三个电池，探索了新能源汽车的三项技术，即轻量化结构、动力电动化和汽车智能化，这三项垂直技术。此外，多氟具有电池、电机、电控等三大横向技术，通过三横三纵技术构成多氟多能源汽车的核心技术。
聚氟集团董事长李世江
冯晓：锰酸锂电池是电动物流车领域的最佳选择。
目前，在世界主流汽车工厂中，除了CATL被宝马选为合作伙伴外，中国的电动市场还没有走出世界。如今，中国的电动汽车市场完全靠政策和补贴来支撑。冯晓表示，先不谈全球竞争格局，先站稳脚跟，扎根国内电动物流车市场，以性价比为导向，提升动力电池水平。这就是星恒将在中短期内解决的问题。
冯晓，兴恒电源有限公司有限公司总经理。
动力电池应该从终端用户的需求出发，提高性价比。这三种电池各有优势，铁锂电池最安全，三元锂电池能量密度高，锰酸锂成本最低。冯晓认为，锰酸锂电池是电动物流车领域的最佳选择，因为它的经济性最好，其次，它可以实现2000次的循环寿命，安全性再次适中。
洪斌：续航里程不一定与市场接受度成正比。
在开发电动汽车时，往往会遇到很大的瓶颈，需要动力电池公司做出更高的能量比和更高的续航里程。然而，能量比越高、续航里程越长肯定会有更好的销量，还是对这个市场更有利？洪斌认为这不一定是成正比的。在推广电动汽车时，应该为消费者提供更多的出行方式或建议，不是说电动汽车应该完全取代汽油车，而是更多地应该考虑出行方式的解决方案。这个国家应该非常清楚这个问题。在2020年之前，国内充电站将发展到20万个的规模。如果一个充电桩可以在1公里内进行快速充电，洪斌表示，400公里的电动汽车就足够了。
东方日产启辰事业部副部长洪斌。
廖振波：要求高质量和低成本是矛盾的……
f电池。
汽车工厂和动力电池制造商努力将电池价格定为1元，这意味着电池可能不到8美分，在6.5到8美分之间。一方面，要求电池能量密度应为300Wh/kg和350Wh/kg，并且应为2000和3000次循环。同时，要求安全性应该非常好，并且应该降低成本。将所有要求叠加在电池上是矛盾的。例如，当能量密度上升时，循环次数会减少，同时，安全性也会出现一些问题。因此，综合来看，廖振波认为1元人民币更具挑战性。同时，他还表示，对于电池公司来说，客户是最高的，汽车制造商有这样的需求，电池工厂也在努力实现。从目前来看，国家补贴应该会持续一两年，汽车厂也会为动力电池企业着想，所以电池厂的利润还是有保障的。
BIC电池副总裁廖振波先生
邓伦浩：80亿瓦时的容量需求需要讨论。
邓伦浩表示，80亿千瓦时，按40千瓦时计算，相当于20万辆车。以今年在中国市场的销量超过40万辆为例，两家公司已经完成了销售，所以这款8G的起源实际上是有争议的。国家推动这一要求是为了产生一定的规模效应，也重点支持几家大型企业，但一方面提高了门槛，另一方面必须走市场化的道路。这么多上市公司，加上所有18650辆的上市公司，如果所有公司都有80亿瓦时的产能，中国必须有1000万辆纯电动汽车来平衡供需。现在两家企业都能满足需求，所以邓伦浩说，从个人和企业的角度来看，80亿瓦时的产能需求是值得质疑的。卓能也将适度发展，不会执着于80亿瓦时的产能。如有必要，它将预热并满足国家产能的概念要求。
卓能动力电池董事总经理兼副总裁邓伦浩动力电池作为新能源汽车的核心部件，在新能源汽车行业的发展中发挥着至关重要的作用，因此也是业界讨论和关注最多的领域。在12月17日举行的第七届全球新能源汽车大会上，多氟集团董事长李世江、当代安倍科技有限公司研发经理郭永胜、沃特玛副总经理饶慕敏、兴恒电力有限公司有限公司总经理冯晓、日产齐晨商务部副总裁洪斌、廖振波先生：，自行车电池副总裁、卓能动力电池董事总经理邓伦浩等七位嘉宾分别致辞，就当前行业最关心的动力电池技术升级、产品价格和政策要求等进行了探讨。以下是七位嘉宾的精彩演讲。
郭永生：固体锂金属电池是下一代动力电池的技术方向。
郭永生介绍，制作固体锂金属电池不仅可以使用金属锂，还可以使用高压材料，同时还可以保证动力电池的安全。这是当代安培科技股份有限公司对电池技术未来发展方向的一次研发布局。固态电池可分为三代。第一代相当于传统的锂离子电池作为电解质。这种优势并不明显，因为改用固态电池后，能量密度和体积能量密度都低于现有的传统锂离子电池。第二代是用锂金属代替负极，正极由传统正极材料制成，可以使用高压材料。在下一代中，由于负极使用锂，正极可以使用无锂材料和硫，并且……
所有其他无锂材料都可以尝试，因此能量密度将有进一步提高的空间。目前，硫化物固态电池是一种比较先进的技术。使用硫化物有一些优点，如高温导电性、高电解窗口和与金属锂的良好兼容性，但硫化物面临着巨大的挑战。
郭永生，当代安培科技股份有限公司研发经理
饶慕敏：从正极、负极、电液和粘合剂四个部分提高磷酸铁锂电池的低温性能。
饶慕敏介绍，Waterma对影响磷酸铁锂电池低温性能的因素进行了详细研究。首先，由于正极的影响，正极本身的磷酸亚铁锂电子导电性较差，容易产生极化，降低容量；第二，负极的影响，负极主要在低温下充电，因为这会影响安全问题；第三种是电液块，它可能会增加低温下的粘度和锂离子的迁移阻抗；
第四是粘合剂，它对电池的低温性能有很大的影响。
Rao Mumin，Waterma公司副总经理
因此，Waterma改善磷酸亚铁锂低温的整个想法是从正极、负极、电液和粘合剂四个部分提高磷酸铁锂电池的低温性能。经过整个系统的改进，Waterma在磷酸铁锂电池单体方面取得了良好的效果。在充放电特性方面，-20、-30和-40度0.5C的充电恒流比可达62.9%，-20度的放电率可达94%。
李世江：通过研究氟、锂、硅三种元素，探索新能源汽车的核心技术。
聚氟化物主要研究氟的锂和硅。在成千上万的物质中，人们熟悉的元素周期表就在这个地方。聚氟化物研究100多种元素中的三种主要元素，即氟、锂和硅。氟位于右上角，是最活跃的非金属活动。人类已经发现它付出了巨大的代价。左上角有一种叫做高能金属锂的高能金属元素，由这两种元素组成的锂电池的电解电势最大。另一种硅元素也是研究的对象。通过研究三要素是制造三个电池，探索了新能源汽车的三项技术，即轻量化结构、动力电动化和汽车智能化，这三项垂直技术。此外，多氟具有电池、电机、电控等三大横向技术，通过三横三纵技术构成多氟多能源汽车的核心技术。
聚氟集团董事长李世江
冯晓：锰酸锂电池是电动物流车领域的最佳选择。
目前，在世界主流汽车工厂中，除了CATL被宝马选为合作伙伴外，中国的电动市场还没有走出世界。如今，中国的电动汽车市场完全靠政策和补贴来支撑。冯晓表示，先不谈全球竞争格局，先站稳脚跟，扎根国内电动物流车市场，以性价比为导向，提升动力电池水平。这就是星恒将在中短期内解决的问题。
冯晓，兴恒电源有限公司有限公司总经理。
动力电池应该从终端用户的需求出发，提高性价比。这三种电池各有优势，铁锂电池最安全，三元锂电池能量密度高，锰酸锂成本最低。冯晓认为，锰酸锂电池是电动物流车领域的最佳选择，因为它的经济性最好，其次，它可以实现2000次的循环寿命，安全性再次适中。
洪斌：续航里程不一定与市场接受度成正比。
在开发电动汽车时，往往会遇到很大的瓶颈，需要动力电池公司做出更高的能量比和更高的续航里程。然而，能量比越高、续航里程越长肯定会有更好的销量，还是对这个市场更有利？洪斌认为这不一定是成正比的。在推广电动汽车时，应该为消费者提供更多的出行方式或建议，不是说电动汽车应该完全取代汽油车，而是更多地应该考虑出行方式的解决方案。这个国家应该非常清楚这个问题。在2020年之前，国内充电站将发展到20万个的规模。如果一个充电桩可以在1公里内进行快速充电，洪斌表示，400公里的电动汽车就足够了。
东方日产启辰事业部副部长洪斌。
廖振波：要求高质量和低成本是矛盾的……
f电池。
汽车工厂和动力电池制造商努力将电池价格定为1元，这意味着电池可能不到8美分，在6.5到8美分之间。一方面，要求电池能量密度应为300Wh/kg和350Wh/kg，并且应为2000和3000次循环。同时，要求安全性应该非常好，并且应该降低成本。将所有要求叠加在电池上是矛盾的。例如，当能量密度上升时，循环次数会减少，同时，安全性也会出现一些问题。因此，综合来看，廖振波认为1元人民币更具挑战性。同时，他还表示，对于电池公司来说，客户是最高的，汽车制造商有这样的需求，电池工厂也在努力实现。从目前来看，国家补贴应该会持续一两年，汽车厂也会为动力电池企业着想，所以电池厂的利润还是有保障的。
BIC电池副总裁廖振波先生
邓伦浩：80亿瓦时的容量需求需要讨论。
邓伦浩表示，80亿千瓦时，按40千瓦时计算，相当于20万辆车。以今年在中国市场的销量超过40万辆为例，两家公司已经完成了销售，所以这款8G的起源实际上是有争议的。国家推动这一要求是为了产生一定的规模效应，也重点支持几家大型企业，但一方面提高了门槛，另一方面必须走市场化的道路。这么多上市公司，加上所有18650辆的上市公司，如果所有公司都有80亿瓦时的产能，中国必须有1000万辆纯电动汽车来平衡供需。现在两家企业都能满足需求，所以邓伦浩说，从个人和企业的角度来看，80亿瓦时的产能需求是值得质疑的。卓能也将适度发展，不会执着于80亿瓦时的产能。如有必要，它将预热并满足国家产能的概念要求。
卓能动力电池董事总经理兼副总裁邓伦浩
12月1617日，以“重新定义汽车聚变未来”为主题的第七届全球新能源汽车大会GNEV7在北京盛大举行。
1900/1/1 0:00:00在试运营两个多月后，上海市首个绿色低碳公交场站在浦东上南公交高科西路停车场正式投用，并首次实现对新能源公交车进行太阳能充电。
1900/1/1 0:00:00继今年10月份北京、上海出台《关于规范本市私人小客车合乘出行的实施意见征求意见稿》以下简称《意见》之后，12月21日，北京、上海拼车顺风车新规正式落地，
1900/1/1 0:00:00据韩媒报道，近日，现代汽车在美国拉斯维加斯市中心用IONIQ纯电动版和IONIQ混合动力版自动驾驶汽车进行了成功的完全自动行驶示范。
1900/1/1 0:00:0012月21日，本田表示，正与Alphabet旗下无人驾驶汽车公司Waymo展开正式会谈，将无人驾驶技术用于本田的汽车。本田也将成为Waymo自动驾驶软件的第二家潜在客户。
1900/1/1 0:00:00现在提到新能源汽车，除了混动车型和纯电动车型之外，其实还有其它种类的新能源汽车，比如氢燃料电池汽车。而作为本田旗下的首款燃料电池车型，ClarityFuelCell近日也正式交付车主使用。
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