李斌说汽车行业竞争是用户体验竞争，不是蔚来成功，就是有人用蔚来的方式成功！

在第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）开幕论坛上发表演讲后，蔚来汽车创始人李斌来到媒体采访室。面对蜂拥而至的作者，他自信地笑着说：“你可以把炮弹扔给我。”于是，第一电气网的作者抨击了许多大家关心的问题，他的回答都指向了一个核心，那就是汽车行业的竞争是用户体验的竞争，蔚来汽车成功的机会就在这里。

蔚来汽车创始人李斌

制造合作和生产资质

今年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，并确定了江淮代工一期产能5万台的计划。根据江淮汽车发布的公告，双方将全面推进新能源汽车和智能网联汽车的产业链合作。预计整体合作规模约为100亿元人民币。八个月过去了。蔚来与江淮的合作进展如何？

李斌说：“江淮帮助我们在合肥建设了一个全新的世界级工厂，目前建设进度非常顺利，正在按计划进行。同时，我们在南京有了自己的试制工厂，设备已经开始安装和运行。10月底，电机原型已经下线自行研发的控制系统、底盘、悬架和动力系统正在进行全面测试。“看来蔚来汽车在量产准备方面做得非常细致。

大多数初创公司在展示车型上投入了大量精力，但蔚来的主要精力主要花在即将量产的汽车上。李斌表示，他们已经入驻了全球所有的供应链合作伙伴，所有的零部件都是按照蔚来的要求建造的，几个月前就已经开模了。然而，李斌并没有透露太多关于量产车本身的信息。“现在还不是宣布的时候。我们的原则是只说我们做了什么。我相信，以我们团队对用户的理解，这款产品将是每个人真正需要和负担得起的汽车。”

国家发展和改革委员会已经颁发了六张新能源乘用车生产许可证，但到目前为止，还没有一家互联网初创公司获得这些许可证。李斌表示，蔚来汽车一直在积极申请生产资质，但由于成立较晚，资质申请进度不会像其他公司那么快。“当然，我们也在与国家有关部门讨论。中央政府的整个方向是去产能，让每一家初创企业都做制造业。未来压力很大，生产基地可能会闲置，造成浪费。”李斌仍然呼吁，希望给像蔚来这样的新公司一个与现有制造企业融合共赢的机会，分享它们的优势。“每个人都可以在研发、服务和软件上下功夫。如果每个家庭都去争夺硬件，那就违背了创业的真面目。关注两端，一个是软件定义的汽车研发，另一个是移动互联网集成的用户体验。这是汽车行业发展的方向。”

12月11日，大会召开前，蔚来汽车和蔚来资本宣布与湖北省达成战略合作，并与湖北长江产业基金和武汉东湖高新区签署正式协议。蔚来新能源产业发展基金落户武汉，在武汉东湖开发区建设长江蔚来智能新能源汽车产业园。李斌解释说，这是除了造车之外的另一个规划项目，希望能吸引整个电动汽车行业的上下游企业入驻。关于未来是否考虑在这个园区建厂，他的回答是：“从规划的角度来看，有这个项目，但正在规划中。我们仍然会以自己的方式与现有的汽车公司合作。”

不差钱，但要注意花钱的效率

据说造车是一件烧钱的事情。蔚来汽车如何做到我们……

? 李斌说，他们从一开始就知道造车要花多少钱。除了他与李想、刘强东的投资外，还有腾讯、联想、淡马锡、高邮资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本等实力雄厚的资本家提供持续的资金支持。尽管资金实力雄厚，投资机构的市值和管理资金加起来约为8000至1万亿美元，但李斌对花钱非常谨慎，并注意花钱的效率。

他说：“蔚来汽车成立已经两年了。到目前为止，大多数事情都在按照计划进行，我们没有在非战略领域浪费太多资金。汽车行业需要非常谨慎地使用资金，所以必须做好规划。”李斌认为，汽车行业需要系统的思考，制造一辆运行中的汽车可能需要1000万至2000万美元，但开发一辆汽车的难度可能是以前的10倍，生产准备的难度至少是开发一辆车的2倍，进入市场的难度至少比开发这款车的4倍。“从蔚来汽车的角度来看，我们仍然选择了一种双赢的方式来与现有的汽车公司整合。我们自己不建厂，其他汽车公司也愿意帮助我们建厂。不仅是江淮，我们实际上已经与第二家汽车公司达成了战略意向。通过这种方式更有效地使用资金，即使如此，我们也觉得t基金需要非常谨慎地管理，因为汽车行业是一个资本壁垒非常高的行业。"

造车难，蔚来的机遇在哪里？

“对于一家汽车公司来说，创业是非常困难的。”李斌说， “这不像软件公司或手机公司。手机公司可以在一年后看到产品，很快就会知道销量。汽车目前做出决策和定义的产品要到2019年才能知道，至少要到2023年才能迭代，否则模具成本和研发成本根本不会分摊。有必要预测r至少在三年和七年后才能满足用户的需求以及是否具有竞争力。“他认为这是由汽车产品的自然属性决定的。”汽车公司不那么容易被颠覆。有多少初创公司可以持续七年？七年后，它可能不会赚钱。“李斌预测，十几家造车初创公司最终能存活两三家是非常好的。每家公司都有自己的生命周期，但他坚信蔚来永远不会消亡。因为传统车企既不差钱，也不差技术，所以他们对此无能为力，也就是说，传统车企无法真正转型以用户体验为使命的服务型公司。“产业链的分工已经确定，他的强项就是他的弱项，所以这就是我看到的机会。这个机会要么是蔚来汽车的成功，要么是某个人以蔚来汽车方式取得的成功！

"

一个时代有属于一个时代的公司。在移动互联网时代，将会有一些汽车公司适应这个时代的发展。蔚来汽车愿意成为其中之一，并正在努力成为一家将用户体验置于一切之上的汽车公司。李斌说：“现在汽车的问题不是驾驶不好，而是使用不愉快和服务不透明。当谈到体验时，说多少概念是没有用的，只有当你使用它们时，所以等到我们的生产汽车真正问世，每个人都会立即预订一辆，然后对体验吹毛求疵。”。“在第七届全球新能源汽车大会（GNEV7）开幕论坛上的演讲结束后，蔚来汽车创始人李斌来到媒体采访室，面对蜂拥而至的作者，他自信地笑着说：“你可以把炮弹扔给我。“因此，第一电气网的作者抨击了许多大家关心的问题，他的回答都指向了一个核心，即汽车行业的竞争就是用户体验的竞争，蔚来汽车成功的机会就在这里。

蔚来汽车创始人李斌

制造合作和生产资质

今年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，并确定了江淮代工一期产能5万台的计划。根据江淮汽车发布的公告，双方将全面推进新能源汽车和智能网联汽车的产业链合作。预计整体合作规模约为100亿元人民币。八个月过去了。蔚来与江淮的合作进展如何？

李斌说：“江淮帮助我们在合肥建设了一个全新的世界级工厂，目前建设进度非常顺利，正在按计划进行。同时，我们在南京有了自己的试制工厂，设备已经开始安装和运行。10月底，电机原型已经下线自行研发的控制系统、底盘、悬架和动力系统正在进行全面测试。“看来蔚来汽车在量产准备方面做得非常细致。

大多数初创公司在展示车型上投入了大量精力，但蔚来的主要精力主要花在即将量产的汽车上。李斌表示，他们已经入驻了全球所有的供应链合作伙伴，所有的零部件都是按照蔚来的要求建造的，几个月前就已经开模了。然而，李斌并没有透露太多关于量产车本身的信息。“现在还不是宣布的时候。我们的原则是只说我们做了什么。我相信，以我们团队对用户的理解，这款产品将是每个人真正需要和负担得起的汽车。”

国家发展和改革委员会已经颁发了六张新能源乘用车生产许可证，但到目前为止，还没有一家互联网初创公司获得这些许可证。李斌表示，蔚来汽车一直在积极申请生产资质，但由于成立较晚，资质申请进度不会像其他公司那么快。“当然，我们也在与国家有关部门讨论。中央政府的整个方向是去产能，让每一家初创企业都做制造业。未来压力很大，生产基地可能会闲置，造成浪费。”李斌仍然呼吁，希望给像蔚来这样的新公司一个与现有制造企业融合共赢的机会，分享它们的优势。“每个人都可以在研发、服务和软件上下功夫。如果每个家庭都去争夺硬件，那就违背了创业的真面目。关注两端，一个是软件定义的汽车研发，另一个是移动互联网集成的用户体验。这是汽车行业发展的方向。”

12月11日，大会召开前，蔚来汽车和蔚来资本宣布与湖北省达成战略合作，并与湖北长江产业基金和武汉东湖高新区签署正式协议。蔚来新能源产业发展基金落户武汉，在武汉东建长江蔚来智能新能源汽车产业园……

开发区。李斌解释说，这是除了造车之外的另一个规划项目，希望能吸引整个电动汽车行业的上下游企业入驻。关于未来是否考虑在这个园区建厂，他的回答是：“从规划的角度来看，有这个项目，但正在规划中。我们仍然会以自己的方式与现有的汽车公司合作。”

不差钱，但要注意花钱的效率

据说造车是一件烧钱的事情。蔚来汽车如何做好这件事？李斌说，他们从一开始就知道造车要花多少钱。除了他与李想、刘强东的投资外，还有腾讯、联想、淡马锡、高邮资本、顺为资本、红杉资本、愉悦资本等实力雄厚的资本家提供持续的资金支持。尽管资金实力雄厚，投资机构的市值和管理资金加起来约为8000至1万亿美元，但李斌对花钱非常谨慎，并注意花钱的效率。

他说：“蔚来汽车成立已经两年了。到目前为止，大多数事情都在按照计划进行，我们没有在非战略领域浪费太多资金。汽车行业需要非常谨慎地使用资金，所以必须做好规划。”李斌认为，汽车行业需要系统的思考，制造一辆运行中的汽车可能需要1000万至2000万美元，但开发一辆汽车的难度可能是以前的10倍，生产准备的难度至少是开发一辆车的2倍，进入市场的难度至少比开发这款车的4倍。“从蔚来汽车的角度来看，我们仍然选择了一种双赢的方式来与现有的汽车公司整合。我们自己不建厂，其他汽车公司也愿意帮助我们建厂。不仅是江淮，我们实际上已经与第二家汽车公司达成了战略意向。通过这种方式更有效地使用资金，即使如此，我们也觉得t基金需要非常谨慎地管理，因为汽车行业是一个资本壁垒非常高的行业。"

造车难，蔚来的机遇在哪里？

“对于一家汽车公司来说，创业是非常困难的。”李斌说， “这不像软件公司或手机公司。手机公司可以在一年后看到产品，很快就会知道销量。汽车目前做出决策和定义的产品要到2019年才能知道，至少要到2023年才能迭代，否则模具成本和研发成本根本不会分摊。有必要预测r至少在三年和七年后才能满足用户的需求以及是否具有竞争力。“他认为这是由汽车产品的自然属性决定的。”汽车公司不那么容易被颠覆。有多少初创公司可以持续七年？七年后，它可能不会赚钱。“李斌预测，十几家造车初创公司最终能存活两三家是非常好的。每家公司都有自己的生命周期，但他坚信蔚来永远不会消亡。因为传统车企既不差钱，也不差技术，所以他们对此无能为力，也就是说，传统车企无法真正转型以用户体验为使命的服务型公司。“产业链的分工已经确定，他的强项就是他的弱项，所以这就是我看到的机会。这个机会要么是蔚来汽车的成功，要么是某个人以蔚来汽车方式取得的成功！”

一个时代有属于一个时代的公司。在移动互联网时代，将会有一些汽车公司适应这个时代的发展。蔚来汽车愿意成为其中之一，并正在努力成为一家将用户体验置于一切之上的汽车公司。李斌说：“现在汽车的问题不是驾驶不好，而是使用不愉快和服务不透明。当谈到体验时，说多少概念是没有用的，只有当你使用它们时，所以等到我们的生产汽车真正问世，每个人都会立即预订一辆，然后对体验吹毛求疵。”

标签：蔚来江淮汉红杉炮

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