山东是最早出台低速电动汽车法规的省份，省政府的支持也培育了许多有实力的企业，雷丁是经过八年发展壮大的企业之一。作为低速电动车行业最注重品牌建设的车企，雷丁在2016年连续多月蝉联行业销量冠军宝座。截至目前，它已经提前完成了15万辆的销售目标。在行业洗牌期，雷丁是如何保持行业领先地位的？如何看待政策对行业的影响？12月17日，在第七届全球新能源汽车大会上，第一电气网采访了雷丁汽车总经理舒欣。
好的政策需要加强市场。
对于低速电动车行业来说，2016年就像是寒冬过后的春天。虽然天气温暖寒冷，但黎明就在前方。10月28日，四轮低速电动车正式成立，标准工作组第一次会议于11月18日召开，标准工作小组第二次会议于12月27日召开。尽管部拒绝在得克萨斯州试点低速电动车的消息给行业造成了一定程度的心理动荡，但专家预测，国家推动低速电动车合法地位的大方向不会改变。
舒欣表示，从2008年到2016年，雷丁的成长和扩张伴随着各种声音和政策的不断动荡。Reading能够成为当今行业领导者，只有一件事：始终围绕消费者需求、社会需求和市场生产产品。作为一家企业，尤其是像雷丁这样的成长型小企业，它在发展过程中不断调整政策预期，但注意力始终锁定在市场上。“雷丁始终认为，市场需要这样的产品，这是我们的源动力。”舒欣告诉第一电气网，企业的初心在很大程度上决定了结果的走向。阅读使产品在市场上流通，结果的偏差不会很大。
雷丁已经向市场推出了S50、小骑士、小王子、D80、D70、D50等车型，包括掀背车、轿车和SUV，产品线齐全。
此外，舒心的预测政策对低速电动车的速度要求不高，雷丁也不注重区分高速和低速，而是注重长距离和短距离领域的市场竞争。对于短途汽车来说，150公里的连续行驶里程可以满足用户的出行需求。与北汽等传统车企相比，舒欣认为这只是一个短期现象。在新能源补贴退出后，对市场和消费者有了更透彻的了解，不依赖补贴的雷丁更具竞争优势。
加大产品研发力度，完善各种技术路线。
“阅文是一批上市，一批研发，一批储备。”关于阅文的产品规划和新品发布节奏，舒欣告诉第一电气网，阅文一直非常重视产品规划，研发模式的数量也在逐年增加。在技术路线规划方面，雷丁规划了纯电动、增程、插电式混合动力等技术路线。特别是针对低速电动车对锂电池的要求，雷丁可以选择在各种车型上搭载三元锂电池。以D70为例。动力电池有两种选择：铅酸电池和锂电池。除了纯电动版，您还可以选择续航里程可达200公里的插电式混合动力电池。
雷丁在技术研发方面的投资有目共睹。在中国、上海、硅谷、意大利等地设有研发中心。从产品研发到外观设计再到整车成型，雷丁拥有自主知识产权和外观专利。此外，iPower电源系统、iControl电机和车辆核心……
控制系统和iLife生命周期电池管理系统是在电动汽车的三大核心技术上开发的。“雷丁每年将其年销售额的8%用于技术研发。”从多项技术创新和专利中，我们也可以看出雷丁对技术和产品研发的重视。雷丁开发的U-Car汽车互联系统已成为全国汽车技术的领导者。
除了深耕低速电动车产业，雷丁还长期在筹备高速纯电动乘用车生产资质申请。舒欣向第一电气网透露，高速纯电动汽车原型车已经准备就绪。
“雷丁把市场放在第一位，这也是基于供给侧改革的考虑。这也是雷丁的产品定位和初心。”舒欣表示，面对政策曙光，对企业来说既是机遇，也是挑战。只有多做准备，做强市场，企业才能成为“剩饭剩饭”，成为低速电动车行业的中流砥柱。山东是最早出台低速电动汽车法规的省份，省政府的支持也培育了许多有实力的企业，雷丁是经过八年发展壮大的企业之一。作为低速电动车行业最注重品牌建设的车企，雷丁在2016年连续多月蝉联行业销量冠军宝座。截至目前，它已经提前完成了15万辆的销售目标。在行业洗牌期，雷丁是如何保持行业领先地位的？如何看待政策对行业的影响？12月17日，在第七届全球新能源汽车大会上，第一电气网采访了雷丁汽车总经理舒欣。
好的政策需要加强市场。
对于低速电动车行业来说，2016年就像是寒冬过后的春天。虽然天气温暖寒冷，但黎明就在前方。10月28日，四轮低速电动车正式成立，标准工作组第一次会议于11月18日召开，标准工作小组第二次会议于12月27日召开。尽管部拒绝在得克萨斯州试点低速电动车的消息给行业造成了一定程度的心理动荡，但专家预测，国家推动低速电动车合法地位的大方向不会改变。
舒欣表示，从2008年到2016年，雷丁的成长和扩张伴随着各种声音和政策的不断动荡。Reading能够成为当今行业领导者，只有一件事：始终围绕消费者需求、社会需求和市场生产产品。作为一家企业，尤其是像雷丁这样的成长型小企业，它在发展过程中不断调整政策预期，但注意力始终锁定在市场上。“雷丁始终认为，市场需要这样的产品，这是我们的源动力。”舒欣告诉第一电气网，企业的初心在很大程度上决定了结果的走向。阅读使产品在市场上流通，结果的偏差不会很大。
雷丁已经向市场推出了S50、小骑士、小王子、D80、D70、D50等车型，包括掀背车、轿车和SUV，产品线齐全。
此外，舒心的预测政策对低速电动车的速度要求不高，雷丁也不注重区分高速和低速，而是注重长距离和短距离领域的市场竞争。对于短途汽车来说，150公里的连续行驶里程可以满足用户的出行需求。与北汽等传统车企相比，舒欣认为这只是一个短期现象。在新能源补贴退出后，对市场和消费者有了更透彻的了解，不依赖补贴的雷丁更具竞争优势。
加大产品研发力度，完善各种技术路线。
“阅读是一批上市，一批研发，一批储备。”关于……
e雷丁的产品规划和新品发布节奏舒欣告诉第一电气网，雷丁一直非常重视产品规划，研发车型数量也在逐年增加。在技术路线规划方面，雷丁规划了纯电动、增程、插电式混合动力等技术路线。特别是针对低速电动车对锂电池的要求，雷丁可以选择在各种车型上搭载三元锂电池。以D70为例。动力电池有两种选择：铅酸电池和锂电池。除了纯电动版，您还可以选择续航里程可达200公里的插电式混合动力电池。
雷丁在技术研发方面的投资有目共睹。在中国、上海、硅谷、意大利等地设有研发中心。从产品研发到外观设计再到整车成型，雷丁拥有自主知识产权和外观专利。此外，在电动汽车的三大核心技术上开发了iPower电源系统、iControl电机和车辆核心控制系统以及iLife生命周期电池管理系统。“雷丁每年将其年销售额的8%用于技术研发。”从多项技术创新和专利中，我们也可以看出雷丁对技术和产品研发的重视。雷丁开发的U-Car汽车互联系统已成为全国汽车技术的领导者。
除了深耕低速电动车产业，雷丁还长期在筹备高速纯电动乘用车生产资质申请。舒欣向第一电气网透露，高速纯电动汽车原型车已经准备就绪。
“雷丁把市场放在第一位，这也是基于供给侧改革的考虑。这也是雷丁的产品定位和初心。”舒欣表示，面对政策曙光，对企业来说既是机遇，也是挑战。只有多做准备，做强市场，企业才能成为“剩饭剩饭”，成为低速电动车行业的中流砥柱。
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