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汪光玉:江淮2017年中将推出iEV7S 靠技术研发/上下游协作降成本

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时间:1900/1/1 0:00:00

2016年即将结束。作为“十三五”新能源汽车推广的第一年,在经历造假、补贴政策调整、目录审核等多重考验后,前11个月新能源汽车产量仍实现近60%的增长。江淮汽车乘用车营销公司零部件公司总经理王光宇表示,在政策调整下,中国新能源汽车已从市场培育期进入驱动发展期。面对补贴政策的调整和退坡压力,江淮采取技术研发、上下游合作等措施降低成本。12月17日,在第七届全球新能源汽车大会期间,王光宇接受了第一电气网等媒体的采访。

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王光宇江淮汽车乘用车营销公司零部件公司总经理

江淮拥有iEV4、iEV5和iEV6S三款新能源汽车,销量主要集中在iEV4和iEV5。受电池目录的影响,原本被市场寄予厚望的iEV6S并没有公布真正的产销量,但王光宇强调,iEV6S仍然是一款非常不错的纯电动SUV,市场供不应求。据他介绍,“江淮iEV6S已经迭代研发,iEV7S将于2017年年中上市,在技术性能方面有更多升级性能。”

据中国汽车工业协会统计,2016年1-11月,新能源汽车产量42.7万辆,比去年同期增长59.0%。2015年和2014年的同比增长率分别达到330%和350%。相比之下,2016年新能源汽车市场的增长速度变小了。

“新能源汽车市场的基数越来越大。如果我们看增速,它自然会变小。关键是要看整个行业的总量和每个企业的总量。”王光宇说。今年前11个月,江淮共销售纯电动乘用车15871辆,比去年增长77.53%。

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往年,新能源汽车市场将在年底迎来一轮产销高峰,尤其是2015年11月和12月,占全年的45.4%。但在2016年,这种火热的局面很难重现。王光宇分析称,新能源汽车市场是阶段性变化的,不同于燃油车,有着漫长的验证和申报过程。燃油车可以在公告后销售,新能源汽车也需要进入推荐目录和购买免税目录,一些城市也需要当地准入。整个过程已经下来了,年初开发或年初宣布的产品到年底才能真正推向市场。

“今年还是有点特殊的,毕竟涉及到国家补贴标准的调整,到2017年1月1日会有所下降,预计不会出现2015年那样的爆发式增长。在目前的基础上,新能源汽车在政策调整下已从市场培育期进入驱动发展期。不要把新能源汽车当作新事物,你应该教它们走路,教它们成长。”王光宇表示,“无论国家补贴政策如何变化,新能源汽车也是未来发展的方向,我们必须不懈努力。一是在技术研发上下功夫,同时与生态链上下游合作,优化电池、电机、电控等核心零部件的匹配。新能源汽车与燃油汽车的比较应在产品生命周期内进行综合评估。虽然购买成本较高,但使用和维护成本非常低。希望下游用户也能承担一点,为新能源汽车产业在各个方面的发展做出努力。

汽车的电动化极大地改变了原有的供应链体系,汽车制造商和零部件公司之间的合作变得更加紧密。江淮与华亭动力、聚益自动化等核心零部件企业……

建立合资企业,完善产业链布局。王光宇说:“汽车制造商和核心零部件制造商之间的关系并不简单,更重要的是同步研发。这些集成技术很难随便找到一个来组装,我们需要与相关方一起做这件事,这种做法决不能短视,必须有健康可持续的发展。“2016年即将结束。作为“十三五”新能源汽车推广的第一年”,在经历了欺诈、补贴政策调整和目录审查等多重考验后,前11个月新能源汽车产量仍实现了近60%的增长。江淮汽车乘用车营销公司零部件公司总经理王光宇表示,中国新能源汽车已从市场培育期进入驱动期政策调整下的发展时期。面对补贴政策的调整和退坡压力,江淮采取技术研发、上下游合作等措施降低成本。12月17日,在第七届全球新能源汽车大会期间,王光宇接受了第一电气网等媒体的采访。

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王光宇江淮汽车乘用车营销公司零部件公司总经理

江淮拥有iEV4、iEV5和iEV6S三款新能源汽车,销量主要集中在iEV4和iEV5。受电池目录的影响,原本被市场寄予厚望的iEV6S并没有公布真正的产销量,但王光宇强调,iEV6S仍然是一款非常不错的纯电动SUV,市场供不应求。据他介绍,“江淮iEV6S已经迭代研发,iEV7S将于2017年年中上市,在技术性能方面有更多升级性能。”

据中国汽车工业协会统计,2016年1-11月,新能源汽车产量42.7万辆,比去年同期增长59.0%。2015年和2014年的同比增长率分别达到330%和350%。相比之下,2016年新能源汽车市场的增长速度变小了。

“新能源汽车市场的基数越来越大。如果我们看增速,它自然会变小。关键是要看整个行业的总量和每个企业的总量。”王光宇说。今年前11个月,江淮共销售纯电动乘用车15871辆,比去年增长77.53%。

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往年,新能源汽车市场将在年底迎来一轮产销高峰,尤其是2015年11月和12月,占全年的45.4%。但在2016年,这种火热的局面很难重现。王光宇分析称,新能源汽车市场是阶段性变化的,不同于燃油车,有着漫长的验证和申报过程。燃油车可以在公告后销售,新能源汽车也需要进入推荐目录和购买免税目录,一些城市也需要当地准入。整个过程已经下来了,年初开发或年初宣布的产品到年底才能真正推向市场。

“今年还是有点特殊的,毕竟涉及到国家补贴标准的调整,到2017年1月1日会有所下降,预计不会出现2015年那样的爆发式增长。在目前的基础上,新能源汽车在政策调整下已从市场培育期进入驱动发展期。不要把新能源汽车当作新事物,你应该教它们走路,教它们成长。”王光宇表示,“无论国家补贴政策如何变化,新能源汽车也是未来发展的方向,我们必须不懈努力。一是在技术研发上下功夫,同时与生态链上下游合作,优化电池、电机、电控等核心零部件的匹配。新能源汽车与燃油汽车的比较应在产品寿命c内进行综合评估……

勒。虽然购买成本较高,但使用和维护成本非常低。希望下游用户也能承担一点,为新能源汽车产业在各个方面的发展做出努力。

汽车的电动化极大地改变了原有的供应链体系,汽车制造商和零部件公司之间的合作变得更加紧密。江淮与华亭动力、聚益自动化等核心零部件企业成立合资公司,完善产业链布局。王光宇说:“汽车制造商和核心零部件制造商之间的关系并不简单,更重要的是同步研发。这些集成技术很难随便找到一个来组装,我们需要与相关方一起做这件事,这种做法决不能短视,必须有健康可持续的发展。”

标签:江淮

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