20世纪90年代初，全球能源危机对汽车行业产生了巨大影响。人们寻求更高的能源效率和更低的排放效果，汽车制造商提出了新能源解决方案，其中混合动力和纯电动是主要的研发方向。然而，经过不断的技术尝试，人们并没有在这两条路上走得太远，而是继续在传统技术上挤压能源消耗。
丰田没有放弃，希望能根据21世纪的需求制造出一款跨代车型。他们花了三年时间独自走在混合动力研发的道路上。最后，在1997年，丰田混合动力车型PRIUS大规模生产，这在混合动力历史上迈出了至关重要的一步。当时，谁也没有想到，搭载丰田混合动力系统的车型在全球的销量接近数千万辆。更让人意想不到的是，一汽丰田卡罗拉双擎的本土化生产，以A级车的价格和更高级别产品的质量得到了市场和消费者的认可，开启了中国全新的“国混”时代。加上全球900多万辆丰田混合动力汽车，为地球贡献了6700万吨二氧化碳减排，与同级别汽车相比节省了248亿升燃料。这是一个巨大的贡献。未来，数千万人将受益于丰田混合动力汽车带来的好处。
12月19日，创意卡罗拉双引擎技术体验营在北京秀谷举行，为期24小时。将一汽丰田卡罗拉双擎的核心混动技术和产品配置技术相关联，通过情景喜剧、讲座、实验和游戏等方式与观众互动，让所有参与者全方位体验卡罗拉双发技术的魅力。
一汽丰田计划部副部长吉村幸雄致开幕词，回顾了丰田混合动力的历史和现状，展望了一汽丰田卡罗拉双擎在中国可持续发展的未来。
“今天，丰田的混合动力技术已经在中国本土化，它将是一汽丰田在中国的下一个传奇。十年前，一汽丰田在国内推出了普锐斯。经过漫长而艰苦的市场培育，它终于等到了混合动力技术在国内市场得到充分认可。2015年10月，卡罗拉双清隆重上市。在Toyota混合动力系统和高水平的产品配置，为消费者带来了超越同级别的驾驶体验，并获得了良好的市场反馈。如今，卡罗拉双擎开启了“国混”的新时代。未来，丰田安全有效的插电式混合动力、纯电动和燃料电池技术将陆续走进人们的生活。“[第页]
小实验带来大体验。
科技体验营在表现形式上取得了新的突破。除了情景喜剧和喜剧，给观众印象最深的是现场做的小实验，从各个方向和角度分析了卡罗拉双擎的核心技术，并以简单的视觉形式反映了原来晦涩难懂的技术，从而使观众更愿意接受和理解。
阿特金森循环发动机
这是一款以提高燃油效率为最高目的的汽油发动机。通过降低压缩比，增加了压缩/膨胀冲程的比率，从而提高了燃料效率。搭载卡罗拉双擎的1.8升阿特金森循环发动机的油耗甚至低于1.4升汽油发动机。
通过与电动机的有机配合，阿特金森循环发动机可以始终在最佳转速范围内工作，一方面避免了高油耗区域，同时可以实现最佳扭矩输出。
在图中，蓝线是压缩行程的终点线，红线是动力行程的终点。可以看出，这个比例……
膨胀大于压缩比，从而提高了燃料效率。
电子无级变速器
没有普通变速器的复杂结构，行星齿轮组解决了发动机、电机和发电机的相互配合，完成了双动力系统的完美配合，同时可以在最佳时间判断每个动力单元的切入，简单、高效、耐用。丰田在20年内积累了大量数据，从而优化了系统对各种驾驶意图的判断，使油耗和动力输出性能能够满足驾驶员和乘客的需求。
使PM2.5无法追踪
卡罗拉双擎标配PM2.5过滤功能的空调系统过滤效果超过90%，经过现场测试验证。在人为污染的环境中，车内PM2.5的数值已经超过999.99，已经显示出超标的状态。这时，关上窗户，打开空调的外循环。在5分钟内，该仪器读取的PM2.5值已降至60以下。随着时间的推移，这个价值仍在降低价格。据工作人员介绍，目前室内PM2.5监测值最低在20左右。因此，可以看出，卡罗拉双擎PM2.5的过滤功能非常有效，更高级别的车型配备了Nanoe空气净化系统，可以进一步改善驾驶环境中的空气质量，保护人们的出行。
高效镍氢电池组
卡罗拉双发动机采用高效镍氢电池主要有两个方面的考虑。首先，设计者解决了充放电和电池寿命的问题，从而实现了双引擎电池可以与车辆一样长的使用寿命的目标；
其次，对镍氢电池的材料安全性进行了测试，全球900多万辆混合动力汽车中没有一辆因为电池安全而给车主带来麻烦。卡罗拉发动机国产后，测试团队对其电池进行了有针对性的破坏性测试，如土埋、浸水、火灾、高空坠落、钻孔等，没有因此发生危险情况。
对于卡罗拉双引擎，电池被放置在整车最安全的位置。一旦出现特殊情况，控制系统会主动切断电路输出，并通过电机进行放电。[第页]
卡罗拉双擎技术体验营共有100多家媒体参与，感受颇深，给予了非常积极的反馈。
“复杂的技术以简单有效的方式展示，易于理解，体验营中有更多的互动体验，增加了对知识的理解。”
“这是一次愉快的经历。整个训练营就像一个大的情景剧场。每个环节似乎都在讲述一个故事，既简单易懂，又令人印象深刻。我参加了很多新闻发布会，这次学到的东西最多，理解的也最多。”
“混动技术主要针对节能环保，这是我比较关注的一点，但它可以为我们带来这个级别没有的配置，即使是一个惊喜，也给我带来了很多惊喜。”
0
“这样一款车型的推出，可以为我们国内空气环境和空气质量的改善做出巨大贡献。同时，它是一款价值和环保并重的汽车，非常适合家庭使用。如果你将来换车，你肯定会考虑像混合动力这样的环保车型。”
从有意义到有点有趣
凭借先进的丰田双擎技术、先进的外观、卓越的性能优势和合理的价格，深受消费者的喜爱。截至2016年1-11月底，卡罗拉双擎销量接近4万台，实力可见一斑。作为一款搭载先进技术的次时代车型，卡罗拉双擎也表现惊艳，向与会者充分展示了其个性、魅力和市场主流。
外观上，卡罗拉双擎采用了特殊的水蓝色进口和双擎专属标识，凸显了卡罗拉双发的高级感。量身定制的运动身体为每一个设计注入了未来的基因。卡罗拉双擎拥有各级LED灯、“闪电眼”大灯和风刃切割铝合金轮毂，更为主流。前格栅等处采用镀铬装饰条，使整车造型更加线性，熏黑的尾灯造型增添了尾部线条的美感，动感十足。
1
作为一款“一流”的混合动力汽车，卡罗拉双引擎配备了多项实用且人性化的配置，如前排座椅加热、座椅电动调节、腰部支撑调节、巡航控制、感应雨刷、AHB自动远近光调节、nanoe纳米水离子空调系统等。，配备更豪华实用的科技设备，全面提升驾乘人员的使用体验。
2
在安全性方面，卡罗拉双擎的混合动力电池为大功率镍氢电池。其使用寿命与整车相同，具有功率密度高、重量轻的特点。无需外部充电、定期更换和特殊维护。丰田独特的GOA车身、六个SRS安全气囊和全系统标准转向辅助车身稳定控制系统+上坡辅助（s-VSC+HAC）实现了多方面的保护，为驾驶员和乘客带来了更多的安心。
3
作为……
真诚回馈消费者，卡罗拉双清以双清汇为核心开发了一系列专属服务。整车享受3年10万公里无忧保修，混合动力电池享受8年20万公里独家保修。同时，一汽丰田还针对不同客户需求制定了专属购车礼品。并提供相应的置换补贴、金融保险等优惠政策。
4
随着卡罗拉双擎“有点意思”的技术体验营在全国范围内的逐步发展，相信会有更多的消费者了解、理解并爱上卡罗拉双发动机，期待更多的人加入卡罗拉双引擎的行列，共同打造舒适、便捷、，环保和“有点有趣”的健康新生活。20世纪90年代初，全球能源危机对汽车行业产生了巨大影响。人们寻求更高的能源效率和更低的排放效果，汽车制造商提出了新能源解决方案，其中混合动力和纯电动是主要的研发方向。然而，经过不断的技术尝试，人们并没有在这两条路上走得太远，而是继续在传统技术上挤压能源消耗。
丰田没有放弃，希望能根据21世纪的需求制造出一款跨代车型。他们花了三年时间独自走在混合动力研发的道路上。最后，在1997年，丰田混合动力车型PRIUS大规模生产，这在混合动力历史上迈出了至关重要的一步。当时，谁也没有想到，搭载丰田混合动力系统的车型在全球的销量接近数千万辆。更让人意想不到的是，一汽丰田卡罗拉双擎的本土化生产，以A级车的价格和更高级别产品的质量得到了市场和消费者的认可，开启了中国全新的“国混”时代。加上全球900多万辆丰田混合动力汽车，为地球贡献了6700万吨二氧化碳减排，与同级别汽车相比节省了248亿升燃料。这是一个巨大的贡献。未来，数千万人将受益于丰田混合动力汽车带来的好处。
12月19日，创意卡罗拉双引擎技术体验营在北京秀谷举行，为期24小时。将一汽丰田卡罗拉双擎的核心混动技术和产品配置技术相关联，通过情景喜剧、讲座、实验和游戏等方式与观众互动，让所有参与者全方位体验卡罗拉双发技术的魅力。
一汽丰田计划部副部长吉村幸雄致开幕词，回顾了丰田混合动力的历史和现状，展望了一汽丰田卡罗拉双擎在中国可持续发展的未来。
“今天，丰田的混合动力技术已经在中国本土化，它将是一汽丰田在中国的下一个传奇。十年前，一汽丰田在国内推出了普锐斯。经过漫长而艰苦的市场培育，它终于等到了混合动力技术在国内市场得到充分认可。2015年10月，卡罗拉双清隆重上市。在Toyota混合动力系统和高水平的产品配置，为消费者带来了超越同级别的驾驶体验，并获得了良好的市场反馈。如今，卡罗拉双擎开启了“国混”的新时代。未来，丰田安全有效的插电式混合动力、纯电动和燃料电池技术将陆续走进人们的生活。“[第页]
小实验带来大体验。
科技体验营在表现形式上取得了新的突破。除了情景喜剧和喜剧，给观众留下最深刻印象的是现场做的一个小实验，分析了卡罗拉双引擎fr的核心技术……
所有方向和角度，并以简单的视觉形式反映了原始晦涩难懂的技术，从而使观众更愿意接受和理解。
阿特金森循环发动机
这是一款以提高燃油效率为最高目的的汽油发动机。通过降低压缩比，增加了压缩/膨胀冲程的比率，从而提高了燃料效率。搭载卡罗拉双擎的1.8升阿特金森循环发动机的油耗甚至低于1.4升汽油发动机。
通过与电动机的有机配合，阿特金森循环发动机可以始终在最佳转速范围内工作，一方面避免了高油耗区域，同时可以实现最佳扭矩输出。
在图中，蓝线是压缩行程的终点线，红线是动力行程的终点。可以看出，膨胀比大于压缩比，从而提高了燃料效率。
电子无级变速器
没有普通变速器的复杂结构，行星齿轮组解决了发动机、电机和发电机的相互配合，完成了双动力系统的完美配合，同时可以在最佳时间判断每个动力单元的切入，简单、高效、耐用。丰田在20年内积累了大量数据，从而优化了系统对各种驾驶意图的判断，使油耗和动力输出性能能够满足驾驶员和乘客的需求。
使PM2.5无法追踪
卡罗拉双擎标配PM2.5过滤功能的空调系统过滤效果超过90%，经过现场测试验证。在人为污染的环境中，车内PM2.5的数值已经超过999.99，已经显示出超标的状态。这时，关上窗户，打开空调的外循环。在5分钟内，该仪器读取的PM2.5值已降至60以下。随着时间的推移，这个价值仍在降低价格。据工作人员介绍，目前室内PM2.5监测值最低在20左右。因此，可以看出，卡罗拉双擎PM2.5的过滤功能非常有效，更高级别的车型配备了Nanoe空气净化系统，可以进一步改善驾驶环境中的空气质量，保护人们的出行。
高效镍氢电池组
卡罗拉双发动机采用高效镍氢电池主要有两个方面的考虑。首先，设计者解决了充放电和电池寿命的问题，从而实现了双引擎电池可以与车辆一样长的使用寿命的目标；
其次，对镍氢电池的材料安全性进行了测试，全球900多万辆混合动力汽车中没有一辆因为电池安全而给车主带来麻烦。卡罗拉发动机国产后，测试团队对其电池进行了有针对性的破坏性测试，如土埋、浸水、火灾、高空坠落、钻孔等，没有因此发生危险情况。
对于卡罗拉双引擎，电池被放置在整车最安全的位置。一旦出现特殊情况，控制系统会主动切断电路输出，并通过电机进行放电。[第页]
卡罗拉双擎技术体验营共有100多家媒体参与，感受颇深，给予了非常积极的反馈。
“复杂的技术以简单有效的方式展示，易于理解，体验营中有更多的互动体验，增加了对知识的理解。”
“这是一次愉快的经历。整个训练营就像一个大的情景剧场。每个环节似乎都在讲述一个故事，既简单易懂，又令人印象深刻。我参加了很多新闻发布会，这次学到的东西最多，理解的也最多。”
“混动技术主要针对节能环保，这是我比较关注的一点，但它可以为我们带来这个级别没有的配置，即使是一个惊喜，也给我带来了很多惊喜。”
0
“这样一款车型的推出，可以为我们国内空气环境和空气质量的改善做出巨大贡献。同时，它是一款价值和环保并重的汽车，非常适合家庭使用。如果你将来换车，你肯定会考虑像混合动力这样的环保车型。”
从有意义到有点有趣
凭借先进的丰田双擎技术、先进的外观、卓越的性能优势和合理的价格，深受消费者的喜爱。截至2016年1-11月底，卡罗拉双擎销量接近4万台，实力可见一斑。作为一款搭载先进技术的次时代车型，卡罗拉双擎也表现惊艳，向与会者充分展示了其个性、魅力和市场主流。
外观上，卡罗拉双擎采用了特殊的水蓝色进口和双擎专属标识，凸显了卡罗拉双发的高级感。量身定制的运动身体为每一个设计注入了未来的基因。卡罗拉双擎拥有各级LED灯、“闪电眼”大灯和风刃切割铝合金轮毂，更为主流。前格栅等处采用镀铬装饰条，使整车造型更加线性，熏黑的尾灯造型增添了尾部线条的美感，动感十足。
1
作为一款“一流”的混合动力汽车，卡罗拉双引擎配备了多项实用且人性化的配置，如前排座椅加热、座椅电动调节、腰部支撑调节、巡航控制、感应雨刷、AHB自动远近光调节、nanoe纳米水离子空调系统等。，配备更豪华实用的科技设备，全面提升驾乘人员的使用体验。
2
在安全性方面，卡罗拉双擎的混合动力电池为大功率镍氢电池。其使用寿命与整车相同，具有功率密度高、重量轻的特点。无需外部充电、定期更换和特殊维护。丰田独特的GOA车身、六个SRS安全气囊和全系统标准转向辅助车身稳定控制系统+上坡辅助（s-VSC+HAC）实现了多方面的保护，为驾驶员和乘客带来了更多的安心。
3
作为……
真诚回馈消费者，卡罗拉双清以双清汇为核心开发了一系列专属服务。整车享受3年10万公里无忧保修，混合动力电池享受8年20万公里独家保修。同时，一汽丰田还针对不同客户需求制定了专属购车礼品。并提供相应的置换补贴、金融保险等优惠政策。
4
随着卡罗拉双擎“有点意思”的技术体验营在全国范围内的逐步发展，相信会有更多的消费者了解、理解并爱上卡罗拉双发动机，期待更多的人加入卡罗拉双引擎的行列，共同打造舒适、便捷、，环保和“有点有趣”的健康新生活。九
纯电动乘用车技术要求
纯电动乘用车技术要求
GB/T 28382-2012标准
十
燃料电池发动机
燃料电池发动机性能试验方法
GB/T 24554-2009标准
十一
燃料电池电动汽车氢气入口
燃料电池电动汽车氢气入口
GB/T 26779-2011标准
十二
燃料电池电动汽车车载氢气系统技术要求
燃料电池电动汽车车载氢气系统技术要求
GB/T 26990-2011标准
燃料电池电动汽车车载氢气系统试验方法
GB/T 29126-2012标准
十三
电动汽车导电充电连接装置
电动汽车导电充电连接装置第1部分：一般要求
GB/T 20234.1-2015标准
电动汽车导电充电连接装置第2部分：交流充电接口
GB/T 20234.2-2015
电动汽车导电充电连接装置第3部分：直流充电接口
GB/T 20234.3-2015标准
十四
通信协议
电动汽车非车载导电充电器与电池管理系统的通信协议
GB/T 27930-2015标准
十五
碰撞后安全要求
电动汽车碰撞后的安全要求。
GB/T 31498-2015标准
B级电压的燃料电池电动汽车应符合本标准的规定。
十六
超级电容电动城市公交车
超级电容电动城市公交车
质量控制/T 838-2010
5.1.3.1绝缘、5.2.1高压电气设备及接线、5.3低压电气设备及电路设施暂停使用。
十七
插电式混合动力乘用车技术要求
插电式混合动力乘用车技术要求
GB/T 32694-2016标准
十八
电动汽车远程服务和管理系统技术规范
电动汽车远程服务和管理系统技术规范
第3部分：通信协议和数据格式
GB/T 32960.3-2016标准
十九
型式试验
电动汽车型式试验规范
GB/T 18388-2005标准
4.1.2、4.1.3结合GB/T24552标准对电动汽车除霜除雾的方法和要求进行了评估；
4.3可靠驾驶对于纯电动乘用车，应评估GB/T 28382标准4.9的可靠性要求。
混合动力电动汽车
型式试验规范
GB/T 19750-2005标准
超级电容器电动城市客车尺寸试验规范
质量控制/T 925-2013
电动汽车动力性能试验方法
GB/T 18385-2005标准
混合动力电动汽车动力性能试验方法
GB/T 19752-2005标准
9.7混合动力模式下30分钟的最高速度暂时不会实施。
燃料电池电动汽车最高速度试验方法
GB/T 26991-2011标准
附件4：
动力电池和燃料电池相关技术指标试验方法（试行）
1.动力电池PED测试方法
1.1试验对象
测试对象为电池系统或电池子系统，应与GB/T 31467.3-2015中的测试对象一致。
1.2测试步骤
在室温（25℃2℃）下，按照以下步骤进行试验：
1） 按企业规定的电流放电，不小于I3（A）至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；
2） 按照企业规定的充电方式充电，直至达到企业规定的停止充电条件（充电时间不超过8h），并静置不少于30min；
3） 重复步骤1）并测量放电能量e（单位为Wh）；
4） 重复步骤2）~ 3）两次，取三次放电能量e的平均值e。。
5） 用称重仪器测量试样的质量m（单位为kg，至少包括GB/T 31467.3-2015附录a.1中规定的成分）；
6） 计算试验对象的放电能量密度PED（单位：Wh/kg），计算公式如下：
2.动力电池（包括超级电容器）最大充电率（CR）的测试方法
2.1试验对象
测试对象为电池系统或电池子系统，应与GB/T 31467.3-2015中的测试对象一致。
2.2测试步骤
在室温（25℃2℃）下，按照以下步骤进行试验：
1） 按企业规定的电流放电，不小于I3（A）至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；
2） 按照企业规定的充电方式充电，直至达到企业规定的停止充电条件（充电时间不超过8h），静置不少于30min
;
3） 重复步骤1），并测量放电容量Q0（以Ah为单位）；
4） 按照企业规定的最快充电方法（充电方法不应高于GB/T 31484-2015中6.1.1.3的规定）充电至80%SOC（SOC值由电池管理系统报告），静置30min，测量充电时间T（单位：s）；
5） 按照步骤1）中的相同电流放电至20%SOC（SOC值为电池管理系统报告的值），静置30min，测量放电容量Q1（以Ah计）。如果Q1低于0.55 Q0，则终止测试；
6） 重复步骤4）至5）10次，如果测试过程中测试对象的温度超过企业规定的最高工作温度，则终止测试；
7） 取步骤6）中10次充电次数t的平均值taverage，计算测试对象的最大充电率CR（in c），计算公式如下：
3.燃料电池系统（发动机）额定输出功率的测试方法
按照GB/T 24554-2009第7.4条规定的方法测量燃料电池系统（发动机）的额定输出功率。试验过程中，试验对象的额定输出功率波动应在标称值的5%以内。
4、燃料电池电动汽车续驶里程测试方法
4.1试验对象
测试对象为燃料电池电动汽车，包括燃料电池乘用车、公交车和卡车。
4.2试验条件
1） 在（5-32）℃的环境温度下进行室外试验，在（20-30）℃的室温下进行室内试验；
2） 机械运动部件的润滑油粘度应符合制造商的规定；
3） 车辆上的照明、信号设备和辅助设备应关闭，除非测试和车辆的日间运行需要这些设备；
4） 除驾驶外，所有储能系统应充电至制造商规定的最大值（电能、液压、气压等）；
5） 试验驾驶员应按照车辆制造商推荐的操作程序，使燃料电池和动力蓄电池在正常工作温度下工作；
6） 试验车辆应按照制造商的规范进行磨合，磨合里程不应小于300km
;
7） 车辆试验载荷应按照GB/T 18386-2005中3.2的试验质量进行加载；
8） 储氢系统的压力为制造商规定的额定压力，储氢系统温度为（20～10）℃；
9） 对于配备有动力电池并由动力电池驱动的燃料电池电动车辆，动力电池系统的SOC被调整为（5010）%。
4.3测试步骤
1） 1）M1和N1的车辆应采用NEDC工况法行驶，而其他车辆应在底盘测功机或试验道路上临时采用（40 2）km/h等速法行驶；
2） 试验循环结束的标准：符合GB/T 18386-2005 4.4.3的要求，或氢气压力报警；
3） 测试结束后，记录测试车辆行驶的距离d，以km为单位，测量值四舍五入为整数，该距离即为测量行驶里程。
附件5：
新能源产品安全监管承诺书
我公司郑重承诺：
1.严格按照《关于进一步加强新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》要求，建设完善新能源汽车企业监测平台；2017年4月1日前，《公告》中的产品应按照文件规定提交相关检测报告；
2.《公告》中不含三元锂离子电池的纯电动客车产品应在《目录》中申报，并于2017年7月1日前提交《电动客车安全技术条件》检测报告；
3.我公司承诺对已列入《目录》但未按上述时间节点提交合格检验报告的产品，不申请中央财政补贴资金；
4.如果我们不能履行承诺或违反相关规定，我们公司将自愿接受主管部门采取的暂停企业或产品公告、暂停或删除相关目录的措施，由此产生的所有后果，如经济责任和法律纠纷，将由我们公司承担。
企业名称：（公章）
法人签名（盖章）：
日期：年月日第九天
纯电动乘用车技术要求
纯电动乘用车技术要求
GB/T 28382-2012标准
十
燃料电池发动机
燃料电池发动机性能试验方法
GB/T 24554-2009标准
十一
燃料电池电动汽车氢气入口
燃料电池电动汽车氢气入口
GB/T 26779-2011标准
十二
燃料电池电动汽车车载氢气系统技术要求
燃料电池电动汽车车载氢气系统技术要求
GB/T 26990-2011标准
燃料电池电动汽车车载氢气系统试验方法
GB/T 29126-2012标准
十三
电动汽车导电充电连接装置
电动汽车导电充电连接装置第1部分：一般要求
GB/T 20234.1-2015标准
电动汽车导电充电连接装置第2部分：交流充电接口
GB/T 20234.2-2015
电动汽车导电充电连接装置第3部分：直流充电接口
GB/T 20234.3-2015标准
十四
通信协议
电动汽车非车载导电充电器与电池管理系统的通信协议
GB/T 27930-2015标准
十五
碰撞后安全要求
电动汽车碰撞后的安全要求。
GB/T 31498-2015标准
B级电压的燃料电池电动汽车应符合本标准的规定。
十六
超级电容电动城市公交车
超级电容电动城市公交车
质量控制/T 838-2010
5.1.3.1绝缘、5.2.1高压电气设备及接线、5.3低压电气设备及电路设施暂停使用。
十七
插电式混合动力乘用车技术要求
插电式混合动力乘用车技术要求
GB/T 32694-2016标准
十八
电动汽车远程服务和管理系统技术规范
电动汽车远程服务和管理系统技术规范
第3部分：通信协议和数据格式
GB/T 32960.3-2016标准
十九
型式试验
电动汽车型式试验规范
GB/T 18388-2005标准
4.1.2、4.1.3结合GB/T24552标准对电动汽车除霜除雾的方法和要求进行了评估；
4.3可靠驾驶对于纯电动乘用车，应评估GB/T 28382标准4.9的可靠性要求。
混合动力电动汽车
型式试验规范
GB/T 19750-2005标准
超级电容器电动城市客车尺寸试验规范
质量控制/T 925-2013
电动汽车动力性能试验方法
GB/T 18385-2005标准
混合动力电动汽车动力性能试验方法
GB/T 19752-2005标准
9.7混合动力模式下30分钟的最高速度暂时不会实施。
燃料电池电动汽车最高速度试验方法
GB/T 26991-2011标准
附件4：
动力电池和燃料电池相关技术指标试验方法（试行）
1.动力电池PED测试方法
1.1试验对象
测试对象为电池系统或电池子系统，应与GB/T 31467.3-2015中的测试对象一致。
1.2测试步骤
在室温（25℃2℃）下，按照以下步骤进行试验：
1） 按企业规定的电流放电，不小于I3（A）至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min
;
2） 按照企业规定的充电方式充电，直至达到企业规定的停止充电条件（充电时间不超过8h），并静置不少于30min；
3） 重复步骤1）并测量放电能量e（单位为Wh）；
4） 重复步骤2）~ 3）两次，取三次放电能量e的平均值e。。
5） 用称重仪器测量试样的质量m（单位为kg，至少包括GB/T 31467.3-2015附录a.1中规定的成分）；
6） 计算试验对象的放电能量密度PED（单位：Wh/kg），计算公式如下：
2.动力电池（包括超级电容器）最大充电率（CR）的测试方法
2.1试验对象
测试对象为电池系统或电池子系统，应与GB/T 31467.3-2015中的测试对象一致。
2.2测试步骤
在室温（25℃2℃）下，按照以下步骤进行试验：
1） 按企业规定的电流放电，不小于I3（A）至企业规定的放电终止条件，静置不小于30min；
2） 按照企业规定的充电方式充电，直至达到企业规定的停止充电条件（充电时间不超过8h），并静置不少于30min；
3） 重复步骤1），并测量放电容量Q0（以Ah为单位）；
4） 按照企业规定的最快充电方法（充电方法不应高于GB/T 31484-2015中6.1.1.3的规定）充电至80%SOC（SOC值由电池管理系统报告），静置30min，测量充电时间T（单位：s）；
5） 按照步骤1）中的相同电流放电至20%SOC（SOC值为电池管理系统报告的值），静置30min，测量放电容量Q1（以Ah计）。如果Q1低于0.55 Q0，则终止测试；
6） 重复步骤4）至5）10次，如果测试过程中测试对象的温度超过企业规定的最高工作温度，则终止测试；
7） 取步骤6）中10次充电次数t的平均值taverage，计算测试对象的最大充电率CR（in c），计算公式如下：
3.燃料电池系统（发动机）额定输出功率的测试方法
按照GB/T 24554-2009第7.4条规定的方法测量燃料电池系统（发动机）的额定输出功率。试验过程中，试验对象的额定输出功率波动应在标称值的5%以内。
4、燃料电池电动汽车续驶里程测试方法
4.1试验对象
测试对象为燃料电池电动汽车，包括燃料电池乘用车、公交车和卡车。
4.2试验条件
1） 在（5-32）℃的环境温度下进行室外试验，在（20-30）℃的室温下进行室内试验；
2） 机械运动部件的润滑油粘度应符合制造商的规定；
3） 车辆上的照明、信号设备和辅助设备应关闭，除非测试和车辆的日间运行需要这些设备；
4） 除驾驶外，所有储能系统应充电至制造商规定的最大值（电能、液压、气压等）；
5） 试验驾驶员应按照车辆制造商推荐的操作程序，使燃料电池和动力蓄电池在正常工作温度下工作；
6） 试验车辆应按照制造商的规范进行磨合，磨合里程不应小于300km
;
7） 车辆试验载荷应按照GB/T 18386-2005中3.2的试验质量进行加载；
8） 储氢系统的压力为制造商规定的额定压力，储氢系统温度为（20～10）℃；
9） 对于配备有动力电池并由动力电池驱动的燃料电池电动车辆，动力电池系统的SOC被调整为（5010）%。
4.3测试步骤
1） 1）M1和N1的车辆应采用NEDC工况法行驶，而其他车辆应在底盘测功机或试验道路上临时采用（40 2）km/h等速法行驶；
2） 试验循环结束的标准：符合GB/T 18386-2005 4.4.3的要求，或氢气压力报警；
3） 测试结束后，记录测试车辆行驶的距离d，以km为单位，测量值四舍五入为整数，该距离即为测量行驶里程。
附件5：
新能源产品安全监管承诺书
我公司郑重承诺：
1.严格按照《关于进一步加强新能源汽车推广应用安全监管工作的通知》要求，建设完善新能源汽车企业监测平台；2017年4月1日前，《公告》中的产品应按照文件规定提交相关检测报告；
2.《公告》中不含三元锂离子电池的纯电动客车产品应在《目录》中申报，并于2017年7月1日前提交《电动客车安全技术条件》检测报告；
3.我公司承诺对已列入《目录》但未按上述时间节点提交合格检验报告的产品，不申请中央财政补贴资金；
4.如果我们不能履行承诺或违反相关规定，我们公司将自愿接受主管部门采取的暂停企业或产品公告、暂停或删除相关目录的措施，由此产生的所有后果，如经济责任和法律纠纷，将由我们公司承担。
企业名称：（公章）
法人签名（盖章）：
日期：年月日
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