新能源汽车产业化需政策市场“双轮驱动”

在近日举行的三亚财经国际论坛汽车产业4.0分论坛上，与会嘉宾表示，新能源汽车发展前景广阔，将成为引领中国新一轮工业革命的标杆产业。实现新能源汽车产业化发展，需要尽快摆脱补贴依赖，实现政府和市场的双轮驱动，在政府稳定的政策预期引导下激发市场内生动力。

“未来汽车制造的方向是绿色发展。《中国制造2025》明确指出，新能源汽车将是国家发展汽车产业的关键，燃油车、节能车和智能网联汽车都将迎来重大发展机遇。”。，有限公司表示。

“荷兰和挪威提出，从2030年起不再新增燃油车，到2038年燃油车将完全退出市场；

德国议会也在研究到2030年停止销售燃油汽车。”国务院发展研究中心原副主任陈清泰表示，美国、德国等国已将电动汽车作为迎接第三次工业革命的重要载体，中国及时将电动汽车发展提升为国家战略具有重要意义。

陈清泰，国务院发展研究中心原副主任

陈清泰认为，汽车动力技术的改变是一种“创造性的破坏”。新能源汽车是新一轮工业革命的主导产业，与信息化、数字化、网络化、新能源、先进制造、新材料等革命性新技术广泛融合。在许多传统技术被淘汰的同时，它需要大量跨行业、跨学科的新技术的支持，如改变能源结构，支持分布式能源的发展，减少甚至消除汽车尾气排放，促进新材料、新工艺、新产品和新设备的发展，大幅提高中国汽车工业的竞争力。可以预见，电动汽车将再次成为推动产业结构和经济结构升级的领头羊。

汉德产业促进资本董事长蔡洪平认为，2016年是电动汽车获得广泛认可的标志性年份。“梅赛德斯-奔驰、宝马、通用汽车、大众等汽车公司纷纷转向电动汽车的研发。电动汽车时代将带来约万亿个汽车产业集团，这将极大地促进减速器和传感器等零部件的生产，而电动汽车的车身需要更轻的材料碳纤维的发展潜力也很大。"

同时，业内人士表示，在中国电动汽车产业化进程中，政府主导和政府补贴的方式仍是主流。此前，政府出台了各种形式的激励政策，弥补了技术成熟度不足和产品初始成本高的问题，但也带来了作弊、企业信心不足、劣币驱逐良币等负面影响。进入增长期后，技术水平提高，降低生产成本和建立自主品牌仍然是发展的挑战。

“电动汽车是一项系统工程，需要政府增强对市场和企业的信心。财政补贴能在多大程度上为电动汽车保驾护航存在很大的不确定性。这些不确定性使得许多企业‘脚踏两只船’，随时准备退出。”天津大学中国汽车发展战略研究中心郭艳，他表示，频繁的政策调整不仅会在政策衔接期造成市场的较大波动，也无法引导企业和消费者产生长期行为。

蔡洪平认为，发展离不开政府的支持，但更需要的是市场的鼓励、抑制和筛选。合理可行的政策设计和市场“两只手”的协调非常重要。

陈清泰还表示，尽管许多参赛者最终可能会被淘汰，但必须给他们一个机会。现阶段的发展政策应侧重于建立透明的竞争机制，吸引更多的企业、人才和资本流入该行业。政府需要做的是有序放宽市场准入，加强市场监管。它应该从两个方面把握政策：欢迎新进入者，但绝不鼓励和诱导投资者自行决策，风险自负；

以强制性技术标准和相关法律法规为准绳，严格市场监管，严惩违法企业和不合格产品，建立良好的产业生态。

陈清泰表示，电动汽车的产业化最终必须依靠市场来完成，要注意寻找依靠市场力量自主发展的途径。近年来，小型四轮低速车在中国一些三四线城市和城乡结合部悄然兴起，2015年销量超过40万辆。与此同时，这种汽车在大中城市的市政、环保、观光、老年交通等细分市场迅速扩张。然而，该国目前尚未出台相应的标准，这一点存在争议。政府可以尊重居民根据自己的经济能力做出现实的选择，给予指导和引导他们的发展。随着消费能力的提高，相关产品肯定会升级，直接走向电动化和清洁化，而不需要经过燃油车的过渡。

张皮杰认为，中国汽车行业的电动化不会一蹴而就，目前的新能源技术还需要更多实践。当前，我国环境压力十分严峻，对汽车环保提出了刚性要求。除了汽车技术创新、减排减排外，所有相关行业都需要积极互动，共同推动全产业链的绿色发展。在近日举行的三亚财经国际论坛汽车产业4.0分论坛上，与会嘉宾表示，新能源汽车发展前景广阔，将成为引领中国新一轮工业革命的标杆产业。实现新能源汽车产业化发展，需要尽快摆脱补贴依赖，实现政府和市场的双轮驱动，在政府稳定的政策预期引导下激发市场内生动力。

“未来汽车制造的方向是绿色发展。《中国制造2025》明确指出，新能源汽车将是国家发展汽车产业的关键，燃油车、节能车和智能网联汽车都将迎来重大发展机遇。”。，有限公司表示。

“荷兰和挪威提出，从2030年起不再新增燃油车，到2038年燃油车将完全退出市场；

德国议会也在研究到2030年停止销售燃油汽车。”国务院发展研究中心原副主任陈清泰表示，美国、德国等国已将电动汽车作为迎接第三次工业革命的重要载体，中国及时将电动汽车发展提升为国家战略具有重要意义。

陈清泰，国务院发展研究中心原副主任

陈清泰认为，汽车动力技术的改变是一种“创造性的破坏”。新能源汽车是新一轮工业革命的主导产业，与信息化、数字化、网络化、新能源、先进制造、新材料等革命性新技术广泛融合。在许多传统技术被淘汰的同时，它需要大量跨行业、跨学科的新技术的支持，如改变能源结构，支持分布式能源的发展，减少甚至消除汽车尾气排放，促进新材料、新工艺、新产品和新设备的发展，大幅提高中国汽车工业的竞争力。可以预见，电动汽车将再次成为推动产业结构和经济结构升级的领头羊。

汉德产业促进资本董事长蔡洪平认为，2016年是电动汽车获得广泛认可的标志性年份。“梅赛德斯-奔驰、宝马、通用汽车、大众等汽车公司纷纷转向电动汽车的研发。电动汽车时代将带来约万亿个汽车产业集团，这将极大地促进减速器和传感器等零部件的生产，而电动汽车的车身需要更轻的材料碳纤维的发展潜力也很大。"

同时，业内人士表示，在中国电动汽车产业化进程中，政府主导和政府补贴的方式仍是主流。此前，政府出台了各种形式的激励政策，弥补了技术成熟度不足和产品初始成本高的问题，但也带来了作弊、企业信心不足、劣币驱逐良币等负面影响。进入增长期后，技术水平提高，降低生产成本和建立自主品牌仍然是发展的挑战。

“电动汽车是一项系统工程，需要政府增强对市场和企业的信心。财政补贴能在多大程度上为电动汽车保驾护航存在很大的不确定性。这些不确定性使得许多企业‘脚踏两只船’，随时准备退出。”天津大学中国汽车发展战略研究中心郭艳，他表示，频繁的政策调整不仅会在政策衔接期造成市场的较大波动，也无法引导企业和消费者产生长期行为。

蔡洪平认为，发展离不开政府的支持，但更需要的是市场的鼓励、抑制和筛选。合理可行的政策设计和市场“两只手”的协调非常重要。

陈清泰还表示，尽管许多参赛者最终可能会被淘汰，但必须给他们一个机会。现阶段的发展政策应侧重于建立透明的竞争机制，吸引更多的企业、人才和资本流入该行业。政府需要做的是有序放宽市场准入，加强市场监管。它应该从两个方面把握政策：欢迎新进入者，但绝不鼓励和诱导投资者自行决策，风险自负；

以强制性技术标准和相关法律法规为准绳，严格市场监管，严惩违法企业和不合格产品，建立良好的产业生态。

陈清泰表示，电动汽车的产业化最终必须依靠市场来完成，要注意寻找依靠市场力量自主发展的途径。近年来，小型四轮低速车在中国一些三四线城市和城乡结合部悄然兴起，2015年销量超过40万辆。与此同时，这种汽车在大中城市的市政、环保、观光、老年交通等细分市场迅速扩张。然而，该国目前尚未出台相应的标准，这一点存在争议。政府可以尊重居民根据自己的经济能力做出现实的选择，给予指导和引导他们的发展。随着消费能力的提高，相关产品肯定会升级，直接走向电动化和清洁化，而不需要经过燃油车的过渡。

张皮杰认为，中国汽车行业的电动化不会一蹴而就，目前的新能源技术还需要更多实践。当前，我国环境压力十分严峻，对汽车环保提出了刚性要求。除了汽车技术创新、减排减排外，所有相关行业都需要积极互动，共同推动全产业链的绿色发展。

标签：大众奔驰宝马大发汉

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