乘联会：新能源乘用车2016年销量32万辆 比亚迪\吉利\北汽稳居前三

2016年，新能源乘用车销量经历了上半年的持续增长，从3.4万辆降至7月的近3万辆，随后连续4个月保持在3万辆的水平。11月，销量大幅上升，销量超过4万辆。这种增长趋势在12月未能持续，去年呈现的年终效应今年也不明显。（后续公交协会数据已更新，主要更新新增此前错过的北汽EC系列4128辆。详情请参阅：2016年，新能源乘用车销量达到32.9万辆）

在政策调整期间，大多数车企都处于观望状态，导致市场未能如预期发展。2016年底，调整了新能源汽车推广应用财政补贴政策，提高了推荐车型目录的准入门槛，提高了对汽车能耗和动力电池性能安全的要求；并建立《目录》动态管理制度，新能源汽车产品只有在纳入《目录》后才能申请补贴。一系列规格条件的调整使得一些在售车型需要调整，而重申目录则使得企业需要1-3月的时间。可以预见的是，2017年第一季度销售市场不会出现大的增长。

据乘联会统计，12月新能源乘用车销量为3.8万辆，呈现同比增速低、环比下降的特点，同比增长2%，环比下降9%。12月，插电式混合动力乘用车的同比增速弱于纯电动汽车，后者同比增长12%，但插电式混动比例下降了25%。从环比来看，纯电动乘用车的降幅高于插电式乘用车。12月，纯电动乘用车下降了16%，插电式乘用车增长了52%。

从累计来看，2016年1-12月新能源乘用车总销量已达32万辆，同比增长84%。其中，纯电动汽车销量24万辆，同比增长116%，占比75%；

插电式混合动力汽车销量8万辆，增长26%，占比25%。其中，比亚迪、吉利、北汽位列新能源乘用车总销量前三。

分省市来看，根据强制保险前十个月的数据，北京新能源汽车保有量达到5万辆，其中纯电动汽车占比1%，这也决定了全国新能源汽车市场的发展模式以纯电为特征，而当地的特点决定了市场模式。与北京不同，上海和广东主要是插电式和混合动力汽车，其中上海有3.8万辆新能源汽车，其中插电式占80%，纯电动汽车占近20%。广东省共有3.1万辆新能源汽车，纯电动汽车与插电式汽车的比例为1:2。

纯电动乘用车：吉利月销量接近1万辆，北汽下滑至1000辆以下。

作为新能源汽车领域的市场主力军，纯电动乘用车的销量一直与市场整体趋势保持一致，并在上半年持续增长。经过7月的短期下调，8-11月销量继续攀升，11月达到近4万辆的峰值，12月出现小幅下滑。据联合会统计，12月纯电动乘用车销量为3.11万辆。

车企方面，12月销量超过5000辆的车企有11家，比亚迪（6113辆）、吉利（9977辆）和众泰（5259辆）有3家。三家车企的累计销量达到21349辆，占比达到69%。其中，吉利和比亚迪的连锁销量大幅增长，12月销量净增超过1000辆。其中，吉利的业绩表现较为突出，较上月增长了43%。经过几个月的攀升，比亚迪10月的销量数据在9月突破5000辆后升至7000辆，随后在11月和12月略有波动，维持在6000辆的水平。相比之下，12月，包括奇瑞、江铃、北汽和众泰在内的大多数车企也出现了不同幅度的环比下滑。其中，北汽的下滑最为明显。12月，销量不足1000辆，下滑至528辆，降幅达88%。其次，众泰的销量在11月激增至1.2万辆，并在12月迅速下滑至5259辆的平均水平，降幅达57%。12月，奇瑞和长安的销量下降了40%以上，减少了1000多辆。

全年来看，2016年1-12月纯电动乘用车销量排名前三的车企分别是吉利、比亚迪和北汽。三家车企产量均超过4万辆，累计产量近14万辆，占纯电动乘用车总量的56%。其次，众泰汽车销量为3.7万辆，占比15%；江淮1.82万辆（8%）；奇瑞17000辆（7%）；1.4万辆江铃汽车（6%）；长安6336辆车（3%）；

东风日产量为1893辆，东风拥有629辆。

12月排名第一的吉利得益于帝豪电动汽车的销量贡献，月销量上升至6023辆，较上月增长59%，市场销量增长超过2000辆，占吉利总销量的60%。其次，知豆和康迪系列车的销量也分别达到1838辆和2116辆，占比分别为19%和21%。

排名第二的比亚迪12月销量为6113辆，比上月增长9%。其纯电动汽车主要包括比亚迪e6\e5\Qin EV\Tengshi。12月，e5\e6的销量延续到11月，均超过2000辆，占比亚迪纯电动乘用车销量的81%。比亚迪秦EV在10月销量突破2000辆后，在11月和12月降至519辆，而腾势汽车在12月销量大幅增长，超过秦EV达到646辆，比上月增长1.9倍。

排名第三的众泰12月销量为5259辆，较11月下降57%。其主要车型云100、E200和E30的销量分别为1615辆、2213辆和805辆。其中，云100车型的销量较11月下降幅度最大，减少了3000多辆，E200车型减少了1000多辆。

排名第四的江淮汽车12月销量为2498辆，比上月增长105%。其iEV 4和iEV 5车型的销量超过1000辆，分别达到1407辆和1088辆，而iEV 6S车型在12月售出了3辆。

然而，北汽12月的销量仅为581辆，较上月下降了88%。旗下E系列车型、EU260和EX200车型的销量均出现不同程度的下滑，尤其是北汽EU260车型的销量降幅最大，从11月的3769辆降至12月的309辆，降幅达92%。

插电式乘用车：Arrizo 7e跃居销量榜首，12月销量为2922辆。

与纯电动乘用车的销售趋势不同，5月插电式乘用车销量突破9000辆，并连续三个月保持，8月至11月连续下滑，其中环比降幅扩大至44%；

11月保持了4000辆的水平，12月略有上升至6899辆，比上月增长52%。

其中，10月插电式乘用车的销售分布没有延续此前的分布。奇瑞凭借Arrizo 7e车型的销量跃升至2922辆，超过比亚迪，位居第一，占插电式乘用车销量的42%。比亚迪和上汽基本保持了11月的销量水平，分别为2331辆和1064辆，市场份额下滑至34%和15%。

12月插电式乘用车销量冠军Arrizo 7e是奇瑞首款搭载插电式混合动力系统的车型。它于10月出现，共售出176辆汽车。在外观方面，Arrizo 7e与汽油版基本相同。动力方面，Arrizo 7搭载了由1.6升汽油发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，与CVT变速箱相匹配。其最低油耗仅为1.9升/100公里，电池容量为9.2千瓦时，纯电驱动的巡航里程超过50公里。

其中，比亚迪秦和唐在12月分别售出821辆和1510辆，较上月略有下降。上汽集团在4月销量增长至2110辆后，在5月、6月和7月继续发力，保持小幅增长，市场份额不断扩大。继10月的下滑之后，11月和12月的月销量回升至1000辆的水平。插电式车型主要包括荣威e550和e950，销量分别为620辆和440辆。

累计来看，2016年比亚迪插电式乘用车销量达到5.33万辆，占市场份额66%；上汽集团拥有18500辆汽车，占23%；奇瑞汽车销售3643辆，占比5%。2016年，新能源乘用车销量经历了上半年的持续增长，从3.4万辆降至7月的近3万辆，随后连续4个月保持在3万辆的水平。11月，销量大幅上升，销量超过4万辆。这种增长趋势在12月未能持续，去年呈现的年终效应今年也不明显。（后续公交协会数据已更新，主要更新新增此前错过的北汽EC系列4128辆。详情请参阅：2016年，新能源乘用车销量达到32.9万辆）

在政策调整期间，大多数车企都处于观望状态，导致市场未能如预期发展。2016年底，调整了新能源汽车推广应用财政补贴政策，提高了推荐车型目录的准入门槛，提高了对汽车能耗和动力电池性能安全的要求；

并建立《目录》动态管理制度，新能源汽车产品只有在纳入《目录》后才能申请补贴。一系列规格条件的调整使得一些在售车型需要调整，而重申目录则使得企业需要1-3月的时间。可以预见的是，2017年第一季度销售市场不会出现大的增长。

据乘联会统计，12月新能源乘用车销量为3.8万辆，呈现同比增速低、环比下降的特点，同比增长2%，环比下降9%。12月，插电式混合动力乘用车的同比增速弱于纯电动汽车，后者同比增长12%，但插电式混动比例下降了25%。从环比来看，纯电动乘用车的降幅高于插电式乘用车。12月，纯电动乘用车下降了16%，插电式乘用车增长了52%。

从累计来看，2016年1-12月新能源乘用车总销量已达32万辆，同比增长84%。其中，纯电动汽车销量24万辆，同比增长116%，占比75%；

插电式混合动力汽车销量8万辆，增长26%，占比25%。其中，比亚迪、吉利、北汽位列新能源乘用车总销量前三。

分省市来看，根据强制保险前十个月的数据，北京新能源汽车保有量达到5万辆，其中纯电动汽车占比1%，这也决定了全国新能源汽车市场的发展模式以纯电为特征，而当地的特点决定了市场模式。与北京不同，上海和广东主要是插电式和混合动力汽车，其中上海有3.8万辆新能源汽车，其中插电式占80%，纯电动汽车占近20%。广东省共有3.1万辆新能源汽车，纯电动汽车与插电式汽车的比例为1:2。

纯电动乘用车：吉利月销量接近1万辆，北汽下滑至1000辆以下。

作为新能源汽车领域的市场主力军，纯电动乘用车的销量一直与市场整体趋势保持一致，并在上半年持续增长。经过7月的短期下调，8-11月销量继续攀升，11月达到近4万辆的峰值，12月出现小幅下滑。据联合会统计，12月纯电动乘用车销量为3.11万辆。

车企方面，12月销量超过5000辆的车企有11家，比亚迪（6113辆）、吉利（9977辆）和众泰（5259辆）有3家。三家车企的累计销量达到21349辆，占比达到69%。其中，吉利和比亚迪的连锁销量大幅增长，12月销量净增超过1000辆。其中，吉利的业绩表现较为突出，较上月增长了43%。经过几个月的攀升，比亚迪10月的销量数据在9月突破5000辆后升至7000辆，随后在11月和12月略有波动，维持在6000辆的水平。相比之下，12月，包括奇瑞、江铃、北汽和众泰在内的大多数车企也出现了不同幅度的环比下滑。其中，北汽的下滑最为明显。12月，销量不足1000辆，下滑至528辆，降幅达88%。其次，众泰的销量在11月激增至1.2万辆，并在12月迅速下滑至5259辆的平均水平，降幅达57%。12月，奇瑞和长安的销量下降了40%以上，减少了1000多辆。

全年来看，2016年1-12月纯电动乘用车销量排名前三的车企分别是吉利、比亚迪和北汽。三家车企产量均超过4万辆，累计产量近14万辆，占纯电动乘用车总量的56%。其次，众泰汽车销量为3.7万辆，占比15%；江淮1.82万辆（8%）；奇瑞17000辆（7%）；1.4万辆江铃汽车（6%）；长安6336辆车（3%）；

东风日产量为1893辆，东风拥有629辆。

12月排名第一的吉利得益于帝豪电动汽车的销量贡献，月销量上升至6023辆，较上月增长59%，市场销量增长超过2000辆，占吉利总销量的60%。其次，知豆和康迪系列车的销量也分别达到1838辆和2116辆，占比分别为19%和21%。

排名第二的比亚迪12月销量为6113辆，比上月增长9%。其纯电动汽车主要包括比亚迪e6\e5\Qin EV\Tengshi。12月，e5\e6的销量延续到11月，均超过2000辆，占比亚迪纯电动乘用车销量的81%。比亚迪秦EV在10月销量突破2000辆后，在11月和12月降至519辆，而腾势汽车在12月销量大幅增长，超过秦EV达到646辆，比上月增长1.9倍。

排名第三的众泰12月销量为5259辆，较11月下降57%。其主要车型云100、E200和E30的销量分别为1615辆、2213辆和805辆。其中，云100车型的销量较11月下降幅度最大，减少了3000多辆，E200车型减少了1000多辆。

排名第四的江淮汽车12月销量为2498辆，比上月增长105%。其iEV 4和iEV 5车型的销量超过1000辆，分别达到1407辆和1088辆，而iEV 6S车型在12月售出了3辆。

然而，北汽12月的销量仅为581辆，较上月下降了88%。旗下E系列车型、EU260和EX200车型的销量均出现不同程度的下滑，尤其是北汽EU260车型的销量降幅最大，从11月的3769辆降至12月的309辆，降幅达92%。

插电式乘用车：Arrizo 7e跃居销量榜首，12月销量为2922辆。

与纯电动乘用车的销售趋势不同，5月插电式乘用车销量突破9000辆，并连续三个月保持，8月至11月连续下滑，其中环比降幅扩大至44%；

11月保持了4000辆的水平，12月略有上升至6899辆，比上月增长52%。

其中，10月插电式乘用车的销售分布没有延续此前的分布。奇瑞凭借Arrizo 7e车型的销量跃升至2922辆，超过比亚迪，位居第一，占插电式乘用车销量的42%。比亚迪和上汽基本保持了11月的销量水平，分别为2331辆和1064辆，市场份额下滑至34%和15%。

12月插电式乘用车销量冠军Arrizo 7e是奇瑞首款搭载插电式混合动力系统的车型。它于10月出现，共售出176辆汽车。在外观方面，Arrizo 7e与汽油版基本相同。动力方面，Arrizo 7搭载了由1.6升汽油发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，与CVT变速箱相匹配。其最低油耗仅为1.9升/100公里，电池容量为9.2千瓦时，纯电驱动的巡航里程超过50公里。

其中，比亚迪秦和唐在12月分别售出821辆和1510辆，较上月略有下降。上汽集团在4月销量增长至2110辆后，在5月、6月和7月继续发力，保持小幅增长，市场份额不断扩大。继10月的下滑之后，11月和12月的月销量回升至1000辆的水平。插电式车型主要包括荣威e550和e950，销量分别为620辆和440辆。

累计来看，2016年比亚迪插电式乘用车销量达到5.33万辆，占市场份额66%；上汽集团拥有18500辆汽车，占23%；奇瑞汽车销售3643辆，占比5%。

标签：比亚迪奇瑞众泰北京长安

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