EV晨报 | 新能源车产销量均超50万辆;海南发布补贴新政;上海明确新能源公交车扩大比例

编辑：第一电气网最近推出了“重新定义汽车”未来汽车开发商计划。为此，本网编辑部对电动化、智能化、轻量化和共享汽车领域的领军企业和人物进行了一系列专访。本文是对江淮汽车乘用车营销公司零部件公司总经理王光宇的独家采访。在刚刚过去的2016年，新能源汽车的“朋友圈”不时被江淮汽车刷屏，与蔚来汽车牵手、迎娶大众集团、自动驾驶汽车等一大批交车活动亮相。。。作为中国首批培育新能源汽车市场的企业，江淮汽车开始迎来辉煌的时代。江淮汽车乘用车营销公司零部件公司总经理王光宇作为江淮新能源汽车业务主管领导，于2016年底两次接受第一电气网采访，分析江淮新能源车的发展之路。他表示，发展新能源汽车是江淮未来打造核心竞争优势的战略业务。

王光宇，江淮汽车乘用车营销公司零部件公司总经理，1964年在江淮汽车成立。他最初是商用车之王，后来进入乘用车市场。近年来，在“提升乘用车、做大做强商用车、全面推广新能源汽车”的战略下，它已成为竞争激烈的乘用车市场中的一批黑马。尤其是新能源汽车事业蓬勃发展，产销处于前列，被行业和用户普遍评价为“务实”。坚持大众路线江淮汽车董事长安进曾建议电动汽车走大众路线。企业应生产和推广大众消费者需求量大、对节能减排影响大、用户负担得起且易于使用的产品，并牢牢抓住最大的服务领域。目前，市场上销售的大多数电动汽车的价格都高于同类燃油汽车的价格。江淮汽车定位为国家级汽车，产品价格也是基于公司发展与社会认可之间的平衡。在售的iEV4、iEV5和iEV6S是同类产品中价格最实惠的。

据统计，截至2016年，江淮纯电动乘用车示范推广总量达到3.6万多辆，2016年销售18355辆，同比增长79.4%，占中国纯电动乘客车总销量的8%，处于行业前五位。王光宇说：“江淮在私营部门推广电动汽车的力度位居全国第一，大部分订单都卖给了私人消费者，这经受住了市场的考验。此外，电动汽车分时正成为智能交通建设和未来出行趋势的重要解决方案。江淮也在顺应潮流。2016年，iEV被批量交付给南京、深圳、青州、合肥的汽车租赁企业。"

据王光宇介绍，2017年江淮新能源汽车的销售目标是3万辆，需要考虑政策的调整。无论是推出产品、打造品牌还是营销，江淮汽车都保持着稳健的步伐。在他看来，要做好产品、服务、与客户的沟通等一系列扎实的工作，把质量和口碑放在首位。大目标已经确定。根据江淮“iEV+”的新能源汽车战略，到2025年，江淮新能源汽车销量将占江淮汽车总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车发展的新格局。2017年进入“7”时代据了解，江淮汽车从2002年开始探索新能源汽车产业。2009年，我……

明确提出以纯电力为主要方向，形成系统的技术路线。坚持“迭代研发”，形成七代技术和两个平台产品。第一代平台是基于燃油车平台。2010年，首款电动汽车iEV1上市，这是中国最早投入示范运营的新能源乘用车。在此基础上，江淮汽车迅速升级了iEV2、iEV3和iEV4三代新产品。到iEV4上市时，巡航里程已从第一代的110公里增加到160公里，各方面性能已经稳定成熟，仍在市场上。第二代平台是电动汽车的专用平台。江淮正在研发的第一款电动汽车iEV5于2015年上市。与前几代电动汽车相比，iEV5在动力性能和智能配置方面有了显著提升，成为江淮真正大规模冲击私人消费市场的拳头产品。2016年推出的iEV6S是中国上市的第一款纯电动SUV。基于该平台开发的车型还包括iEV6E和iEV7。

“在技术研发方面，我们每年都会围绕三个方面进行调整。第一，国家政策、法规和标准体系的变化应该随着形势的变化而变化。第二，密切关注国内外新能源汽车的技术进步，进行消化、吸收和再利用。第三，将问题与新用户使用过程中的要求。同时，江淮建立了五级研发模式，确保迭代研发能够与时俱进。”王光宇表示。2016年4月，江淮汽车更换了使用了10年的“五星车标”，新车标由原来的“五星”演变为“盾江淮”。江淮汽车表示，这符合自身发展趋势，回归“一个江淮”品牌，也展望未来发展，希望实现从“中国制造”到“中国品牌“。品牌升级的表象是产品，但本质是技术。近年来，江淮汽车以工匠精神，在新能源汽车、乘用车和商用车领域的技术研发和生产技术都有了很大的提升。江淮汽车进一步攻克并积累了电动汽车巡航等关键核心技术e、 安全、寿命、低温性能、EMC和软件可靠性。2016年，江淮在高比能电池组热失控安全技术上取得新突破，通过液冷电池系统有效解决了电动汽车的消防安全问题。此外，江淮汽车开发的全生命周期电池诊断策略可以在车辆静止时定期唤醒，并实时检查电池的健康状况，以确保安全。

2017年，江淮新能源汽车将全面进入“7”时代，推出基于iEV6S迭代研发的iEV7S，续航里程280公里，iEV7C巡航里程300公里。同时，将启动第三代产品平台的研发，续航里程可达300-400公里。王光宇表示，江淮新能源产品的优势在于领先一步。一是战略规划布局早，迭代产品成熟，渠道体系健全。新能源汽车和汽油汽车的混合生产确保了充足的生产能力。从技术实力来看，该业务涉及系统集成、电池、电控、电驱动等7个领域的23项业务。建立和完善了核心业务流程，具备从概念到产品的系统集成开发和产业化能力。并拥有专业的销售服务团队和技术研发支持团队。除了详细的产品规划外，江淮汽车还提出了新能源服务规划全方位服务保障体系，并建立了三级服务体系。每辆车的研发中心都有一个监控平台，合肥、北京、上海、深圳等主要城市都建立了新能源服务中心，形成了一个……

电子维服务保障体系与4S店体系相结合。建立1+N销售服务体系，在重点城市建设厂家直接投资的新能源服务中心。适应需求的各种变化在汽车电动化、智能化的趋势下，许多新兴企业开始争夺汽车的入口，并逐渐接近“马奔腾”的状态。对于江淮这个跨越半个多世纪的“老资格”来说，一方面，它深化了电动和智能技术，稳步推进了市场。另一方面，积极拥抱变革潮流，实现创新大胆的合作布局。在过去的一年里，江淮汽车首先与蔚来汽车达成了100亿元的战略合作，制造蔚来电动汽车。随后，在中华人民共和国国务院总理李克强的“牵线搭桥”下，江淮汽车与德国大众集团达成协议，将在新能源汽车及相关零部件领域开展全方位合作。收割了两个盟友，让江淮在一段时间内大放异彩。王光宇介绍，目前，江淮、蔚来汽车和大众的合作正在有序推进。据悉，江淮汽车在合肥新建的新能源汽车生产基地已经开工，将以合同形式生产蔚来汽车电动SUV。江淮汽车和大众汽车合资生产纯电动乘用车的计划也已开始宣布。这将对江淮的技术和市场产生相当大的拉动作用。除了实现战略创新和资源整合的需求，江淮更注重市场需求。王光宇说：“现在是智能互联和高度共享的时代。传统企业紧紧拥抱互联网。我们也使用互联网工具广泛收集和分析用户的需求。新能源汽车上有许多远程监测和诊断技术，用户可以通过智能网络工具直接分享他们的想法。今天的传统企业已经不像传统企业那样与过去一样，他们仍然具有技术集成的优势。我们以更加开放的心态充分发挥传统企业的优势，必须适应各种需求的变化。“2017年，新能源汽车补贴政策面临较大调整，国家政策已经退出补贴。王光宇认为，退出补贴是新能源汽车企业必须面对的问题。用户购买的不是简单的价格，更重要的是汽车的价值以及需求能否得到有效满足补贴期间，我们应该开源节流。电动汽车的技术创新仍然是关键。通过不断的技术创新和实践，将不断提高电动汽车的功能性能，降低成本，将技术价值转化为电动汽车用户的使用价值。编辑：第一电气网最近推出了“重新定义汽车”未来汽车开发商计划。为此，本网编辑部对电动化、智能化、轻量化和共享汽车领域的领军企业和人物进行了一系列专访。本文是对江淮汽车乘用车营销公司零部件公司总经理王光宇的独家采访。在刚刚过去的2016年，新能源汽车的“朋友圈”不时被江淮汽车刷屏，与蔚来汽车牵手、迎娶大众集团、自动驾驶汽车等一大批交车活动亮相。。。作为中国首批培育新能源汽车市场的企业，江淮汽车开始迎来辉煌的时代。江淮汽车乘用车营销公司零部件公司总经理王光宇作为江淮新能源汽车业务主管领导，于2016年底两次接受第一电气网采访，分析江淮新能源车的发展之路。他表示，发展新能源汽车是江淮未来打造核心竞争优势的战略业务。

王光宇，江淮汽车乘用车营销公司零部件公司总经理，1964年在江淮汽车成立。他一开始是国王……

商用车，然后进入乘用车市场。近年来，在“提升乘用车、做大做强商用车、全面推广新能源汽车”的战略下，它已成为竞争激烈的乘用车市场中的一批黑马。尤其是新能源汽车事业蓬勃发展，产销处于前列，被行业和用户普遍评价为“务实”。坚持大众路线江淮汽车董事长安进曾建议电动汽车走大众路线。企业应生产和推广大众消费者需求量大、对节能减排影响大、用户负担得起且易于使用的产品，并牢牢抓住最大的服务领域。目前，市场上销售的大多数电动汽车的价格都高于同类燃油汽车的价格。江淮汽车定位为国家级汽车，产品价格也是基于公司发展与社会认可之间的平衡。在售的iEV4、iEV5和iEV6S是同类产品中价格最实惠的。

据统计，截至2016年，江淮纯电动乘用车示范推广总量达到3.6万多辆，2016年销售18355辆，同比增长79.4%，占中国纯电动乘客车总销量的8%，处于行业前五位。王光宇说：“江淮在私营部门推广电动汽车的力度位居全国第一，大部分订单都卖给了私人消费者，这经受住了市场的考验。此外，电动汽车分时正成为智能交通建设和未来出行趋势的重要解决方案。江淮也在顺应潮流。2016年，iEV被批量交付给南京、深圳、青州、合肥的汽车租赁企业。"

据王光宇介绍，2017年江淮新能源汽车的销售目标是3万辆，需要考虑政策的调整。无论是推出产品、打造品牌还是营销，江淮汽车都保持着稳健的步伐。在他看来，要做好产品、服务、与客户的沟通等一系列扎实的工作，把质量和口碑放在首位。大目标已经确定。根据江淮“iEV+”的新能源汽车战略，到2025年，江淮新能源汽车销量将占江淮汽车总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车和智能网联汽车发展的新格局。2017年进入“7”时代据了解，江淮汽车从2002年开始探索新能源汽车产业。2009年，明确提出以纯电力为主要方向，形成了系统的技术路线。坚持“迭代研发”，形成七代技术和两个平台产品。第一代平台是基于燃油车平台。2010年，首款电动汽车iEV1上市，这是中国最早投入示范运营的新能源乘用车。在此基础上，江淮汽车迅速升级了iEV2、iEV3和iEV4三代新产品。到iEV4上市时，巡航里程已从第一代的110公里增加到160公里，各方面性能已经稳定成熟，仍在市场上。第二代平台是电动汽车的专用平台。江淮正在研发的第一款电动汽车iEV5于2015年上市。与前几代电动汽车相比，iEV5在动力性能和智能配置方面有了显著提升，成为江淮真正大规模冲击私人消费市场的拳头产品。2016年推出的iEV6S是中国上市的第一款纯电动SUV。基于该平台开发的车型还包括iEV6E和iEV7。

“在技术研发方面，我们每年都会围绕三个方面进行调整。第一，国家政策、法规和标准体系的变化应该随着形势的变化而变化。第二……

密切关注国内外新能源汽车的技术进步，进行消化、吸收和再利用。三是整合用户使用过程中存在的问题和新的需求。同时，江淮建立了五级研发模式，确保迭代研发能够与时俱进。”王光宇表示。2016年4月，江淮汽车更换了使用了10年的“五星车标”，新车标由原来的“五星”演变为“盾江淮”。江淮汽车表示，这符合自身发展趋势，回归“一个江淮”品牌，也展望未来发展，希望实现从“中国制造”到“中国品牌“。品牌升级的表象是产品，但本质是技术。近年来，江淮汽车以工匠精神，在新能源汽车、乘用车和商用车领域的技术研发和生产技术都有了很大的提升。江淮汽车进一步攻克并积累了电动汽车巡航等关键核心技术e、 安全、寿命、低温性能、EMC和软件可靠性。2016年，江淮在高比能电池组热失控安全技术上取得新突破，通过液冷电池系统有效解决了电动汽车的消防安全问题。此外，江淮汽车开发的全生命周期电池诊断策略可以在车辆静止时定期唤醒，并实时检查电池的健康状况，以确保安全。

2017年，江淮新能源汽车将全面进入“7”时代，推出基于iEV6S迭代研发的iEV7S，续航里程280公里，iEV7C巡航里程300公里。同时，将启动第三代产品平台的研发，续航里程可达300-400公里。王光宇表示，江淮新能源产品的优势在于领先一步。一是战略规划布局早，迭代产品成熟，渠道体系健全。新能源汽车和汽油汽车的混合生产确保了充足的生产能力。从技术实力来看，该业务涉及系统集成、电池、电控、电驱动等7个领域的23项业务。建立和完善了核心业务流程，具备从概念到产品的系统集成开发和产业化能力。并拥有专业的销售服务团队和技术研发支持团队。除了详细的产品规划外，江淮汽车还提出了新能源服务规划全方位服务保障体系，并建立了三级服务体系。每辆车在研发中心都有一个监控平台，并在合肥、北京、上海、深圳等主要城市建立了新能源服务中心，与4S店体系形成了立体的服务保障体系。建立1+N销售服务体系，在重点城市建设厂家直接投资的新能源服务中心。适应需求的各种变化在汽车电动化、智能化的趋势下，许多新兴企业开始争夺汽车的入口，并逐渐接近“马奔腾”的状态。对于江淮这个跨越半个多世纪的“老资格”来说，一方面，它深化了电动和智能技术，稳步推进了市场。另一方面，积极拥抱变革潮流，实现创新大胆的合作布局。在过去的一年里，江淮汽车首先与蔚来汽车达成了100亿元的战略合作，制造蔚来电动汽车。随后，在中华人民共和国国务院总理李克强的“牵线搭桥”下，江淮汽车与德国大众集团达成协议，将在新能源汽车及相关零部件领域开展全方位合作。收割了两个盟友，让江淮在一段时间内大放异彩。王光宇介绍，目前，江淮、蔚来汽车和大众的合作正在有序推进。据悉，江淮汽车在合肥新建的新能源汽车生产基地已经开工，将以合同形式生产蔚来汽车电动SUV。江淮汽车和大众汽车合资生产纯电动乘用车的计划也已开始宣布。这将引起注意……

e对江淮技术和市场的拉动作用。除了实现战略创新和资源整合的需求，江淮更注重市场需求。王光宇说：“现在是智能互联和高度共享的时代。传统企业紧紧拥抱互联网。我们也使用互联网工具广泛收集和分析用户的需求。新能源汽车上有许多远程监测和诊断技术，用户可以通过智能网络工具直接分享他们的想法。今天的传统企业已经不像传统企业那样与过去一样，他们仍然具有技术集成的优势。我们以更加开放的心态充分发挥传统企业的优势，必须适应各种需求的变化。“2017年，新能源汽车补贴政策面临较大调整，国家政策已经退出补贴。王光宇认为，退出补贴是新能源汽车企业必须面对的问题。用户购买的不是简单的价格，更重要的是汽车的价值以及需求能否得到有效满足补贴期间，我们应该开源节流。电动汽车的技术创新仍然是关键。通过不断的技术创新和实践，将不断提高电动汽车的功能性能，降低成本，将技术价值转化为电动汽车用户的使用价值。

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