据悉，即将推出的特斯拉Model 3车型将不会组装并应用于Model S和Model X上的100千瓦时电池组。该电池组在特斯拉的两款100D系列车型中的续航里程分别为632公里和565公里（均由NEDC测试）。
特斯拉首席执行官马斯克证实了这一消息，并在推特上表示：“轴距不适合100千瓦时的电池，需要降低标准。”Model 3的经济设计理念导致轴距较短，因此不适合安装更多动力，但特斯拉官方没有给出具体的电池类型。
此前，特斯拉和松下已经展示了全新的2170锂电池产品（原名：21700，特斯拉放弃了最后的0）。以Model 3为例，如果安装全新的2170电池组，整体成本将降低30%-50%。目前，特斯拉使用的18650电池的成本约为200美元/千瓦时，但马斯克表示，预计在未来十年内将电池成本降至100美元/千瓦小时，这也证明了2170电池的未来发展趋势是节约成本，增加单个电池的容量。
总结：Model 3组装2170电池的计划基本上是定性的，特斯拉超级工厂也在抓紧生产。基于Model 3经济型汽车的设计理念和城市交通工具的市场定位，可以预测Model 3量产后的续航里程可能在300-500公里左右（NEDC测试）。然而，由于2170电池容量和技术成熟度的问题，Model 3的巡航续航里程可能略低于其100D车型。据悉，即将推出的特斯拉Model 3车型将不会组装并应用于Model S和Model X上的100千瓦时电池组。该电池组在特斯拉的两款100D系列车型中的续航里程分别为632公里和565公里（均由NEDC测试）。
特斯拉首席执行官马斯克证实了这一消息，并在推特上表示：“轴距不适合100千瓦时的电池，需要降低标准。”Model 3的经济设计理念导致轴距较短，因此不适合安装更多动力，但特斯拉官方没有给出具体的电池类型。
此前，特斯拉和松下已经展示了全新的2170锂电池产品（原名：21700，特斯拉放弃了最后的0）。以Model 3为例，如果安装全新的2170电池组，整体成本将降低30%-50%。目前，特斯拉使用的18650电池的成本约为200美元/千瓦时，但马斯克表示，预计在未来十年内将电池成本降至100美元/千瓦小时，这也证明了2170电池的未来发展趋势是节约成本，增加单个电池的容量。
总结：Model 3组装2170电池的计划基本上是定性的，特斯拉超级工厂也在抓紧生产。基于Model 3经济型汽车的设计理念和城市交通工具的市场定位，可以预测Model 3量产后的续航里程可能在300-500公里左右（NEDC测试）。然而，由于2170电池容量和技术成熟度的问题，Model 3的巡航续航里程可能略低于其100D车型。
新能源汽车补事件随着财政部五家典型企业名单的发布本已告一段落，近日工信部又发出涉及7家企业的行政处罚单，这不禁引人思考，
1900/1/1 0:00:001、工信部对《锂离子电池能源转换效率要求和测量方法》国标项目征集意见阅读原文2月8日，工信部公开征集对《锂离子电池能源转换效率要求和测量方法》国家标准计划项目的意见。
1900/1/1 0:00:00在车水马龙的一线城市呆久了，会忘了家乡的样子，借春节假期，作者回到了家乡，回到了民权小城，几年不见，小城的公交车全都更换成了中通新能源客车，路上跑的突突车不见了，
1900/1/1 0:00:00据海外媒体报道，韩国希望在2018年平昌冬奥会用上自动驾驶汽车，并计划今年12月推出测试版自动驾驶汽车，最终实现2020年3级自动驾驶汽车上市销售的目标。
1900/1/1 0:00:002月8日，工信部公开征集对《锂离子电池能源转换效率要求和测量方法》国家标准计划项目的意见。
1900/1/1 0:00:00日前，SoundHound获得了英伟达领投，三星催化剂基金SamsungCatalystFund跟投的7500万美元融资。
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