2017年新能源汽车补贴退坡，车企集体观望暂停销售

新能源车企正在考虑是否承担补贴退坡后不断上涨的成本，目前尚未公布定价。经销商只接受预订，不出售汽车。

暂停销售价格未定的新能源汽车

眼看着该指数即将到期，想要快速购买新能源汽车的消费者最近尤其焦虑。

笔者走访市场发现，新能源汽车制造商仍在观望和考虑补贴下降后是否要承担不断上涨的成本。由于2017年迟迟没有公布定价，一些车企甚至暂停了新能源汽车的生产。

受上述影响，北京的新能源汽车销售几乎停滞不前。对于一些急于购车的消费者来说，他们只能与经销商签订预售合同，直到最终价格公布后才能拿到车。一些消费者甚至面临放弃这个数字的风险。

公民告诉

购车指数即将到期，你无法购买新能源汽车。

2016年底，市民赵先生在4S店预订了腾势400新能源汽车，但最近他越来越焦虑。他告诉笔者，他的新能源汽车指数将于2月26日到期，似乎剩下的时间不多了，但现在4S店无法将这辆车卖给他。

此外，为了等待这辆新能源汽车，赵先生没有及时开始用现车购买其他车型，也错过了更高的补贴。以某品牌新能源汽车为例，他表示，2016年，他总共可以从中央和地方补贴中获得11万元。2017年补贴新政发布后，这款车的补贴降至6.6万元，“相当于汽车价格上涨了4.4万元”。

赵先生原本只是想耐心等待，买一辆心仪的车，但没想到今年除夕夜整个新能源汽车市场会有所不同。“腾势400在2016年公布预售价格后，没有进入新能源汽车目录，所以4S店无法销售汽车。”赵先生说，当时的销售安慰了他，说即使2017年补贴下降，腾势400的最终价格也应该与其他车型没有太大区别。“所以我决定等到今年新一批目录公布后再看”。

但他没有想到的是，他在这个级别上买不到任何汽车。赵先生说，由于很长一段时间买不到自己喜欢的车型，为了保持指数，他开始将注意力转向其他品牌的新能源汽车。此时，他发现没有一家新能源汽车经销商能够承诺在2月26日之前将汽车卖给他。“这些品牌大多都有现车，车辆有明确的市场指导价，但像腾势400一样，只接受预订，暂时不会出售。”赵先生说，他现在唯一能做的就是想办法“延标”，但如果不成功，那就没法了。

市场参观

汽车公司没有具体说明价格。经销商只接受预订。

通过实地考察，笔者发现，不仅腾势400这样的新车，上市一段时间的帝豪电动汽车也未能给出明确的售价。在东五环附近的吉利汽车4S店，笔者以消费者的身份询问了店内一辆帝豪电动精英车的价格。有趣的是，同一家商店的两名推销员给出了不同的答案。

其中一名男性销售人员指着展示车前挡风玻璃上的标签说：“12.98万元是有价出售的。”另一名女性销售人员听完后，打电话避开了作者。回来后，她明确告诉笔者，这辆车目前的价格还没有固定下来。12.98万元按2016年补贴标准制定，即指导价扣除11万元补贴后的价格。这位女销售人员表示，今年的补贴政策发生了变化。如果作者想购买，只能先预订，等厂家确定价格后再多退少补。

与这种情况类似的是，比亚迪E6、比亚迪秦EV300、比亚迪e5300、北汽新能源EU260、北汽新能量EX200和北汽新能源EV160等近两年新能源汽车市场上的许多主要车型目前都没有明确的价格，只接受预订。

换句话说，现在消费者去t……

商店购买新能源汽车，当被问及价格时，经销商只能给出“糟糕”的回答。因此，现在北京的新能源汽车经销商正在与消费者签订预售合同。几乎所有合同内容都明确规定，售价是指2016年的补贴价格。一旦新的售价公布，如果可以接受的话，消费者将补足最终付款。如果超出了心理预期，卖家将全额退还定金。

政策探索

汽车公司正在集体等待定价问题的解决。

据笔者查询，造成上述情况的主要原因是，2016年底，国家明确2017年新能源汽车补贴在2016年的基础上减少20%，同时地方财政补贴上限不得超过中央财政补贴的50%。此外，直到今天，北京还没有公布新一批新能源汽车目录和具体补贴措施。

就像赵先生举的例子一样，消费者在2016年购买某款车型可以获得11万元的补贴，但在2017年最多只能获得6.6万元。对于新能源汽车制造商来说，如果他们仍然按照2016年的指导价销售，那么在补贴减少的情况下，终端汽车的价格会大幅上涨，这很可能会让消费者无法接受。因此，汽车公司现在集体观望，等待地方补贴明确，然后重组定价以适应市场需求。

因此，北京的新能源汽车市场几乎处于停滞状态。如果制造商不制定价格，经销商就不能出售汽车。为了降低这段时间的运营成本，江淮汽车来广营店已停止向制造商采购新能源汽车。目前，2016年积累的iEV4车型只剩下两辆可供销售。也有一些车企从源头上停止生产新能源汽车，等待补贴新政明确后再恢复生产。

作者问道

市场将迎来洗牌，主流企业不会贸然涨价。

由于车辆价格不明确，笔者发现一些经销商为了保住订单，给出了各种目录发布时间，有的说是2月26日，有的说3月中旬。

昨天下午，笔者致电北京市经济和信息化委员会相关负责人，得到的答复是，新能源汽车目录每年的发布时间都不定期，今年目录的发布时间尚未确定。

联合电气销售与营销部副总裁赵强表示，这只是一个短暂的现象。一旦政策明确，将意味着新能源汽车市场将迎来新的洗牌，实力相近的主流企业也不会贸然大幅上调汽车价格。毕竟，与2010年相比，现在的生产成本已经大大降低，所以补贴减少后的所有成本自然不会也不应该转嫁给消费者。

汽车公司回应

愿意承担补贴以降低成本也可以促进内部培养。

当相关地方政策落地时，企业是否会主动承担补贴下降的成本？对此，吉利汽车内部人士表示，汽车价格应该下调，但下调幅度取决于企业承担的成本。

“可以肯定的是，现阶段大多数企业都愿意发这笔钱。原因很简单。新能源汽车市场仍然不好，消费者可能无法接受汽车价格的上涨。毕竟这么多年来，新车越来越便宜，没有越来越贵的例子。”该人士表示。

他还指出了行业的痛苦，即当补贴高的时候，每个人都想赚补贴，往往忽视了自我研发能力的提高。到目前为止，许多汽车制造商的大部分零部件仍由他人外包，这导致了行业缺乏竞争，市场也无价之宝。反过来说，如果补贴的减少能促使企业重视内部培育，那么市场就能形成真正的竞争，降价也就更符合逻辑。

专家解读

下跌之后，补贴仍然相当可观，车企应该主动回馈市场。

关于……

新能源汽车市场现状，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚表示，这只是暂时现象。一旦北京的相关政策明确，企业之间的新一轮竞争将随之而来。届时，人们关心的汽车价格是否会上涨将有一个明确的结论。

王炳刚提到，今年北京市15万个小客车指标中，普通指标9万个，示范应用新能源指标6万个，与2016年持平。也就是说，传统燃油汽车的数量不再减少，新能源汽车匹配的车牌数量也没有增加。市场需求与去年相同。同时，不可否认的是，补贴的减少会在一定程度上打消一些消费者的购买热情。

在他看来，补贴下降后，购车价格可能会小幅上涨，但相应的成本不应全额转嫁给消费者，这对市场发展不利。王炳刚认为，制造商应该主动承担一些补贴成本。原因不仅是为了促进市场的发展，“更重要的是，通过国家多项政策的支持，企业的生产成本迅速下降，是时候回馈市场了。”

王炳刚介绍，国家多年来的高额补贴大多与电池挂钩，电池成本几乎占一辆新能源汽车成本的50%以上。他提到，电池在行业发展初期的产量确实很小，在研发和设备方面的投入非常大。许多生产电池的公司必须以电池的价格收回成本，出售给汽车制造商的价格会更高。

“这两年，电池的发展非常迅速，成本下降很快。无论是性能还是性价比都有了显著的进步。”王炳刚说，即使中央财政补贴减少20%，减少的补贴对企业来说仍然非常可观。此时，惠民不仅有利于行业的长远发展，也有利于企业自身竞争力的提高。

此外，一些行业分析人士认为，补贴的减少是市场角色逐渐取代政府角色的开始。一些过于依赖补贴的企业可能会被市场淘汰，企业之间的竞争也会逐渐加剧。新能源车企正在考虑是否承担补贴退坡后不断上涨的成本，目前尚未公布定价。经销商只接受预订，不出售汽车。

暂停销售价格未定的新能源汽车

眼看着该指数即将到期，想要快速购买新能源汽车的消费者最近尤其焦虑。

笔者走访市场发现，新能源汽车制造商仍在观望和考虑补贴下降后是否要承担不断上涨的成本。由于2017年迟迟没有公布定价，一些车企甚至暂停了新能源汽车的生产。

受上述影响，北京的新能源汽车销售几乎停滞不前。对于一些急于购车的消费者来说，他们只能与经销商签订预售合同，直到最终价格公布后才能拿到车。一些消费者甚至面临放弃这个数字的风险。

公民告诉

购车指数即将到期，你无法购买新能源汽车。

2016年底，市民赵先生在4S店预订了腾势400新能源汽车，但最近他越来越焦虑。他告诉笔者，他的新能源汽车指数将于2月26日到期，似乎剩下的时间不多了，但现在4S店无法将这辆车卖给他。

此外，为了等待这辆新能源汽车，赵先生没有及时开始用现车购买其他车型，也错过了更高的补贴。以某品牌新能源汽车为例，他表示，2016年，他总共可以从中央和地方补贴中获得11万元。新的补贴政策发布后……

2017年，这辆车的补贴降至6.6万元，“相当于汽车价格上涨了4.4万元”。

赵先生原本只是想耐心等待，买一辆心仪的车，但没想到今年除夕夜整个新能源汽车市场会有所不同。“腾势400在2016年公布预售价格后，没有进入新能源汽车目录，所以4S店无法销售汽车。”赵先生说，当时的销售安慰了他，说即使2017年补贴下降，腾势400的最终价格也应该与其他车型没有太大区别。“所以我决定等到今年新一批目录公布后再看”。

但他没有想到的是，他在这个级别上买不到任何汽车。赵先生说，由于很长一段时间买不到自己喜欢的车型，为了保持指数，他开始将注意力转向其他品牌的新能源汽车。此时，他发现没有一家新能源汽车经销商能够承诺在2月26日之前将汽车卖给他。“这些品牌大多都有现车，车辆有明确的市场指导价，但像腾势400一样，只接受预订，暂时不会出售。”赵先生说，他现在唯一能做的就是想办法“延标”，但如果不成功，那就没法了。

市场参观

汽车公司没有具体说明价格。经销商只接受预订。

通过实地考察，笔者发现，不仅腾势400这样的新车，上市一段时间的帝豪电动汽车也未能给出明确的售价。在东五环附近的吉利汽车4S店，笔者以消费者的身份询问了店内一辆帝豪电动精英车的价格。有趣的是，同一家商店的两名推销员给出了不同的答案。

其中一名男性销售人员指着展示车前挡风玻璃上的标签说：“12.98万元是有价出售的。”另一名女性销售人员听完后，打电话避开了作者。回来后，她明确告诉笔者，这辆车目前的价格还没有固定下来。12.98万元按2016年补贴标准制定，即指导价扣除11万元补贴后的价格。这位女销售人员表示，今年的补贴政策发生了变化。如果作者想购买，只能先预订，等厂家确定价格后再多退少补。

与这种情况类似的是，比亚迪E6、比亚迪秦EV300、比亚迪e5300、北汽新能源EU260、北汽新能量EX200和北汽新能源EV160等近两年新能源汽车市场上的许多主要车型目前都没有明确的价格，只接受预订。

换句话说，现在消费者去商店购买新能源汽车，当被问及价格时，经销商只能给出“糟糕”的回答。因此，现在北京的新能源汽车经销商正在与消费者签订预售合同。几乎所有合同内容都明确规定，售价是指2016年的补贴价格。一旦新的售价公布，如果可以接受的话，消费者将补足最终付款。如果超出了心理预期，卖家将全额退还定金。

政策探索

汽车公司正在集体等待定价问题的解决。

据笔者查询，造成上述情况的主要原因是，2016年底，国家明确2017年新能源汽车补贴在2016年的基础上减少20%，同时地方财政补贴上限不得超过中央财政补贴的50%。此外，直到今天，北京还没有公布新一批新能源汽车目录和具体补贴措施。

就像赵先生举的例子一样，消费者在2016年购买某款车型可以获得11万元的补贴，但在2017年最多只能获得6.6万元。对于新能源汽车制造商来说，如果他们仍然按照2016年的指导价销售，那么在补贴减少的情况下，终端汽车的价格会大幅上涨，这很可能会让消费者无法接受。因此，汽车公司现在集体观望，等待地方补贴明确，然后重组定价以适应市场需求。

因此，北京的新能源汽车市场几乎处于停滞状态。如果制造商不制定价格，经销商就不能出售汽车。为了降低这段时间的运营成本，江淮汽车来广营店已停止从……采购新能源汽车……

制造商。目前，2016年积累的iEV4车型只剩下两辆可供销售。也有一些车企从源头上停止生产新能源汽车，等待补贴新政明确后再恢复生产。

作者问道

市场将迎来洗牌，主流企业不会贸然涨价。

由于车辆价格不明确，笔者发现一些经销商为了保住订单，给出了各种目录发布时间，有的说是2月26日，有的说3月中旬。

昨天下午，笔者致电北京市经济和信息化委员会相关负责人，得到的答复是，新能源汽车目录每年的发布时间都不定期，今年目录的发布时间尚未确定。

联合电气销售与营销部副总裁赵强表示，这只是一个短暂的现象。一旦政策明确，将意味着新能源汽车市场将迎来新的洗牌，实力相近的主流企业也不会贸然大幅上调汽车价格。毕竟，与2010年相比，现在的生产成本已经大大降低，所以补贴减少后的所有成本自然不会也不应该转嫁给消费者。

汽车公司回应

愿意承担补贴以降低成本也可以促进内部培养。

当相关地方政策落地时，企业是否会主动承担补贴下降的成本？对此，吉利汽车内部人士表示，汽车价格应该下调，但下调幅度取决于企业承担的成本。

“可以肯定的是，现阶段大多数企业都愿意发这笔钱。原因很简单。新能源汽车市场仍然不好，消费者可能无法接受汽车价格的上涨。毕竟这么多年来，新车越来越便宜，没有越来越贵的例子。”该人士表示。

他还指出了行业的痛苦，即当补贴高的时候，每个人都想赚补贴，往往忽视了自我研发能力的提高。到目前为止，许多汽车制造商的大部分零部件仍由他人外包，这导致了行业缺乏竞争，市场也无价之宝。反过来说，如果补贴的减少能促使企业重视内部培育，那么市场就能形成真正的竞争，降价也就更符合逻辑。

专家解读

下跌之后，补贴仍然相当可观，车企应该主动回馈市场。

对于新能源汽车市场的现状，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监督咨询专家组组长王炳刚表示，这只是暂时现象。一旦北京的相关政策明确，企业之间的新一轮竞争将随之而来。届时，人们关心的汽车价格是否会上涨将有一个明确的结论。

王炳刚提到，今年北京市15万个小客车指标中，普通指标9万个，示范应用新能源指标6万个，与2016年持平。也就是说，传统燃油汽车的数量不再减少，新能源汽车匹配的车牌数量也没有增加。市场需求与去年相同。同时，不可否认的是，补贴的减少会在一定程度上打消一些消费者的购买热情。

在他看来，补贴下降后，购车价格可能会小幅上涨，但相应的成本不应全额转嫁给消费者，这对市场发展不利。王炳刚认为，制造商应该主动承担一些补贴成本。原因不仅是为了促进市场的发展，“更重要的是，通过国家多项政策的支持，企业的生产成本迅速下降，是时候回馈市场了。”

王炳刚介绍，国家多年来的高额补贴大多与电池挂钩，电池成本几乎占一辆新能源汽车成本的50%以上。他提到，电池在行业发展初期的产量确实很小，在研发和设备方面的投入非常大。……

任何生产电池的公司都必须以电池的价格收回成本，而出售给汽车制造商的价格会更高。

“这两年，电池的发展非常迅速，成本下降很快。无论是性能还是性价比都有了显著的进步。”王炳刚说，即使中央财政补贴减少20%，减少的补贴对企业来说仍然非常可观。此时，惠民不仅有利于行业的长远发展，也有利于企业自身竞争力的提高。

此外，一些行业分析人士认为，补贴的减少是市场角色逐渐取代政府角色的开始。一些过于依赖补贴的企业可能会被市场淘汰，企业之间的竞争也会逐渐加剧。

标签：北京腾势发现比亚迪吉利汽车

汽车资讯热门资讯