从新能源物流车向乘用车拓展，星恒动力电池市场化进阶

岁末年初，在新补贴政策的命令下，新能源汽车行业更加注重技术和成本优化。该政策增加了一些考虑因素，其中第一个是动力电池的核心部件。然而，对于兴恒电源有限公司来说，备战已经是一件令人振奋的事情。要发挥电池性能和成本之间的最佳优势，推动新能源汽车快速市场化。

冯晓，星恒总经理

2017年1月10日，第一电气网作者在星恒总部苏州工厂采访了公司高层。星恒总经理冯晓表示，企业追求贴近消费者需求、市场化、提高电池性价比。面对2017年补贴退坡的局面，星恒不仅可以在主战场上平衡新能源专用车领域的动力电池成本，还可以开始进军新能源乘用车领域，提供符合高补贴标准的动力电池产品。

以性价比为导向提高动力电池水平

星恒专注于锰酸锂电池的技术路线已有十多年的历史。锰酸锂具有放电电压平台高、低温率下性能优异、材料成本低的优点，但其比能略低于三元，在高温下循环寿命受到影响。因此，自2016年以来，星恒对原材料配方和电池设计进行了优化：在现有电池结构不变的情况下，推出了13.5Ah和15.5Ah两款高能密度电池。其中，15.5Ah电芯的能量密度达到180Wh/kg，电池组超过120Wh/kg；

45℃高温下的循环寿命增加了一倍，2017年45℃1C的循环寿命为1500倍。

与其他电池制造商相比，星恒的优势将主要体现在电池的设计和优化上。通过安全阀和注液孔的集成、壳体容量空间的优化、负极切片工艺的创新和成型工艺的改进等创新研发，在提高能量密度的情况下，电池的制造成本将降低约20%。据了解，2017年，星恒将新建一条电池生产线，生产26148个标准尺寸电池，产能为41Ah，以满足市场比较能源的要求。

3.0工厂电池组的封装技术

“近年来，我们从电池材料选择、结构设计、工艺路线、设备选择和生产管理等方面探索了一系列路线，以最大限度地降低成本。这对我们来说是一个法宝。星恒动力锂电池的发展方向是在保证性能达到行业先进水平的前提下，降低动力电池成本，推动电动汽车市场化。”星恒负责技术的副总经理王正伟语气强硬地说。

重新定义电池的“二次寿命”

动力电池回收利用的丰富价值一直受到业界的关注。到2020年，国内动力电池报废量将达到32.2Gwh，回收利用带来的市场规模预计将达到136亿元。

工业上对回收动力电池进行综合利用的做法是将残渣直接利用或用于储能等其他领域。王正伟指出，电池容量会不均衡，循环寿命也会不稳定。与行业惯例不同，星恒对回收电池的处理方式独特，可以确保每一个具有二次寿命的电池都具有相同的循环寿命，并且它比具有相同容量且衰减较小的新电池更好。例如，使用新电池后，由于内部活性材料的消耗，电池主体的性能下降，电压、内阻和容量等参数变得更差。在这方面，星恒有一个独特的回收方案。“我们回收电池后，使用专业的设备和技术将电池的性能恢复到新电池的出厂标准，特别是容量可以提高到原电池的70%。”

王正伟进一步阐述：“我们做了很多测试，所有从市场上回收的电池和售后服务退回的电池都可以通过这项技术进行再加工，除了泄漏的电池，最终修复利用率可以达到80%以上，可以完成一个使用寿命超过2年的应用。这就是我们和整个行业在发展上的区别二次生命。在2014年至2016年的三年实践中，星恒在电子电路更简单、应用环境更差的电动自行车行业实现了试点，证明了这项技术是完全可靠的。我们非常有信心，这项技术将在电动汽车行业得到更大规模的推广，服务了一个生命周期的电池将在其他行业重复使用，实现更高水平的梯次利用。"

从物流车扩展到乘用车市场

在整个新能源汽车市场，星恒选择从电动物流车入手。冯晓曾计算过，即使不考虑国家补贴，电动物流车在整个生命周期的成本也是可以盈利的。“物流车强调经济性。与磷酸亚铁锂和三元锂相比，锰酸锂成本最低，可达到2000次循环寿命，安全性适中。”在他看来，只有降低电池成本，提高整车效率，电动物流车才有机会超越它。

星恒电池模块

2013年底，星恒开始与重庆瑞驰进行合作。电池装车运行后，得到了良好的市场反馈，星恒成为瑞驰最大的电池供应商。2015年，星恒在新能源物流车市场供应了5000块电池。截至2016年底，累计供应量已超过2万组。随着……的进一步完善……

王正伟表示：“我们对2017年的专用车市场更有信心。”

在电动物流车领域站稳脚跟后，星恒开始向规模最大、最复杂的新能源乘用车市场扩张。冯晓介绍，星恒已与两家乘用车公司达成合作，搭载星恒电池的电动乘用车产品正在对外公布。电池质量能量密度达到120Wh/kg，达到1.2倍补贴标准，使产品更具竞争力。

作为国内锰酸锂派系的中流砥柱，星恒有着非常清晰的定位和方法论。一方面，它寻找最合适的应用市场，并积极切入；另一方面，电池性能不断优化，从材料配方到生产设备的所有全局和环节都经过反复研究。王正伟直言，目前市场上还没有电池材料、结构或应用路线，但星恒要做的是保证全生命周期的质量，并在性能和成本之间取得最佳优势，让产品快速上市。

冯晓坦言， “星恒一直以电动汽车市场化为核心。我们真正的对手是燃油车，所以我们必须从消费者的角度来定义电动汽车的性能和价格。在补贴下降和行业技术标准更严格的大趋势下，上下游产业链需要紧密合作，以满足t挑战，让消费者能够放心、满意地使用它们，并能够负担得起电动汽车。"

冯晓说：“星恒一直是从红海中杀出的，它肯定会符合政策标准和指导，成本也会跟上补贴下降的步伐。”。“我们不怕困难时期，无论是补贴政策的调整和变化，还是目录标准的改变，在性价比方面，我们必须走在行业的前列，与行业合作伙伴一起前进。”岁末年初，在新补贴政策的引导下，新能源汽车行业更加注重技术和成本的优化。该政策增加了一些考虑因素，其中第一个是动力电池的核心部件。然而，对于兴恒电源有限公司来说，备战已经是一件令人振奋的事情。要发挥电池性能和成本之间的最佳优势，推动新能源汽车快速市场化。

冯晓，星恒总经理

2017年1月10日，第一电气网作者在星恒总部苏州工厂采访了公司高层。星恒总经理冯晓表示，企业追求贴近消费者需求、市场化、提高电池性价比。面对2017年补贴退坡的局面，星恒不仅可以在主战场上平衡新能源专用车领域的动力电池成本，还可以开始进军新能源乘用车领域，提供符合高补贴标准的动力电池产品。

以性价比为导向提高动力电池水平

星恒专注于锰酸锂电池的技术路线已有十多年的历史。锰酸锂具有放电电压平台高、低温率下性能优异、材料成本低的优点，但其比能略低于三元，在高温下循环寿命受到影响。因此，自2016年以来，星恒对原材料配方和电池设计进行了优化：在现有电池结构不变的情况下，推出了13.5Ah和15.5Ah两款高能密度电池。其中，15.5Ah电芯的能量密度达到180Wh/kg，电池组超过120Wh/kg；

45℃高温下的循环寿命增加了一倍，2017年45℃1C的循环寿命为1500倍。

与其他电池制造商相比，星恒的优势将主要体现在电池的设计和优化上。通过安全阀和注液孔的集成、壳体容量空间的优化、负极切片工艺的创新和成型工艺的改进等创新研发，在提高能量密度的情况下，电池的制造成本将降低约20%。据了解，2017年，星恒将新建一条电池生产线，生产26148个标准尺寸电池，产能为41Ah，以满足市场比较能源的要求。

3.0工厂电池组的封装技术

“近年来，我们从电池材料选择、结构设计、工艺路线、设备选择和生产管理等方面探索了一系列路线，以最大限度地降低成本。这对我们来说是一个法宝。星恒动力锂电池的发展方向是在保证性能达到行业先进水平的前提下，降低动力电池成本，推动电动汽车市场化。”星恒负责技术的副总经理王正伟语气强硬地说。

重新定义电池的“二次寿命”

动力电池回收利用的丰富价值一直受到业界的关注。到2020年，国内动力电池报废量将达到32.2Gwh，回收利用带来的市场规模预计将达到136亿元。

工业上对回收动力电池进行综合利用的做法是将残渣直接利用或用于储能等其他领域。王正伟指出，电池容量会不均衡，循环寿命也会不稳定。与行业惯例不同，星恒对回收电池的处理方式独特，可以确保每一个具有二次寿命的电池都具有相同的循环寿命，并且它比具有相同容量且衰减较小的新电池更好。例如，使用新电池后，由于内部活性材料的消耗，电池主体的性能下降，电压、内阻和容量等参数变得更差。在这方面，星恒有一个独特的回收方案。“我们回收电池后，使用专业的设备和技术将电池的性能恢复到新电池的出厂标准，特别是容量可以提高到原电池的70%。”

王正伟进一步阐述：“我们做了很多测试，所有从市场上回收的电池和售后服务退回的电池都可以通过这项技术进行再加工，除了泄漏的电池，最终修复利用率可以达到80%以上，可以完成一个使用寿命超过2年的应用。这就是我们和整个行业在发展上的区别二次生命。在2014年至2016年的三年实践中，星恒在电子电路更简单、应用环境更差的电动自行车行业实现了试点，证明了这项技术是完全可靠的。我们非常有信心，这项技术将在电动汽车行业得到更大规模的推广，服务了一个生命周期的电池将在其他行业重复使用，实现更高水平的梯次利用。"

从物流车扩展到乘用车市场

在整个新能源汽车市场，星恒选择从电动物流车入手。冯晓曾计算过，即使不考虑国家补贴，电动物流车在整个生命周期的成本也是可以盈利的。“物流车强调经济性。与磷酸亚铁锂和三元锂相比，锰酸锂成本最低，可达到2000次循环寿命，安全性适中。”在他看来，只有降低电池成本，提高整车效率，电动物流车才有机会超越它。

星恒电池模块

2013年底，星恒开始与重庆瑞驰进行合作。电池装车运行后，得到了良好的市场反馈，星恒成为瑞驰最大的电池供应商。2015年，星恒在新能源物流车市场供应了5000块电池。截至2016年底，累计供应量已超过2万组。随着……的进一步完善……

王正伟表示：“我们对2017年的专用车市场更有信心。”

在电动物流车领域站稳脚跟后，星恒开始向规模最大、最复杂的新能源乘用车市场扩张。冯晓介绍，星恒已与两家乘用车公司达成合作，搭载星恒电池的电动乘用车产品正在对外公布。电池质量能量密度达到120Wh/kg，达到1.2倍补贴标准，使产品更具竞争力。

作为国内锰酸锂派系的中流砥柱，星恒有着非常清晰的定位和方法论。一方面，它寻找最合适的应用市场，并积极切入；另一方面，电池性能不断优化，从材料配方到生产设备的所有全局和环节都经过反复研究。王正伟直言，目前市场上还没有电池材料、结构或应用路线，但星恒要做的是保证全生命周期的质量，并在性能和成本之间取得最佳优势，让产品快速上市。

冯晓坦言， “星恒一直以电动汽车市场化为核心。我们真正的对手是燃油车，所以我们必须从消费者的角度来定义电动汽车的性能和价格。在补贴下降和行业技术标准更严格的大趋势下，上下游产业链需要紧密合作，以满足t挑战，让消费者能够放心、满意地使用它们，并能够负担得起电动汽车。"

冯晓说：“星恒一直是从红海中杀出的，它肯定会符合政策标准和指导，成本也会跟上补贴下降的步伐。”。“我们不怕困难时期，无论是补贴政策的调整和变化，还是目录标准的调整和改变，在性价比方面，我们必须走在行业的前列，与行业合作伙伴共同前进。”

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