对于电池容量为100kwh的S100型，电池成本降至19000美元！
关于电动汽车，特斯拉和该行业之间的一个普遍分歧是电池制造成本。特斯拉坚称，即使没有政策补贴，目前的电池技术发展水平也完全可以让电动汽车盈利，而不是在政府撤资后，这家传统汽车巨头口中的一地鸡毛。特斯拉Model3可以给出一个更准确的数字指标：电池组的成本不到每千瓦时190美元。
此前，知名咨询公司麦肯锡的一份研究报告证明了过去六年电动汽车供应链的跨越式发展。根据该报告，电动汽车核心部件的电池成本从2010年的1000美元/千瓦时降至2016年的227美元/千瓦小时。下降幅度接近80%。麦肯锡在报告中指出，电池成本是电动汽车盈利的关键因素。过去高昂的电池成本已成为电动汽车商业化的最大障碍，而电池成本的大幅下降为汽车制造商大规模生产盈利的电动汽车带来了曙光。具体而言，从2025年到2030年，电池成本将降至商业化价格，这将给传统汽车制造商带来真正的打击。
麦肯锡在报告中写道：
“尽管价格持续下降，但电池成本仍然使电动汽车的制造成本比同等价格的燃油汽车更贵。目前可以预测，到2020年，电池组成本将降至190美元/千瓦时，到2030年将达到100美元/千瓦小时。”
“鉴于整体成本和部分细分市场的定价，电动汽车制造公司的销售前景在短期内将继续亏损。在未来电池成本持续下降的前提下，美国电动汽车（无补贴）可能仍然无法达到燃油车等真正平民的价格。理想的民用价格模式可能在2025年~2030年。当电池组成本低于100美元/千瓦时，将使传统汽车制造商在两三个产品周期内陷入财务困境。"
这份报告也符合大多数电池制造商的预期。当然，毫不奇怪，特斯拉再次与行业和麦肯锡的数据“开战”。要知道，早在2016年初，特斯拉就表示电池组成本价格已降至190美元/千瓦时，这与麦肯锡的“2016年227美元/千瓦小时”和“2020年电池组成本将降至190美元/kWh”存在严重冲突。更不用说了。为了在量产中成功交付Model3，电池成本仍需进一步降低——ModelS的乞丐版将花费68000美元。
特斯拉CEOElonMusk此前曾暗示，2020年电池组成本有可能达到100美元/千瓦时。目前，特斯拉的目标是将与松下合作开发的新型2170电池+Gigafactory大规模投产。两种武器将使电池组的成本再降低30%。
他们计划通过应用新技术和Gigafactory来提高规模效应和制造效率。这一激进目标能否实现还有待观察，但如果不进行大规模的扩建投资，将目前的成本降至190美元/千瓦时以下，几乎不可能实现这一目标。
随着特斯拉的领先，包括LG化学和三星SDI在内的许多汽车电池制造商正在建造巨型工厂，以达到接近的价格。电池组成本取向的另一个解释是电池的类型和部件结构。特斯拉主要单独用于电动汽车电池组的生产，每个电池组中使用数千个单独的圆柱形锂离子电池。另一方面，日产LEAF或通用汽车博尔特使用更少但更大的方形电池来制造电动汽车电池组。业内普遍认为，特斯拉的解决方案技术含量高，但成本较低。
也许是因为成本压力，新兴电动汽车公司（如法拉第未来和LucidMotors）更关注特斯拉圆柱形电池，而不是大多数汽车制造商选择的方形电池。
Model3的量产，电池组的成本是关键。对于电池容量为100kwh的S100型，电池成本降至19000美元！
关于电动汽车，特斯拉和该行业之间的一个普遍分歧是电池制造成本。特斯拉坚称，即使没有政策补贴，目前的电池技术发展水平也完全可以让电动汽车盈利，而不是在政府撤资后，这家传统汽车巨头口中的一地鸡毛。特斯拉Model3可以给出一个更准确的数字指标：电池组的成本不到每千瓦时190美元。
此前，知名咨询公司麦肯锡的一份研究报告证明了过去六年电动汽车供应链的跨越式发展。根据该报告，电动汽车核心部件的电池成本从2010年的1000美元/千瓦时降至2016年的227美元/千瓦小时。下降幅度接近80%。麦肯锡在报告中指出，电池成本是电动汽车盈利的关键因素。过去高昂的电池成本已成为电动汽车商业化的最大障碍，而电池成本的大幅下降为汽车制造商大规模生产盈利的电动汽车带来了曙光。具体而言，从2025年到2030年，电池成本将降至商业化价格，这将给传统汽车制造商带来真正的打击。
麦肯锡在报告中写道：
“尽管价格持续下降，但电池成本仍然使电动汽车的制造成本比同等价格的燃油汽车更贵。目前可以预测，到2020年，电池组成本将降至190美元/千瓦时，到2030年将达到100美元/千瓦小时。”
“鉴于整体成本和部分细分市场的定价，电动汽车制造公司的销售前景在短期内将继续亏损。在未来电池成本持续下降的前提下，美国电动汽车（无补贴）可能仍然无法达到燃油车等真正平民的价格。理想的民用价格模式可能在2025年~2030年。当电池组成本低于100美元/千瓦时，将使传统汽车制造商在两三个产品周期内陷入财务困境。"
这份报告也符合大多数电池制造商的预期。当然，毫不奇怪，特斯拉再次与行业和麦肯锡的数据“开战”。要知道，早在2016年初，特斯拉就表示电池组成本价格已降至190美元/千瓦时，这与麦肯锡的“2016年227美元/千瓦小时”和“2020年电池组成本将降至190美元/kWh”存在严重冲突。更不用说了。为了在量产中成功交付Model3，电池成本仍需进一步降低——ModelS的乞丐版将花费68000美元。
特斯拉CEOElonMusk此前曾暗示，2020年电池组成本有可能达到100美元/千瓦时。目前，特斯拉的目标是将与松下合作开发的新型2170电池+Gigafactory大规模投产。两种武器将使电池组的成本再降低30%。
他们计划通过应用新技术和Gigafactory来提高规模效应和制造效率。这一激进目标能否实现还有待观察，但如果不进行大规模的扩建投资，将目前的成本降至190美元/千瓦时以下，几乎不可能实现这一目标。
随着特斯拉的领先，包括LG化学和三星SDI在内的许多汽车电池制造商正在建造巨型工厂，以达到接近的价格。电池组成本取向的另一个解释是电池的类型和部件结构。特斯拉主要单独用于电动汽车电池组的生产，每个电池组中使用数千个单独的圆柱形锂离子电池。另一方面，日产LEAF或通用汽车博尔特使用更少但更大的方形电池来制造电动汽车电池组。业内普遍认为，特斯拉的解决方案技术含量高，但成本较低。
也许是因为成本压力，新兴电动汽车公司（如法拉第未来和LucidMotors）更关注特斯拉圆柱形电池，而不是大多数汽车制造商选择的方形电池。
Model3的量产，电池组的成本是关键。
日前，兰州市与珠海银隆集团经济座谈会暨项目签约仪式在兰州举行。
1900/1/1 0:00:00据路透社报道，陷于内外交困的法拉第未来虽然没有放弃造车事业，但其原本宏伟的规划已经缩水。据悉，该公司计划中的电动车产品线已经从7款降至2款，其内华达制造厂的规模也大幅缩减。
1900/1/1 0:00:00随着全球排放法规日益收紧汽车制造商面临的压力越来越大很多车企转向生产电动汽车。
1900/1/1 0:00:00这几天，很多电池企业都在做着年前的各项总结，准备迎接新年的假期。然而，告别了“水深火热”的2016年，电池行业迎来了极具考验的2017年。
1900/1/1 0:00:00近日丰田汽车表示其氢燃料电池客车丰田FC客车计划于今年正式上路运营。
1900/1/1 0:00:00西媒称，由于中国民众越来越关心空气污染问题，加上政府充分的政策扶持，使得新能源汽车在中国的腾飞有了基础。
1900/1/1 0:00:00
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