新能源汽车有了国际贸易“身份证” 车企应抓住机遇主动布局

近日，海关总署发布了2017年版《商品名称和编码协调制度》（以下简称《协调制度》）。《协调制度》与2012年版的区别之一是，新能源汽车和其他商品首次被单独分类，也就是说，在国际贸易中，新能源车辆被赋予了统一的国际身份。这为中国新能源汽车未来在国际贸易中创造了更加有利的发展环境，也扫除了许多不必要的麻烦。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据，2016年中国新能源汽车销量为50.7万辆。如果说2015年是中国新能源汽车爆发式增长的第一年，那么2016年就是行业转型发展的一年。作为中国汽车产业的重要发展战略，新能源汽车有望在未来几年呈现更快的增长。尽管目前我国新能源汽车出口有限，但新版《协调制度》的出台可谓防患于未然，为未来新能源汽车的大规模出口奠定了良好的“战前”。

打破统计和贸易壁垒

据悉，协调制度是确定国际贸易中货物名称、税号甚至税收的最基本依据，相当于所有货物的身份代码。目前，世界上使用协调制度的国家和地区占国际贸易总额的98%。1992年，中国正式加入《协调制度公约》。增加纯电动乘用车和主要用于载人机动车、纯电动自行车和摩托车的纯电动汽车，是中国海关总署在历次《海关组织协调制度》修订和审查周期中取得的重要成果之一。

为什么新能源汽车要单独分类？据海关总署相关负责人介绍，此前，世界各国在新能源汽车的管理、分类和税收方面存在一些差异，这给从事相关行业的企业带来了很多不必要的麻烦。通过修订《协调制度》，可以有效打破贸易壁垒，在国际市场上实施统一的商品分类。

除了消除贸易壁垒，它还可以打破统计的束缚。“过去，由于缺乏单独的商品税号，中国的新能源汽车和低速电动汽车在海关出口统计中被归类为‘非上市’。”中国国际贸易促进委员会（以下简称“贸促会”）贸易技术司副司长黄黎明告诉笔者，因此，中国有关部门一直难以对新能源汽车出口进行定量统计并制定相应政策。

对此，商务部研究院区域中心主任张建平在接受《中国汽车报》作者采访时表示，新能源汽车单独分类将有助于中国新能源汽车突破国际贸易壁垒，为相关产品赢得更多竞争国际市场的空间。他认为，中国新能源汽车有望在国际贸易中迎来更加有利的发展环境，也将在关税领域得到政府相关部门的支持和帮助。

新能源汽车出口有望获得更多支持

“新版《协调制度》的实施将对中国新能源汽车出口产生两个积极影响。”商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明指出。“首先，新能源汽车的出口总额将被明确计入海关的出口数据，这有利于出台有针对性的政策。其次，在进行国际贸易谈判时，很难要求出口目的地国全面放开汽车行业，但谈判更容易取得进展以新能源汽车为突破口……

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黄黎明透露，在推动《协调制度》修订的过程中，中国充分体现了对新能源汽车行业的关注和重视，一些进出口额远大于新能源汽车的货物尚未获得专属税号。因此，张建平提出，随着2017年版《协调制度》的实施，中国新能源汽车出口有望获得比传统燃油汽车更有力的政策支持。

此外，2017年，新能源汽车有望与传统燃油汽车一起迎来出口“春风”。中国汽车协会秘书长助理徐海东近日表示，尽管2012年以来受经济下行影响，中国汽车出口主要目的国消费力有所收窄，但汽车基本消费需求依然存在，当前全球经济有小幅复苏迹象。此外，中国汽车产品的竞争力逐年提高，因此今年中国汽车出口有望止跌，同比增长5%。与传统燃油汽车相比，中国新能源汽车的质量和性能都小于国外先进水平，因此在国际舞台上更具竞争力。

车企应该抓住机遇，主动布局。

据中国贸促会估计，2016年，中国进口的新能源汽车数量约为1万辆，同比增长2.6倍，而中国新能源汽车的出口总额应低于上述数字。然而，随着2017年版《协调制度》带来的好处以及出口市场的逐步完善，中国新能源汽车的出口总额预计将继续增加。

在张建平看来，新能源客车将在出口领域处于领先地位，但新能源客车最终将成为主力军。对此，中国汽车企业应主动布局，抓住政策带来的机遇，不断提高产品质量，以满足发达国家更严格的技术标准和检测要求。

此外，黄黎明强调，对于仍以性价比取胜的中国新能源汽车，出口目的地国家的选择应注重基础设施配套，并以市场需求为主导。

对此，白鸣建议，有经济基础的新能源汽车企业可以积极帮助出口国建设充电桩等基础设施，真正融入彼此的公共网络建设。

此外，白鸣表示，目前我国一些新能源汽车企业在出口时积极参与出口国政府采购计划，值得肯定。他还强调，新能源汽车企业应注意研究出口国的相关政策，同时优先考虑对环境保护要求较高或急需摆脱石油进口依赖的国家。近日，海关总署发布了2017年版《商品名称和编码协调制度》（以下简称《协调制度》）。《协调制度》与2012年版的区别之一是，新能源汽车和其他商品首次被单独分类，也就是说，在国际贸易中，新能源车辆被赋予了统一的国际身份。这为中国新能源汽车未来在国际贸易中创造了更加有利的发展环境，也扫除了许多不必要的麻烦。

根据中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据，2016年中国新能源汽车销量为50.7万辆。如果说2015年是中国新能源汽车爆发式增长的第一年，那么2016年就是行业转型发展的一年。作为中国汽车产业的重要发展战略，新能源汽车有望在未来几年呈现更快的增长。尽管目前我国新能源汽车出口有限，但新版《协调制度》的出台可谓防患于未然，为未来新能源汽车的大规模出口奠定了良好的“战前”。

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打破统计和贸易壁垒

据悉，协调制度是确定国际贸易中货物名称、税号甚至税收的最基本依据，相当于所有货物的身份代码。目前，世界上使用协调制度的国家和地区占国际贸易总额的98%。1992年，中国正式加入《协调制度公约》。增加纯电动乘用车和主要用于载人机动车、纯电动自行车和摩托车的纯电动汽车，是中国海关总署在历次《海关组织协调制度》修订和审查周期中取得的重要成果之一。

为什么新能源汽车要单独分类？据海关总署相关负责人介绍，此前，世界各国在新能源汽车的管理、分类和税收方面存在一些差异，这给从事相关行业的企业带来了很多不必要的麻烦。通过修订《协调制度》，可以有效打破贸易壁垒，在国际市场上实施统一的商品分类。

除了消除贸易壁垒，它还可以打破统计的束缚。“过去，由于缺乏单独的商品税号，中国的新能源汽车和低速电动汽车在海关出口统计中被归类为‘非上市’。”中国国际贸易促进委员会（以下简称“贸促会”）贸易技术司副司长黄黎明告诉笔者，因此，中国有关部门一直难以对新能源汽车出口进行定量统计并制定相应政策。

对此，商务部研究院区域中心主任张建平在接受《中国汽车报》作者采访时表示，新能源汽车单独分类将有助于中国新能源汽车突破国际贸易壁垒，为相关产品赢得更多竞争国际市场的空间。他认为，中国新能源汽车有望在国际贸易中迎来更加有利的发展环境，也将在关税领域得到政府相关部门的支持和帮助。

新能源汽车出口有望获得更多支持

“新版《协调制度》的实施将对中国新能源汽车出口产生两个积极影响。”商务部国际贸易经济合作研究院国际市场研究所副所长白明指出。“首先，新能源汽车的出口总额将被明确计入海关的出口数据，这有利于出台有针对性的政策。其次，在进行国际贸易谈判时，很难要求出口目的地国全面放开汽车行业，但谈判更容易取得进展以新能源汽车为突破口。"

黄黎明透露，在推动《协调制度》修订的过程中，中国充分体现了对新能源汽车行业的关注和重视，一些进出口额远大于新能源汽车的货物尚未获得专属税号。因此，张建平提出，随着2017年版《协调制度》的实施，中国新能源汽车出口有望获得比传统燃油汽车更有力的政策支持。

此外，2017年，新能源汽车有望与传统燃油汽车一起迎来出口“春风”。中国汽车协会秘书长助理徐海东近日表示，尽管2012年以来受经济下行影响，中国汽车出口主要目的国消费力有所收窄，但汽车基本消费需求依然存在，当前全球经济有小幅复苏迹象。此外，中国汽车产品的竞争力逐年提高，因此今年中国汽车出口有望止跌，同比增长5%。与传统燃油汽车相比，中国新能源汽车的质量和性能都小于……

没有国外先进水平，所以他们在国际舞台上更有竞争力。

车企应该抓住机遇，主动布局。

据中国贸促会估计，2016年，中国进口的新能源汽车数量约为1万辆，同比增长2.6倍，而中国新能源汽车的出口总额应低于上述数字。然而，随着2017年版《协调制度》带来的好处以及出口市场的逐步完善，中国新能源汽车的出口总额预计将继续增加。

在张建平看来，新能源客车将在出口领域处于领先地位，但新能源客车最终将成为主力军。对此，中国汽车企业应主动布局，抓住政策带来的机遇，不断提高产品质量，以满足发达国家更严格的技术标准和检测要求。

此外，黄黎明强调，对于仍以性价比取胜的中国新能源汽车，出口目的地国家的选择应注重基础设施配套，并以市场需求为主导。

对此，白鸣建议，有经济基础的新能源汽车企业可以积极帮助出口国建设充电桩等基础设施，真正融入彼此的公共网络建设。

此外，白鸣表示，目前我国一些新能源汽车企业在出口时积极参与出口国政府采购计划，值得肯定。他还强调，新能源汽车企业应注意研究出口国的相关政策，同时优先考虑对环境保护要求较高或急需摆脱石油进口依赖的国家。

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