专访方建华：长续驶里程带来的负面影响大于车辆本身

“乐视的连续行驶里程达到700公里。表面上，它解决了人们的里程焦虑，但负面影响更应引起重视。”在第六届科技创新大会上，国轩高新总经理方建华接受了第一电气网的采访，并对国内蓬勃发展的造车企业的一些做法进行了不同的思考。

国轩高科技总经理方建华。

以乐视为例。乐视投资的法拉第未来（FF）首款量产电动汽车于1月4日上市。据了解，这款名为FF 91的电动车每百公里加速时间为2.39秒，一次充电续航里程超过700公里。

从动力电池的角度来看，方建华不同意车企过于追求续航里程的做法，认为电动汽车是颠覆性的产品，应该颠覆性地创造。“特斯拉创始人马斯克并不认为特斯拉车型是电动汽车，而是称其为移动终端。将电动汽车作为颠覆性产品，所有车企都应该意识到这一点。”

针对乐视700公里的续航里程，方建华认为长续航里程带来了三个负面影响。首先，行驶里程长会导致车辆超重和效率降低。以特斯拉为例。特斯拉动力电池分组后的能量密度约为100 wh/kg。作为电动汽车的标杆企业，即使乐视能超过特斯拉电池集团的能量密度，也不会高出多少。那么700公里的连续行驶里程意味着安装了更多的电池，汽车势必会更重。即使电机系统足够好，整车的效率也必然很低。

其次，我们应该考虑消费者是否需要长里程驾驶。方建华认为，在中国，高铁已经联网，2万公里的高铁基本覆盖了所有地级以上地区。“在从合肥到南京的旅途中，如果你坐高铁，你可以正确地休息和工作。如果你开车，第一，成本太高。第二，它不节能减排，你需要支付更多的能源。”方建华认为，长续航里程不是消费者的需求，可能是少数人的需求，但仅仅实现市场化是不够的。

最后，汽车公司必须重新认识和深刻理解电动汽车。方建华认为，电动汽车是一个颠覆性的产品，不能用传统汽车的标准来衡量。目前，汽车公司要求电动汽车具有续驶里程，这意味着它们没有脱离传统汽车的影响。“要实现长续航里程，传统汽车就是油箱大小的差异，而一辆电动汽车可以安装多少电池的边际成本非常高。”

方建华认为，电动汽车制造商有三类，即受传统车厂启发的制造商、升级低速电动汽车企业的制造商和有互联网思维的制造商。方建华最看好第三类，因为传统车企依赖传统技术，无法成为真正的颠覆者，而第三类本身就有颠覆性思维，可以把电动车做得更好。“乐视的连续行驶里程达到700公里。表面上，它解决了人们的里程焦虑，但负面影响更应引起重视。”在第六届科技创新大会上，国轩高新总经理方建华接受了第一电气网的采访，并对国内蓬勃发展的造车企业的一些做法进行了不同的思考。

国轩高科技总经理方建华。

以乐视为例。乐视投资的法拉第未来（FF）首款量产电动汽车于1月4日上市。据了解，这款名为FF 91的电动车每百公里加速时间为2.39秒，一次充电续航里程超过700公里。

从动力电池的角度来看，方建华不同意车企过于追求续航里程的做法，认为电动汽车是颠覆性的产品，应该颠覆性地创造……

esla创始人马斯克并不认为特斯拉车型是电动汽车，而是称其为移动终端。将电动汽车作为颠覆性产品，所有的车企都应该意识到这一点。"

针对乐视700公里的续航里程，方建华认为长续航里程带来了三个负面影响。首先，行驶里程长会导致车辆超重和效率降低。以特斯拉为例。特斯拉动力电池分组后的能量密度约为100 wh/kg。作为电动汽车的标杆企业，即使乐视能超过特斯拉电池集团的能量密度，也不会高出多少。那么700公里的连续行驶里程意味着安装了更多的电池，汽车势必会更重。即使电机系统足够好，整车的效率也必然很低。

其次，我们应该考虑消费者是否需要长里程驾驶。方建华认为，在中国，高铁已经联网，2万公里的高铁基本覆盖了所有地级以上地区。“在从合肥到南京的旅途中，如果你坐高铁，你可以正确地休息和工作。如果你开车，第一，成本太高。第二，它不节能减排，你需要支付更多的能源。”方建华认为，长续航里程不是消费者的需求，可能是少数人的需求，但仅仅实现市场化是不够的。

最后，汽车公司必须重新认识和深刻理解电动汽车。方建华认为，电动汽车是一个颠覆性的产品，不能用传统汽车的标准来衡量。目前，汽车公司要求电动汽车具有续驶里程，这意味着它们没有脱离传统汽车的影响。“要实现长续航里程，传统汽车就是油箱大小的差异，而一辆电动汽车可以安装多少电池的边际成本非常高。”

方建华认为，电动汽车制造商有三类，即受传统车厂启发的制造商、升级低速电动汽车企业的制造商和有互联网思维的制造商。方建华最看好第三类，因为传统车企依赖传统技术，无法成为真正的颠覆者，而第三类本身就有颠覆性思维，可以把电动车做得更好。

标签：特斯拉FF 91Faraday Future

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