目前，低速电动汽车正逐渐成为人们出行的新宠，但低速电动汽车中使用的铅酸电池对土壤环境污染构成威胁。日前，中国科学院青岛生物能源与工艺研究所发布最新科研成果，称该研究所在国内率先成功开发出绿色环保无铅锂电池，每瓦时成本控制在0.5元，已具备产业推广条件。
低速电动汽车由于价格低廉、使用成本极低，正在成为人们的交通工具，尤其是在三四线城市和城镇。据不完全统计，2016年，全国低速电动车销量达到120万辆。然而，绝大多数低速电动车使用铅酸电池，每年产生260多万吨废铅电池，但常规回收率不到30%，严重污染水和土壤，导致人体血铅超标。
根据国家的相关规定，生产企业应该回收废旧电池，但事实上大多数铅酸电池都没有正规的回收渠道。清能研究院的一位研究员在市场调查中发现，许多供应商非法牟利，低价回收铅酸电池进行翻新和销售。他们要么随意倾倒酸溶液，要么扔掉电池中的废电池板，电池板上60%的成分是铅。因此，无铅绿色发展低速电动车迫在眉睫。
据了解，铅酸电池此前的大量应用主要是由于其明显的成本优势，每瓦时的成本约为0.5元。清能公司开发的无铅锂电池突破了以往锂电池的成本瓶颈。通过采用低成本阻燃纤维素隔膜、低成本碳负极、无氟环保硼酸锂等新材料体系和改进的新技术，每瓦时成本控制在0.5元以内，具备同等替代铅酸电池的产业化条件。
据业内人士透露，中国每年生产低速电动汽车电池需要约300万吨铅。如果能够推广无铅锂电池，对环境保护的意义不言而喻。目前，清能研究院正在积极推动与中国最大的低速电动汽车制造商雷丁集团的产业合作，让低速电动汽车真正成为一种更环保的交通工具。目前，低速电动汽车正逐渐成为人们出行的新宠，但低速电动汽车中使用的铅酸电池对土壤环境污染构成威胁。日前，中国科学院青岛生物能源与工艺研究所发布最新科研成果，称该研究所在国内率先成功开发出绿色环保无铅锂电池，每瓦时成本控制在0.5元，已具备产业推广条件。
低速电动汽车由于价格低廉、使用成本极低，正在成为人们的交通工具，尤其是在三四线城市和城镇。据不完全统计，2016年，全国低速电动车销量达到120万辆。然而，绝大多数低速电动车使用铅酸电池，每年产生260多万吨废铅电池，但常规回收率不到30%，严重污染水和土壤，导致人体血铅超标。
根据国家的相关规定，生产企业应该回收废旧电池，但事实上大多数铅酸电池都没有正规的回收渠道。清能研究院的一位研究员在市场调查中发现，许多供应商非法牟利，低价回收铅酸电池进行翻新和销售。他们要么随意倾倒酸溶液，要么扔掉电池中的废电池板，电池板上60%的成分是铅。第……
在此之前，低速电动汽车的无铅绿色发展迫在眉睫。
据了解，铅酸电池此前的大量应用主要是由于其明显的成本优势，每瓦时的成本约为0.5元。清能公司开发的无铅锂电池突破了以往锂电池的成本瓶颈。通过采用低成本阻燃纤维素隔膜、低成本碳负极、无氟环保硼酸锂等新材料体系和改进的新技术，每瓦时成本控制在0.5元以内，具备同等替代铅酸电池的产业化条件。
据业内人士透露，中国每年生产低速电动汽车电池需要约300万吨铅。如果能够推广无铅锂电池，对环境保护的意义不言而喻。目前，清能研究院正在积极推动与中国最大的低速电动汽车制造商雷丁集团的产业合作，让低速电动汽车真正成为一种更环保的交通工具。
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