作为中国汽车行业自主研发的先行者，奇瑞在国内外市场都取得了令人振奋的成绩，也从无所畏惧、昂扬向上，走向沉淀和蓄势待发。如今，面对蓬勃发展的新能源汽车市场，奇瑞的目标是“行业前三”。
2016年12月底，奇瑞新能源总经理高立新接受了第一电气网作者的独家采访。在两个多小时的交流中，高立新详细描述了奇瑞新能源汽车的发展经验和未来规划。他表示，奇瑞的新能源发展要靠技术带动市场，靠技术“前进”，靠市场“稳定”，做一家良心的新能源汽车企业。
高立新于1998年加入奇瑞，是奇瑞的创始人之一，承担并参与了许多国家“863”计划中的节能与新能源汽车重大项目。2015年，它正式接管了奇瑞的新能源汽车业务。
奇瑞新能源总经理高立新
新能源稳步发展
奇瑞有很多光环。在传统汽车领域，它已经实现了中国第一批乘用车产品，也是中国最早开发新能源汽车的公司之一。早在1999年，它就成立了电动汽车项目组，并在BSG（轻度混合动力技术）、ISG（一体式汽车起动机和发电机）、铅酸低速和高速锂电池等方面进行了许多努力和探索。
直到2013年，奇瑞一直是中国电动汽车销量最高的品牌。在市场萌芽阶段，奇瑞凭借廉价实用的QQ3EV打开了局面。随着政策红利的释放，越来越多的车企在新能源汽车市场发力，奇瑞新能源仍位列前五。
据协会统计，奇瑞新能源2016年销量为20963辆，与2015年的14147辆相比增长了48.2%，在全国新能源汽车品牌中排名第五，市场占有率为6.4%。
尽管市场取得了良好的成绩单，但高立新表示，奇瑞新能源原本有更高的预期和目标，但由于2016年政策的多次波动，这些预期和目标没有得到释放。“如果新的补贴政策在9月或更早出台，企业将做好更好的准备。新车eQ1（小蚂蚁）受政策调整影响，尚未进入推广目录。在这种情况下，我们仅一款主车型eQ就售出了1.6万多辆，Arrizo 7e插电式车型售出了3600多辆，这证明了奇瑞新能源的产品受到了用户的认可和喜爱。"
在评估过去一年新能源汽车市场的发展趋势时，高立新认为：“市场集中度不断提高，主要销售车型从56万辆逐渐升级到10万辆以上的价格区间，这是一个深刻的变化。这是一个非常好的现象，接近传统汽车市场的消费状况，符合产业发展规律。“买车占号”等政策导致的所谓购车行为，并不能长期支撑产业发展。"
在商业模式创新方面，奇瑞新能源参与创建了易开汽车租赁，并计划以芜湖为示范城市，构建成熟的城市新能源电动汽车分时生态模式，并将该模式推广到全国。据高立新介绍，目前全国有十几个容易开放的城市。2017年，它计划扩展到20多个城市，并投资1亿辆电动汽车。目前，eQ在租赁市场的订单占比超过65%。
根据高立新的判断，未来我国分时汽车保有量将达到200万辆，年更新规模为40-50万辆，是奇瑞新能源的重点市场。
另一方面，低速电动汽车市场的消费需求在不断升级，市场需求逐渐向高速汽车转变。国家正在制定低速电动汽车的管理标准，高立新预计该政策将尽快出台。“我们的战略是采用高速产品和技术，玩低速产品和市场。”
奇瑞eQ
轻量化技术引领行业两年……
2016年2月，奇瑞新能源年产6万辆纯电动乘用车铝合金框架车身项目在芜湖奠基。项目规划面积338亩，总投资15.6亿元，分两期建设。第一阶段计划于2016年建成投产，初步达到1万辆电动汽车的年产能，第二阶段将于2017年底建成，达到6万辆纯电动乘用车的制造基地。
基于这个全新的生产项目，奇瑞新能源于2016年11月获得了纯电动乘用车的自主生产资格。原本，奇瑞的电动汽车是按照传统汽车生产的，而新生产项目的建立意味着奇瑞决心以全新的态度和全新的架构定义面向未来的新能源汽车产品。
全铝框架结构车身平台将带来哪些好处？高立新说，第一件事是轻量级。例如，eQ1（小蚂蚁）的电池重量仅为850公斤，比上一代eQ的1100公斤甚至传统汽车的900~1000公斤都要轻。它带来了更少的电池消耗和更少的能源消耗。
所有铝制品都可以像传统汽车一样安全，因为它们是以电池为核心设计的，对电池的保护会比传统汽车更好。
在成本方面，高立新指出，全铝框架结构的性价比最高。虽然车身的价格翻了一番，但每节省一千瓦时，就可以减少两三千元。框架结构生产线的投资成本也比传统铝车身低得多，如果计入铝的回收成本，价格可以平衡。
奇瑞研发的“全铝空间结构+全复合材料外罩”的轻量化技术平台，实现了各种轻量化材料和先进成型工艺的集成应用。高立新对这项技术很有信心：“平台的灵活性和可扩展性都很好，各种模型都可以做到。目前，几家公司也在研究基于铝车身的轻量化解决方案，我们领先行业两年。在目前的发展阶段，企业必须“跳出去”进行创新。奇瑞希望成为新能源产业创新的先锋，并欢迎开放合作。在制造业，我们也在积极探索新的共享模式，并愿意为一些企业提供技术平台。"
奇瑞新能源获得独立生产许可后，通过引入外部资本，拥有了更多的芯片。高立新透露，投资者一直在集团层面进行接触，并仔细考虑战略布局，包括在核心零部件领域引入战略投资者，而不是简单地进出资本。
“从1999年新能源汽车的研发到现在，我们在新能源技术的开发上已经投入了20多亿。目前还没有产生应有的效益。奇瑞新能源的开发不会是一场惊涛骇浪的资本投资。这真的取决于市场、技术和市场规则。”高立新说。
2017年产品阵容扩大
2015年底，奇瑞汽车累计产量突破500万辆，集团宣布了新能源汽车发展战略规划，分为产品、技术和销量三个层面：未来五年将陆续推出A00至E级的新能源汽车。技术路线包括纯电动、增程和插电式混合动力，还涵盖了商用车领域。奇瑞新能源汽车2020年的销量目标定为20万辆。
从奇瑞新能源目前的销售情况来看，要实现这一目标仍然存在不小的挑战。高立新强调：“总体目标是坚定的。整个奇瑞集团都在支持新能源业务的发展，在智能化、互联互通和插电技术方面也投入了大量资金，所以有信心实现前三。”
奇瑞小马一
与总体目标相对应的是，2017年，奇瑞新能源将推出首款正在开发全铝车身的电动汽车eQ1（小蚂蚁）。还有Arrizo 5纯电动版，NEDC巡航里程可达350公里，主要针对……等市场……
xis、网络汽车和政府汽车。另一款SUV产品将在私家车市场上具有卖点。同时，在售eQ车型也将进行升级更新，增加更多智能配置。
根据新补贴政策提出的电池质量和能量密度要求，高立新表示，奇瑞的新能源产品将达到120Wh/kg的标准，以获得更好的竞争力。
做有良知的新能源汽车企业
与其他车企相比，奇瑞的产品发布和营销措施略显保守。第一个培育新能源汽车，但边缘是内向的。对此，高立新解释称，奇瑞汽车年产能达到70万辆后，集团的战略进行了调整，将技术质量标准提升到一个新的阶段，“求质量不求数量”。
“虽然现在是新能源汽车的推广应用期，但如果产品出现一些小问题，国家和消费者都可以容忍。在奇瑞集团内部，新能源产品的质量和质量要求与传统汽车一致，因为新能源汽车也是奇瑞品牌，必须达到更高的标准和要求固定装置。“高立新说，有几款车已经公布，但由于没有达到企业内部的高要求，所以没有上市。奇瑞，要做一家良心的新能源汽车企业。
奇瑞过去在汽车的自主研发方面经历了一条非常艰难的道路，最终导致了整个中国汽车零部件体系的发展。一路参与其中的高立新，回忆起过去的岁月，仍然十分感动。奇瑞自制汽车的价值观仍然适用于今天的新能源汽车。
传承、创新、发展是高立新总结的发展新能源汽车的标准。“我们必须带来传统汽车的制造经验，从整车的角度进行创新。我们必须掌握核心部件中的三电技术，朝着智能互联的方向进行创新，在技术源头进行创新设计和开发，探索新的商业模式。“作为中国汽车行业自主研发的先驱，奇瑞在国内外市场都取得了令人振奋的成就，也从无所畏惧、昂扬向上，发展壮大。如今，面对蓬勃发展的新能源汽车市场，奇瑞瞄准了“行业前三”的目标。
2016年12月底，奇瑞新能源总经理高立新接受了第一电气网作者的独家采访。在两个多小时的交流中，高立新详细描述了奇瑞新能源汽车的发展经验和未来规划。他表示，奇瑞的新能源发展要靠技术带动市场，靠技术“前进”，靠市场“稳定”，做一家良心的新能源汽车企业。
高立新于1998年加入奇瑞，是奇瑞的创始人之一，承担并参与了许多国家“863”计划中的节能与新能源汽车重大项目。2015年，它正式接管了奇瑞的新能源汽车业务。
奇瑞新能源总经理高立新
新能源稳步发展
奇瑞有很多光环。在传统汽车领域，它已经实现了中国第一批乘用车产品，也是中国最早开发新能源汽车的公司之一。早在1999年，它就成立了电动汽车项目组，并在BSG（轻度混合动力技术）、ISG（一体式汽车起动机和发电机）、铅酸低速和高速锂电池等方面进行了许多努力和探索。
直到2013年，奇瑞一直是中国电动汽车销量最高的品牌。在市场萌芽阶段，奇瑞凭借廉价实用的QQ3EV打开了局面。随着政策红利的释放，越来越多的车企在新能源汽车市场发力，奇瑞新能源仍位列前五。
据协会统计，奇瑞新能源2016年销量为20963辆，与2015年的14147辆相比增长了48.2%，在全国新能源汽车品牌中排名第五，市场占有率为6.4%。
尽管市场取得了不错的成绩，但高立新表示，奇瑞新能源原本有更高的e……
预期和目标，由于2016年政策的许多波动而没有公布。“如果新的补贴政策在9月或更早出台，企业将做好更好的准备。新车eQ1（小蚂蚁）受政策调整影响，尚未进入推广目录。在这种情况下，我们仅一款主车型eQ就售出了1.6万多辆，Arrizo 7e插电式车型售出了3600多辆，这证明了奇瑞新能源的产品受到了用户的认可和喜爱。"
在评估过去一年新能源汽车市场的发展趋势时，高立新认为：“市场集中度不断提高，主要销售车型从56万辆逐渐升级到10万辆以上的价格区间，这是一个深刻的变化。这是一个非常好的现象，接近传统汽车市场的消费状况，符合产业发展规律。“买车占号”等政策导致的所谓购车行为，并不能长期支撑产业发展。"
在商业模式创新方面，奇瑞新能源参与创建了易开汽车租赁，并计划以芜湖为示范城市，构建成熟的城市新能源电动汽车分时生态模式，并将该模式推广到全国。据高立新介绍，目前全国有十几个容易开放的城市。2017年，它计划扩展到20多个城市，并投资1亿辆电动汽车。目前，eQ在租赁市场的订单占比超过65%。
根据高立新的判断，未来我国分时汽车保有量将达到200万辆，年更新规模为40-50万辆，是奇瑞新能源的重点市场。
另一方面，低速电动汽车市场的消费需求在不断升级，市场需求逐渐向高速汽车转变。国家正在制定低速电动汽车的管理标准，高立新预计该政策将尽快出台。“我们的战略是采用高速产品和技术，玩低速产品和市场。”
奇瑞eQ
轻量化技术引领行业两年。
2016年2月，奇瑞新能源年产6万辆纯电动乘用车铝合金框架车身项目在芜湖奠基。项目规划面积338亩，总投资15.6亿元，分两期建设。第一阶段计划于2016年建成投产，初步达到1万辆电动汽车的年产能，第二阶段将于2017年底建成，达到6万辆纯电动乘用车的制造基地。
基于这个全新的生产项目，奇瑞新能源于2016年11月获得了纯电动乘用车的自主生产资格。原本，奇瑞的电动汽车是按照传统汽车生产的，而新生产项目的建立意味着奇瑞决心以全新的态度和全新的架构定义面向未来的新能源汽车产品。
全铝框架结构车身平台将带来哪些好处？高立新说，第一件事是轻量级。例如，eQ1（小蚂蚁）的电池重量仅为850公斤，比上一代eQ的1100公斤甚至传统汽车的900~1000公斤都要轻。它带来了更少的电池消耗和更少的能源消耗。
所有铝制品都可以像传统汽车一样安全，因为它们是以电池为核心设计的，对电池的保护会比传统汽车更好。
在成本方面，高立新指出，全铝框架结构的性价比最高。虽然车身的价格翻了一番，但每节省一千瓦时，就可以减少两三千元。框架结构生产线的投资成本也比传统铝车身低得多，如果计入铝的回收成本，价格可以平衡。
奇瑞研发的“全铝空间结构+全复合材料外罩”的轻量化技术平台，实现了各种轻量化材料和先进成型工艺的集成应用。高立新对这项技术很有信心：“平台的灵活性和可扩展性都很好，各种型号都可以做。目前，几家公司也在研究轻量级解决方案……
基于铝合金车身，我们领先行业两年。在目前的发展阶段，企业必须“跳出去”进行创新。奇瑞希望成为新能源产业创新的先锋，并欢迎开放合作。在制造业，我们也在积极探索新的共享模式，并愿意为一些企业提供技术平台。"
奇瑞新能源获得独立生产许可后，通过引入外部资本，拥有了更多的芯片。高立新透露，投资者一直在集团层面进行接触，并仔细考虑战略布局，包括在核心零部件领域引入战略投资者，而不是简单地进出资本。
“从1999年新能源汽车的研发到现在，我们在新能源技术的开发上已经投入了20多亿。目前还没有产生应有的效益。奇瑞新能源的开发不会是一场惊涛骇浪的资本投资。这真的取决于市场、技术和市场规则。”高立新说。
2017年产品阵容扩大
2015年底，奇瑞汽车累计产量突破500万辆，集团宣布了新能源汽车发展战略规划，分为产品、技术和销量三个层面：未来五年将陆续推出A00至E级的新能源汽车。技术路线包括纯电动、增程和插电式混合动力，还涵盖了商用车领域。奇瑞新能源汽车2020年的销量目标定为20万辆。
从奇瑞新能源目前的销售情况来看，要实现这一目标仍然存在不小的挑战。高立新强调：“总体目标是坚定的。整个奇瑞集团都在支持新能源业务的发展，在智能化、互联互通和插电技术方面也投入了大量资金，所以有信心实现前三。”
奇瑞小马一
与总体目标相对应的是，2017年，奇瑞新能源将推出首款正在开发全铝车身的电动汽车eQ1（小蚂蚁）。还有Arrizo 5纯电动版，NEDC巡航里程可达350公里，将主要针对出租车、网络汽车和政府汽车等市场。另一款SUV产品将在私家车市场上具有卖点。同时，在售eQ车型也将进行升级更新，增加更多智能配置。
根据新补贴政策提出的电池质量和能量密度要求，高立新表示，奇瑞的新能源产品将达到120Wh/kg的标准，以获得更好的竞争力。
做有良知的新能源汽车企业
与其他车企相比，奇瑞的产品发布和营销措施略显保守。第一个培育新能源汽车，但边缘是内向的。对此，高立新解释称，奇瑞汽车年产能达到70万辆后，集团的战略进行了调整，将技术质量标准提升到一个新的阶段，“求质量不求数量”。
“虽然现在是新能源汽车的推广应用期，但如果产品出现一些小问题，国家和消费者都可以容忍。在奇瑞集团内部，新能源产品的质量和质量要求与传统汽车一致，因为新能源汽车也是奇瑞品牌，必须达到更高的标准和要求固定装置。“高立新说，有几款车已经公布，但由于没有达到企业内部的高要求，所以没有上市。奇瑞，要做一家良心的新能源汽车企业。
奇瑞过去在汽车的自主研发方面经历了一条非常艰难的道路，最终导致了整个中国汽车零部件体系的发展。一路参与其中的高立新，回忆起过去的岁月，仍然十分感动。奇瑞自制汽车的价值观仍然适用于今天的新能源汽车。
传承、创新、发展是高立新总结的发展新能源汽车的标准。“我们必须吸取传统汽车的制造经验，从整车的角度进行创新。我们必须掌握核心部件的三电技术，朝着智能互联的方向进行创新，在技术源头进行创新设计和开发，探索新的商业模式。”主营产品：hea……
导电垫片-CP20，导热垫片-CP25，CP30，CP45，CP50，泡沫-PF85，机械结构轻型箱体AMM830等。
注：动力电池出货量为保守统计，来源于新能源汽车产量与其电池容量的乘积。由于不考虑其他因素，整体实际生产能力将高于此。蓄电池输出的计算公式：车辆蓄电池容量*车辆输出。
在第一家电网“金牌供应商”，您可以享受八项免费资源共享：免费展示企业标识；免费展示产品；免费显示购买需求；免费展示企业招聘信息；免费发布企业新闻；自由获取采购信息；免费接触真实的行业联系人；免费阅读权威的新能源汽车数据报告。欢迎入住！主要产品：导热垫片-CP20，导热垫片-CP25，CP30，CP45，CP50，泡沫-PF85，机械结构轻型箱体AMM830等。
注：动力电池出货量为保守统计，来源于新能源汽车产量与其电池容量的乘积。由于不考虑其他因素，整体实际生产能力将高于此。蓄电池输出的计算公式：车辆蓄电池容量*车辆输出。
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1、南京金龙乘用车生产基地2017年下半年启用生产SUV、MPV新能源车近日，南京金龙正式公布了2017年新能源乘用车市场发展规划。
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1900/1/1 0:00:00作为中国汽车工业自主研发的先行者，奇瑞在国内外市场都创造过令人振奋的成绩，也经历了从无所畏惧、意气风发到沉淀蓄势再出发，如今，面向方兴未艾的新能源汽车市场，奇瑞瞄准了“行业前三”的目标。
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